什么是断断续续的,突然油门?

Motorcycle.com的工作人员
通过Motorcycle.com的工作人员

什么莫问:为什么欧元自行车出来闻起来像玫瑰吗?

问候莫!

再一次,我赞赏你的出版是我一切两轮的主要来源。保持良好的、客观的新闻。

现在我的问题:查看最新一轮超级摩托(作为一个例子,尽管看来,这是一个问题在一段时间内),似乎欧洲制造商(通常)不仅能够获得相当优秀的转矩曲线测力计上没有重大下降,他们也似乎(一般来说)有更好/比日本同行在油门加油。我知道扭矩曲线是由一个巨大的各种各样的因素决定的,我不希望你来解释这一切,但某些自行车的/在推动(如当前R1)一再和广泛的批评太断断续续的,大概是因为精益加油。我听说这两个问题被解释为是由于必须满足排放法规。然而,欧洲自行车必须遵守这些规定。给什么?这些差异是如何真正解释/合理的制造商和为什么有些比其他人更好地处理排放限制吗?

非常感谢你的时间。

凯尔

亲爱的凯尔,

谢谢你的赞美和问题。简短的答案是:我们不确定。有一些问题厂商乐于回答。问题坚持政府规则似乎没有其中之一。有时你会听到提示,所有的制造商都在荣誉系统,摩托车,他们从来没有真正得到测试。其他厂商告诉我们(记录),哦,是的,测试是非常真实的。

环保署称公路摩托车“严格的排放标准,已开发和提炼了30多年。摩托车监管下的清洁空气法案202条款要求EPA考虑需要实现等价的减排量摩托车和其他车辆尽可能多。”

阅读部分202在这里如果你有几天。任何最新的美国联邦排放指南,所有在欧洲销售的摩托车都逐步在Euro-4需求正如我们所说,加州一样严格的碳排放要求,严格在美国——在减少污染方面,这包括蒸发排放罐出现在加州自行车好几年了。

什么年代了断断续续的突然油门,Yoshimura铃木像十电脑科技工作在罗格海登和托尼·伊莱亚斯年代自行车轮胎测试科,他们甚至不需要通过EPA测试
Yoshimura铃木像十电脑科技工作在罗格海登和托尼·伊莱亚斯的自行车轮胎测试科,他们甚至不需要通过EPA测试。

我们学习了一些关于这一切的MV Agusta摩托研发总监Gillen布莱恩几年前,当他谈到获得公司的Rivale准备就绪。“由于各种世界各地的法律要求和燃料规格,自行车需要32个不同的燃料全球地图解决之前准备好发布(4欧元之前,需要新的Brutale少排放污染减少30%和5分贝球拍)。ABS是相同的交易,现在它在欧洲的强制性:每个摩托车ABS映射是独一无二的,并且需要设定工作重心、重量分布,和许多其他因素。”

现在有lean-sensitive ABS和艾莫斯,。基本上,有很多的计算机编程,既然你开/关油门snatchiness长大,我发现很少有抱怨,在我们最近的七个自行车2017年超级摩托车街头枪战,或者在相同的轨道部分seven-bike激战,密苏里州的几个测试车手对突然油门反应过于敏感。

R1仍是有点虐待的模式,GSX-R的模式,但节流snatchiness不是问题下台模式时,仍然交付相同的峰值功率完全固定。时间越多oem厂商必须完美的自行车的燃料和其他计算机控制系统,他们似乎工作。很多ride-by-wire自行车曾是不平稳的;现在的角色似乎逆转;最新的流动性R-b-W自行车使节流阀使用一些旧的线控的感觉更明显。

但在一天结束的时候,大多数自行车我们测试似乎比以往更好的运行,即使在91年辛烷和10%乙醇和更加严格的政府监管,使它们更环保、更安静。

把你的moto-related问题AskMOAnything@motorcycle.com。如果我们不能回答这些问题,我们将至少暂时让你感觉更好的通过思考你说的人知道他们正在谈论什么。即使我们不喜欢。思想才是最重要的。

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5 45评论
  • 亚历山大Pityuk 亚历山大Pityuk 在2017年6月27日

    我最近买了一辆二手VFR1200F 10。这辆自行车的油门反应是f * ng坚果!地狱(顺便说一句,凯文,你提到你的评论了吗?“有点唐突在节气门传感器是一个小癖好”是如何调用? . .)。这就是为什么我鸽子深入这个问题,让我解释一下。
    我的自行车有一个最早的TbW系统+限制在1和2 d齿轮。这使得问题尤其明显。
    看下面的图。这是2 d齿轮。第一也是一样。
    https://uploads.disquscdn.c
    红线显示自行车来自工厂,黑色——如何到来。
    自行车是字面上显然unrideable和危险的。这飙升像一个疯狂的阿拉伯马。慢转弯只需要做而trailbraking和离合器。
    自行车有7个不同的地图为每个齿轮+ n .所以我部分治愈问题,愚弄ECU认为自行车总是在3 d齿轮或更高。不同的是。
    现在,为什么我谈论限制?因为一起断断续续的油门都是关于燃料映射和排放标准。所有这些可怕的事情都做的酱“帮助我们驯服自行车”和“拯救地球”。
    和最大的敌人就是所谓的燃油切断关闭油门条件。大多数现代FI车辆以满足严格的规定。这使得重新油门很明显,部分原因是进气歧管干,部分因为大量的燃料供应的差异比较大。
    欧洲自行车如何更好地应对这个问题呢?盖茨有开了一些。你知道,柴油盖茨……

    • 看到2以前的
    • 亚历山大Pityuk 亚历山大Pityuk 在6月28日,2017年

      好了,好了,好了。我只是你一点。当然我读过所有莫评论。但什么是“meh”对于一个经验丰富的moto-jourtanist“他妈的”是一个像我这样的新手:-)
      是的,看来我们自行车有不同的地图(大便),我也有我们的版本。
      备注:称赞你的专业性。骑着这辆自行车后几个月后,我现在明白你的意思只是骑几个小时。它给你相同数量的力量无论你如何打开节流阀,因为它是相同的限制数量的权力。这可能会导致一个非常…清新体验如果保持油门WFO第一齿轮,它阻碍了一会儿之后,回到了豆子……

  • Don_silvernail Don_silvernail 在2017年6月27日

    减少30%听起来像一个大成就,但这只是去年减少30%的数量,对吧?我们应该什么时候到达一个地方,未来的成本削减超过的好处说减少?我认为这应该是讨论和商定之前更多的“减少”是通过成为法律。的工程,不断让我们追求最后的小数位减排当然不是免费的(更不用说大大地增加了复杂性的机器)。收益递减规律的应考虑还是我们购买的时间,直到他们可以完美的电动摩托车?

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