杜卡迪Sixty2怎么了?

我们注意到Sixty2时介绍在EICMA2016年2015年11月作为一个新的模型,但是我们没有机会骑。它可能存在主要是因为自行车比400 cc在日本是更昂贵的比小公司执照和保险。可能,因为在西方市场,很多敏感的新车手强烈建议开始小,是否真的没有任何意义:没有扰频器是强大到足以滑轮向后,稍有风吹草动。

扰频器但Sixty2——图标,咖啡馆赛车,沙漠雪橇,经典和满负荷运转——使用一个803 cc的杜卡迪的可敬的风冷L-Twin版本,其中最便宜的,经典的,零售价为10495美元。因此,虽然7995美元为399 cc看似很多,这都是相对的。因为它似乎使用所有相同的部分这些bigger-engined扰频器,Sixty2不能便宜得多。等等!我拿回:基础扰频器图标只有8495美元!

803年是额定75马力,翻译在后轮上近70功率计。399 cc只是smaller-bored shorter-stroked版本L-Twin,杜卡迪利率41惠普,这可能是后胎36或37。并不多,但我们可以说对于那些不是贪得无厌的速度恶魔,这是很多骑周围和爆炸。我们有各种各样的踢在自行车像摩托Guzzi V7运动,这使得几乎41岁的马绝妙的,本田CB500F管理员工的最爱只有43惠普。还有杜卡迪声称Sixty2仅重403磅的扰频器经典是424。

不管怎样,如果Sixty2对你说话时,你可能会很高兴不断振荡围绕它而不是轰炸的803 cc模型,根据您的“骑乘风格”。大多数人让你可能永远不知道的区别,你知道孩子们将“爬”这些树木和疯狂的大石块;骨头码将充满新鲜803发动机在一两年内应该槽在…

杜卡迪的更大、更复杂的液体冷却的eight-valve双胞胎可以昂贵的维护。我们不会太担心更简单的风冷扰频器;他们有许多年的工作错误。如果你真的想要瘦的可靠性,做我们所做的:问一个有经验的杜卡迪机械或服务经理。

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