Rake和Trail到底是什么?

阅读足够多的摩托车评论，你将不可避免地听到人们喜欢莫员工谈论两件事:Rake和Trail。之所以提到这么多，是因为rake和trail在你的摩托车手柄中起着重要的作用，设计这些摩托车的人在从CAD绘图到现实生活中的机器时都很清楚这一点。

那么，让我们来仔细看看什么是rake和trail，以及为什么它很重要。虽然你们中的一些人可能已经了解了rake和trail，但新手可能还不了解。再说，上个复习课又有什么坏处呢?我们将从rake和trail的基础知识开始，然后再深入讨论每个主题。

前角(也称为脚轮角)的定义是转向轴相对于垂直轴的角度。换句话说，耙是一个测量-在度-从你的摩托车主轴箱到通过你的摩托车前轴绘制的垂直线。如果你想让你的摩托车像跑车或土地车一样快速而轻松地转向，你可以选择较小的数字(在一定程度上)。一般来说，运动自行车的耙数在25到25之间。布尔斯是臭名昭著的有一些极端的前角接近十几岁。较小耙数的代价是稳定性，但我们将在一分钟内得到它。

在转向轴上画一条线，直到它与地面接触。现在，再画一条垂直于地面的线，穿过前轴(或者，更具体地说，前面的接触片，因为它们并不总是在同一个点上)。从转向轴到地面的线与前方接触片的线之间的距离是尾迹，以英寸和毫米为单位测量。

当我们说一辆自行车感觉稳定时，我们通常指的就是前轮想要自我中心的痕迹。更多的步道意味着更好的稳定性，更少的步道会让你的摩托车更紧张。希望到目前为止，您可以看到rake和trail是如何相互关联的，因为rake会自动对trail产生影响——少rake意味着少trail，反之亦然。

增加一点复杂性，这是事实，倾斜角度不是静态的;当叉在制动下被压缩时，这有效地改变了前端的前倾角，使其更陡峭。相反，当摩托车加速时，前叉伸出，稍微增加前角。

这可能是很多处理，但重要的是要记住的是，我们可以利用这个动态耙使自行车处理的某种方式。最极端的例子就是赛车。硬制动将几乎崩溃的前端，暂时创造一个非常浅的前角，使自行车转向更快。步道制动到一个角落有助于保持叉压缩(并控制它反弹的速度)，以保持你的预期弧度。

相反，你可能会遇到过弯的麻烦，感觉好像自行车想要跑得更远。在弯道的尽头，本能的反应自然是加速。但如果我们加速得太早，岔路口就会在我们已经开得很宽的情况下延伸，这样就更难转弯了。这就解释了为什么我们必须松开油门来帮助把摩托车放在预定的方向上。

偏移量是看两个轴:转向头的轴和叉管的轴。大多数时候这两者是平行的。然而，情况并非总是如此。一些摩托车有同心插入放置在头股改变转向轴和叉管之间的偏移量，从而改变轨迹而不改变耙。一些售后公司也生产三重夹，有效地达到相同的结果。对于最终的可调性，同心插入和不同的三重夹可以一起使用，以显着改变摩托车的处理。

现在我们已经确定了更快的转向是通过更陡的前倾和/或更短的轨迹来实现的，更好的稳定性是更宽松的前倾角度和/或更长的轨迹数的结果(我们甚至还没有开始讨论轴距如何影响摩托车的操控)，你能对你的摩托车做些什么来改变这些数字?

另外，一些高端摩托车有减震或连接，允许后方骑行高度调整。抬高或降低车尾的效果与抬高或降低车前的效果相似，同样，你抬高或降低车尾的幅度也是有限的——如果你能做到的话。