雅马哈三重奏回顾展

如果你曾经读过或看过我们的凯旋评论之一，你无疑已经看到我们对可爱的三缸发动机充满诗意。三倍似乎完美地融合了v - twin的扭矩性质与四缸的高转速兴奋，与一个美妙的排气旋律启动。随着MV Agusta进入自己的Triples进入市场，可供选择的三缸乐趣只会越来越大，我们都为它感到高兴。

现在雅马哈已经发布了其最新的三重，FZ-09，与目光设定在攫取一块这三缸派。音叉公司正在寻求动摇相对平淡的摩托车场景来自日本。FZ-09即将到来的到来可能正是该行业所需要的催化剂。

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为了充分了解下一波日本三缸引擎，我们需要回顾一下雅马哈上一次尝试使用三缸引擎的情况。我们说的是XS750和后来的XS850。

起源为这两辆自行车共享一个类似的情节线与FZ-09。1976年，为了在川崎Z1和本田CB750的时代推出一些新的、令人兴奋的和不同的东西，雅马哈推出了XS750。它的三缸布局是独特的，它的排气音和现代Triples一样可爱(说真的，在Youtube上搜索XS750听听我在说什么)，但它绝不是当时表现最好的。

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尽管如此，在1976年7月的周期杂志上，它的测试人员对发动机的完全平滑感到惊喜，这是当时Triples的典型特征。铁块上有一个锻钢曲柄，带有两件式连杆和滑动轴承。双顶置凸轮是链式驱动，34mm Mikuni化油器测量空气/燃料比。

动力通过一个五速变速箱传递，最终由一个轴驱动到后轮。雅马哈选择在摇臂枢轴点使用CV u型接头，而不是当时典型的(而且更便宜的)Hooke接头，这有助于平稳行驶。CV u型接头是当今许多轴驱动摩托车的特点，它允许摇臂上下转动，而不会影响后轮的动力输送。

XS750虽然在竞争中独一无二，但在设计时考虑到了可靠性，在竞争对手中从未成为马力之王，尤其是川崎Z1。尽管如此，它还是因为不同的原因在人们心中占据了一席之地。

乘坐质量令人印象深刻的时间，和双后冲击特点五位置预载可调。伸缩叉有三种调节方式。今天听起来相当简陋，但按照1976年的标准，XS750处理得相当好。影响操纵的一个主要问题是叉的粘连，或支柱不压缩或颠簸后顺利反弹。750似乎解决了这些问题，提供了令人惊讶的舒适驾驶体验。它与独特的引擎一起，使XS750成为今天值得收藏的自行车。

马力为王，俗话说，最终雅马哈不能忽视的事实，客户希望更多的它。于是在1979年推出了XS850。不要让名字骗了你:850实际上是826cc，这要归功于3.5毫米的大口径。不过，这是人们想要的更大的三倍。XS850背后的开发并不像增加无聊那么简单;一个全新的气缸盖与许多其他内部调整一起开发，以补偿更大的活塞。

随着摩托车行业进入20世纪80年代，人们开始关注地球母亲，以及内燃机对地球的退化。由于美国环保署对清洁燃烧发动机的打击，雅马哈转向日立(Hitachi)，而不是美邦(Mikuni)，为XS850配备了令人难以置信的精简碳水化合物。这与一个非常严格的消声器和复杂的进气管道相结合意味着850满意的嗅测试，但性能跳水。

当然，一旦自行车进入私人手中，更大的喷气机(或整个碳水化合物交换)，更清洁的进气路线和自由流动的排气很快解决了这个动力问题，并否定了任何有助于环境的措施。有一样东西不需要碰，那就是悬架。850延续了750留下的地方，引入了空气叉来补充可调节的冲击。

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一个共同的特点，在一些巡洋舰冲击今天，空气叉工作在一个类似的方式。增加或减少空气压力内叉管有助于确定前端的刚度。这个系统有它的怪癖，但总的来说，它提供了一个很好的旅程。结合其强大的底盘峡谷运行成为一个令人兴奋的任务。橡胶车把和发动机支架，加上舒适的座椅，意味着震动几乎不存在。

在1979年的审查中，周期再次吹捧XS850的优点，称它是一款“优秀”的摩托车，其次是“如果它不是快得可怕，那么它肯定是足够快的，它平稳，操控性好，有强大的刹车和大部分家庭的舒适。”

现在我们绕了一圈回到FZ-09。当保守的日本摩托车行业似乎正在追赶激进和大胆的欧洲原始设备制造商时，雅马哈最新的三重寻求实现XS750和XS850在30多年前所做的事情-激发一些生活回到该领域，并以合理的价格。

FZ-09售价7990美元，不到8000美元我们在这里简单介绍了一下不仅要抢本田的CB1000R和川崎的Z1000的风头，还要抢凯旋和MV Agusta的风头。下面的图表提供了一些有趣的数据，我们可以用来比较和对比XS和FZ。

847cc时，FZ-09的缸径比XS750大10毫米(78.0毫米对68.0毫米)，但其冲程短得多，为59.1毫米(对68.6毫米)。这款新自行车也是液冷的，而不是气冷的XS发动机。由于每个气缸有四个阀门，FZ的阀门数量翻了一番，达到12个，而压缩率也相当高，达到11.5:1。化油器已被电子燃油喷射所取代。

显然，与近40年分离的第一个XS750从新的FZ-09，许多事情都发生了变化。悬架在进步，材料在改进，当然引擎技术也在进步。也许我们看到这些进步最多的是在雅马哈给的约束重量。尽管有更大的发动机，更宽的车轮和轮胎，以及epa批准的排放系统的安装，雅马哈说FZ-09的重量为414磅。，准备骑马。XS850要重150磅。这就像每次坐车都带着一个靠垫。

从纸面上看，FZ-09看起来是一台令人愉快的机器。它的规格令人印象深刻，但除此之外，雅马哈在制造三缸摩托车方面的历史应该会在我们的腿上闪耀。它可能不会点燃世界，但它可能正是日本原始设备制造商为市场带来酷，有趣和负担得起的摩托车所需要的震动。

我们将参加本周晚些时候在旧金山举行的FZ-09的新闻发布会。下周早些时候，请务必观看我们的完整评论。