开着的真相

今年早些时候,之后交通安全办公室(OTS)调查显示,将近一半的加州的司机不知道巷分裂是一个法律容忍实践在金州,加州公路巡警(CHP)出版莱恩分裂一般指南。意味着将意识和促进安全在加州的司机和骑摩托车的人,出版也选择了痂不断恶化的争议。

任何网站的评论部分报告调查照亮的批评者和支持者都固执己见的谩骂。媒体联络人共和人民党(CHP)、摩托车安全基金会(MSF),美国骑摩托车协会(AMA)等,详尽的引用(其中一些人是联系这个故事)。支持者和反对者争论巷分裂没有解决的有效性和安全性。

这些讨论,论点和指责是相对意义因为没有经验数据存在于基于教育的意见。事实上,没有摩托车安全的研究进行了总结与任何权威的好处和/或损害巷分裂。

这很快就会改变,但是,当一个车道splitting-specific研究共和人民党(CHP)委托,由加州大学伯克利分校在2014年初开始发布报告。汤姆大米博士,研究交通安全研究与教育中心的流行病学家加州大学伯克利分校和他的团队正在结束数据收集,和清洁和进入的研究数据。

”项目的目标是检查巷分裂的实践及其安全问题和检查为特定的头盔头盔有效性特征,”赖斯说。

他和他的团队一直在收集补充数据摩托车碰撞调查期间为一年。赖斯预计大约8000辆摩托车碰撞完成后的数据。

骑乘安全:避免崩溃

“这项研究完成时我们应该知道如果巷分裂是一个重大的安全风险或者实际上是在车道之间更安全,”CHP马克教皇警官说。“我们看了其他的研究正在进行,决定他们不会提供数据的共和人民党(CHP)需要关于骑摩托车的人,他们的行为在高速公路上,”他继续说。”所以在伯克利的研究得出结论我们将能够聪明地说当人们问巷分裂是安全的。”

教皇的其他研究指的是伤害报告从1981年开始,最近MSF 100摩托车手自然的研究与弗吉尼亚理工大学交通研究所和美国联邦公路管理局(供)摩托车事故因果关系研究。这些具体目标车道分裂作为审查的主要元素。

一直站在作为事实上的伤害报告的信息来源对摩托车事故在美国,很大程度上是因为没有其他资源可用,直到供料的摩托车事故因果关系研究资助年前继续收集数据到2014年。研究中,像受伤的报告,是广泛的和将提供洞察摩托车巷分裂很小。

“莱恩分裂是理论上有利,因为没有办法统计证明它是安全的因为没有研究的信息,”戴夫·托姆说,伤害报告的合著者。

无国界医生组织的研究是进行利用摩托车配备电子数据采集系统在加州巷分裂练习,而且亚利桑那、佛罗里达和维吉尼亚州,它不是。

“如果我们发现一些关于巷分裂在科学上是可靠的,”说,无国界医生组织的抢劫喜悦。初步的研究结果将发表在国际安全委员会会议期间AIMExpo在奥兰多,10月16 - 20。

晚上骑

吉姆•Ouellet伤害报告的另一位共同作者发表了研究中,车道分裂在加州高速公路,在2011年,但研究结合收集的数据通过研究高速公路有限相机从sigalert.com,将这些信息与数据伤害报告。

”该报并不能证明巷分裂是安全的,但需要收集更多的数据,“Ouellet说。

一件事花费几十个小时看高速公路摄像头三个月上下班高峰期的交通并揭示是许多摩托车手不进行车辆保持安全距离。

“我希望看到乘客谁不是分裂车道被汽车追尾,但是,事实上,这是骑士不是巷分裂的人更可能是一个引人注目的车辆追尾)在他们面前,“Ouellet说。

欧洲摩托车制造商协会(ACEM)欧盟委员会和其他合作伙伴的支持下发表了摩托车事故深度研究(女佣)(4月份发布的2.0版本,2009)。尽管这项研究包括921名事故来自五个国家在过去的三年里,获得的信息量对车道分裂(过滤,因为他们是指它在欧洲)是微不足道的。

AMA的位置什么巷分裂?AMA政府关系副总裁韦恩Allard证实,已经建立了一个委员会来审查巷分裂和确定AMA的官方立场。

现在,Allard鼓励骑摩托车的人遵守法律,但如果有扩散巷分裂在美国他说立法应在州一级,不是联邦政府层面。“莱恩分裂的可行性取决于地理、气候和国家对交通管理的现行政策发生什么,”他说。

莱恩分裂101

加州以外的国家,到目前为止,包括内华达州,俄勒冈州,德克萨斯州,等等,已经考虑立法以某种形式的小路分割合法化,但没有被签署成为法律。

“我无法想象生活在一个骑摩托车的人坐的地方符合汽车,”托姆说,加州居民。“这对我似乎怪异。”

托姆和Ouellet的事业围绕交通灾害的科学认识,是终生的摩托车手和狂热的车道分裂的支持者。

“只要做明智地没有理由一辆摩托车不应该划分车道,“托姆说。“显然有很多的房间内“明智的”这个词来定义安全,谨慎等等,但是我觉得肯定共和人民党(CHP)的指导方针帮助我们定义合理的。”

根据OTS的研究,大多数摩托车手拦截确认他们练习巷分裂时骑在加州高速公路。

这个数量的骑摩托车的人报告积极巷分裂,为什么由无国界医生组织实践忽视呢?无国界医生组织目前共和人民党(CHP)的承包商管理加州摩托车安全计划(CMSP)教MSF骑手基础课程。现在,这是一个有趣的二分法,共和人民党(CHP)提供指导方针,正确的车道分裂,而MSF喜欢骑摩托车的人不要巷分裂。

”类在加州,莱恩分裂的主题出现时,我们把它变成一个讨论的时间和空间,“Gladden说。“这是一个学习的机会对你的缓冲时间和空间是如何影响车道分享。”

军士教皇回答说,“当你选择车道分裂放弃空间缓冲你的左右,然而,你获得一个空间缓冲你的前面和后面。”

教皇是共和人民党(CHP)的摩托车安全单位的一部分,他喜欢指出摩托车安全是一个矛盾的结合体。“我们明白,骑摩托车不安全,管理风险,”他说。

“它变成了一个数学问题,”他继续说。“你有三个在骑摩托车时要考虑的因素:时间、速度和距离,而你不断地计算这三个东西。如果你放弃了距离,你需要补偿,在另外两个类别。

重要的是要注意,共和人民党(CHP),登记处,点和OTS不提倡巷分裂。“就像我们不提倡在雾中驾驶,”解释了教皇。“在雾中驾驶安全吗?可以说,它是不安全的,但是它允许加州法律,如果你下,司机决定风险是值得的,那么在雾中如果你想开车。和车道分裂是看着相同的方式。”

一无所有更真的在结论说,直到从加州大学伯克利分校的研究结果公开,莱恩分裂仍将处于不稳定状态在加州和非法的其他49个州。大米已承诺保持Motorcycle.com循环的数据从他的研究成为公众。请继续关注,希望最好的!

更新:分裂的AMA赞同道。