最终的杜卡迪超级摩托车比较:从916年到Panigale V4年代

骑着杜卡迪Panigale V4年代相当之旅,因为经验是无情的。到处都是权力,如果曾经有一个机器提醒我们,我们的乘客,是性能的限制因素,这是它。现在已经有很多写的杜卡迪Panigale V4的数字页面Motorcycle.com。从我们的第一次看到自行车的一年前,凯文·杜克的后续第一次骑马审查,我们就去把它放在动态的移动对其自然竞争对手ApriliaRSV4射频,紧随其后的是一个全面摊牌两个意大利人在之间街和跟踪。地狱,尽管它的一些缺点,我们甚至给Panigale V4年代2018摩托车奖!

通过这一切,然而,有一个问题在我们集体的思想:既然杜卡迪已经退休的可敬的采用v型双缸超级摩托车的责任之时,V4仍然有相同的性格,相同的DNA,采用v型双缸祖先之时,之前吗?

输入萨因Alvandi。一个彻底的Ducatisti,他是(过去时态,因为他在一个位置以外的行业)也不可或缺的一部分销售团队在波特兰,nikeMotoCorsa在北美,最畅销的杜卡迪经销商几年运行。我们第一次过几年前,当骑马和迈克尔Czysz这将是他的最后一次一辆摩托车。Alvandi我会赶上,不时拍众所周知的屎,当一天的谈话开始我从来没有可以预期。

“当你回到波特兰吗?”他问道。我喜欢参观的城市,我告诉他我想回来,但是我需要一个理由。特别是如果它包括骑在波特兰国际水沟。像一个真正的推销员,他离开我需求方面的责任。当我与万福马利亚打他主意,思考我们就没有办法把这事办成,我输入:“不是很酷的如果我们能得到所有过去的杜卡迪采用v型双缸超级摩托在一起之时,看看新V4相同的DNA呢?”

“我想我能做到这一点,”响应。与我的下巴坚定地在地板上,我要求细节。我意识到,不Alvandi也是总统杜卡迪的所有者的西北太平洋俱乐部——这意味着他很好联系。“让我打几个电话,但我认为我们能做到,”他说。我也提到萨因也是一个很棒的家伙?无论如何,当一个机会这个大礼物本身,你确保不让它滑。在过去的几周我检查来确保梦想还活着,Alvandi总是肯定的回复。唯一的变化过程中其trackday MotoCorsa交换的场所山脊赛车公园谢尔顿,华盛顿。没关系,学习一种新的跟踪是有趣的。

与机票预订是没有回头路可走了,当我们到达岭六映入眼帘,意大利名模:标志性的916,999,1098,1199 Panigale 1299 Panigale,当然,Panigale V4美国之前你叫屈,是的,我们知道851/888是失踪,但不是因为缺乏努力。不幸的是,每一个在杜卡迪851年或888年下跌,尽管一个几乎出现在最后一刻,这并不是一个跑步者。原来,晚到的例子——80年代的杜卡迪PNW越来越难找。尽管如此,收集我们在我们面前都有一个传奇的历史在杜卡迪,我们想找出新的V4年代是否同样的血统。从哪里开始呢?好吧,让我们从头开始。

显然,有851/888会让这回顾完成,但是如果我们展示了916年未见,996年或998年,真的是没有意义的继续。916年是多么重要的杜卡迪超级摩托车的故事。历史、意义、民间传说和赛车的成功916家庭都写过。什么是不容易遇到这些天就是一辆摩托车916——这是超过二十年的老——就像骑(不像互联网评论916年是现成的)。幸运的是我们这样的人丹尼尔老爷存在,因为他借给我们916跑道鞭打他的个人。不仅如此,他还鼓励我们骑着它在愤怒!

之前把916年的关键,凸显了几件事。首先是光和狭窄的916年的感受。最初,我以为没有任何油箱里的汽油!第二是向前到达酒吧我听说过很多关于在旧杜卡迪-旅游自行车这个绝对不是!拇指起动器和你及时发回一个模拟世界。首先你听到干式离合器叮当声在其标志性风格,然后注意到基本needle-over-numbers speedo环振动在foam-cushioned坐骑。当你最终得到的听觉感觉机械马戏团发生在你身上,扭曲和挤压未来杠杆。时间的3月是清楚这一点——节流非常僵硬,所以离合器杆。

一旦你就没有这样的问题最后纺车赛马场。谨慎的把9岁米其林飞行员权力轮胎温度,第一圈或两个比精神更像一个队伍,但我可以告诉采用v型双缸权力之时,已经是健康和中期底部。拉伸实际节流电缆带来某种意义上的感觉,线性失踪与今天的摩托车。划船时你必须快速而故意通过齿轮——做正确的,无离合换高速档像玻璃一样光滑。之前的时代拖鞋离合器,rev-matching减速也很重要。你是在916年。这取决于你所做的一切。

依赖是双向的回升速度赛车血统出来一次。电影向一边的自行车和916年的格子框架是近心灵感应交流整个底盘做什么。任何时候有任何问题在轮子或接下来它正在做什么。底盘感觉信心鼓舞人心的缩影,这是在轮胎接近他们的十岁生日!尽管旧轮胎,916处理-如果不是比一些现代机器。

当然,新东西并在一些关键领域保持优势。916年的缓慢改变方向时相比,现代的兄弟姐妹,当你真的需要使用一些肌肉从一边到另一边移动。然后,让美丽的意大利放缓是一个令人瞠目结舌的时刻如果你只是习惯新的自行车;最初的咬是远离我们看到今天的刹车,制动能力匹配。人用于现代制动的即时性,916(或者至少这个特殊的)会提醒你的年龄。

最后,916年相比现代弟兄们在谈到速度。爆破岭的916½英里直是快,但并不快,与今天的600 cc sportbikes匹配的速度。然而,让自己在1994年和绝对感觉快的一天。而916是一般的外观形象,916年是一个治疗骑,因为它要求骑手参与每一个行动和输入。

可怜的皮埃尔Terblanche。在世界上你做什么当你负责设计最具标志性的继承人摩托车?如果你Terblanche,你尝试不同的东西,嗯…我们都知道结果如何。圆形,流线型,堆放圆形头灯,且双面摇臂,只有审美元素999共享其916/996/998前辈undertail排气和红漆。

在2003年发布后不久,它收到了来自媒体和复杂情绪杜卡迪球迷。这是很糟糕的,因为从性能的角度来看,999年比916年三部曲。它的明显优势是更大的998 cc的发动机(999 cc的R模型),但对底盘的更新和刹车把triple-nine上面一个等级。

历史上关于999位可以继续下去,但这并不是我们的重点。相反,我们求助于前者骑摩托车的人杂志E-i-C,布莱恩Catterson(现在的人吊起使用自行车MotoCorsa)。他乘坐了999时,在家,现在他坐在一个车库。他也有点足以让我骑,和马上都有很多相似之处,和明显的区别。

我不知道任何更好,坐在999年非常类似于916年。都是狭窄的,尽管999年的感觉比916的座位。一旦进行了差异是显而易见的。立即明显是油门的形成了鲜明的对比。999年916是僵硬的,节流是光,与转速愿意在瞬间飙升。持续的技术优势主题,快999只感觉在各方面与916年相比,因为它是:999年得到了新的Testastretta引擎,第一次在998年从2002年到2004年生产的。同样desmodromic采用v型双缸咆哮之时,线性功率输出一样,只是有更多。916感觉就像一个现代的600 cc的四缸sportbike, 999年代我们样本超过750 cc的力量四(讽刺的是,当时的世界超级摩托车规则对双胞胎和4限制在1000 cc)。

有一个好消息和一个坏消息时的1098年。好消息是,肖恩·博尔斯监管的很好足以让我们借他吗1098年代。不幸的是,坏消息我们从没骑着它;长话短说,他售后rearsets破产了。你需要那些骑摩托车。

幸运的是,我的时间骑1098 r -第一个生产摩托车与牵引力控制系统-十年前仍清晰的在我的脑海里。没有逃跑的声音,杜卡迪的签名蓬勃发展采用v型双缸与Termignoni之时,管道,哗啦声弥漫在空气中。一旦进行了巨大的转矩是不容忽视。当然,R版本的1098塞1198 cc的双胞胎之间的帧桅杆的1099 cc标准1098相比,但印象依然存在。

再次,1098年是一个清晰的一步从机取代。短通过齿轮转向利用发动机的底部和中档抨击你的停机坪上前轮几乎略读。抓住这些怪物Brembos带来世界迅速回视图。但是,迷失在炒作的引擎是被低估了强度1098太棒了底盘。我清楚地记得第一次骑1098 r,并在一个会话的感觉几乎不可战胜的。我知道,前面的轮胎,这是做什么。这种感觉是难以置信的。

当然,我们不能谈论1098没有提到房间里的大象:它的样式。999年感觉的反弹之后,杜卡迪设计师Giandrea Fabbro安全与1098年,从916年现代化的一些设计元素。堆叠前灯都不见了,个人尾气下尾巴,就像单面摇臂。1098(及其后继者)看起来都像一个916年的进化。这是巧合。

最终在1098年为1198年,从技术上讲,股票的基本引擎从1098 r与lower-spec组件。这将是最后的格子框架的设计。

摩托车的一个巨大的转变,“无框架”结构设计的杜卡迪1199年和1299年Panigale吸引了很多关注。使用发动机作为主要强调成员是一个巨大的风险,特别是考虑到不是别人瓦伦蒂诺·罗西不能让这个概念在赛事工作水平。尽管如此,1199年和1299年提供了是什么签名杜卡迪采用v型双缸权力之时,奇异的造型,现在越来越多的电子艾滋病。即使1098 r牵引力控制系统介绍给大众,Panigales真的是模拟和数字之间的转折点。

我们写的1199年和1299年在这里莫广泛。有机会骑这些连续与916年和999年显示了一个不太重要的转变在杜卡迪超级摩托车的风景。trellis-framed机器的一个明显的主题是如何处理,反馈和精密今天仍然钦佩。对定位精度是在1199年和1299年Panigales时失踪。

你别以为这是叫1199年和1299年处理不力sportbikes——远非如此,他们只是需要不同的风格。有这么多力量即刻做好准备,1199年和1299年没有同样的感觉和反馈靠在他们的祖先,而是依靠巨大的呼噜声功率和发射下一个弯。同时定义杜卡迪的性格特征——振动、噪音,——都是有关916年的经验。但它是如何与新的孩子吗?

这给我们带来Panigale V4 S .如果你不相信1199年和1299年的信号切换到数字时代,然后V4年代擦除任何怀疑。明亮的TFT抹在你的脸上,图形和图标我们无法想象20年前。到处都有按钮和旋钮。即使是叉帽有电线伸出——什么样的巫术这是吗?V4年代施催眠术作为技术2018年旅程一样916令大众美学的结合和性能。

V4现在有类似于准框架,与两个桅杆(两边各一个)抱着引擎。然后,当然,还有两个气缸之间骑手的腿。拟合1103 cc的位移不适合在任何制裁的规定——一个时代致敬杜卡迪的双胞胎有位移优势4,也许——虽然最近公布了Panigale V4 R对世界超级摩托车终于带来了class-legal杜卡迪四汽缸。

造型练习,Panigale V4年代很难区分在1199年和1299年的背景下。你必须仔细观察告诉他们分开。我个人觉得这令人失望,但它应该一直我的线索,V4点头的未来支付过去。

这是清楚你的拇指起动器。推它,它听起来像…双胞胎! ?显然没有巧合,双脉冲点火次序允许两个左侧汽缸和两个正确的气缸火近,模仿一个双胞胎。V4年代正轨,甚至像一个双胞胎在很多方面。类似于1199年和1299年,感觉和沟通而堆积的不匹配昔日的格子框架,但是一旦是时候扭转控制,转矩和中档揍你回到座位。不像双胞胎,倾向于签字后转速北旅行,这里的V4爆炸到另一个水平,提速有不可思议的能力。地球飞行速度太快,你所能做的只是挂在,看你想去的地方。同时,V4像狮子咆哮,宣布的丛林的老板让人想起一个双胞胎,只有更加疯狂。这是一个不同的感觉比任何其他人,然而对这一切有一种熟悉的感觉。振动、声音和情绪会直接回到916年,画一条线,可能851年之前。

不用说,这是一个“测试”与其他任何我们所做的Motorcycle.com。很难确定是什么让一辆摩托车的性格,但在骑916然后跳Panigale V4年代,两个非常不同的在技术和性能方面,而没有把既不是杜卡迪。从他们骑的位置,他们的独特的声音和细微差别,杜卡迪超级摩托车而日本sportbike可能不受愚妄。

从一个格子框架的单体横造超级摩托车阵容是一个明显的转折点;是Panigale系列(尽管1098 r),杜卡迪牺牲极端精密的格子框架和引擎完全接受了蛮力,加上复杂的电子产品,让骑手的时间与他们的右手腕。Panigale V4年代也有相同的DNA作为其余的超级摩托车行吗?当然,原因:尽管最新Panigale气缸有两个比其祖先,都是通过采用v型双缸灵魂之时,有关。