你为什么要做这样的事?

如果有一件事摩托车社区充满了它的意见。问10个人他们认为最好的轮胎是什么，你会得到10个不同的答案。石油、排气管以及摩托车本身也是如此。尽管如此，我想我们都同意:开自己的摩托车公司不是一个好主意。值得庆幸的是,马库斯·克莱默我从来没听过那个备忘录。好吧，他在乎，他只是不在乎——对我来说，世界因此变得更好。

上周，我讲述了我如何成为一个幸运的灵魂，接受了克雷默摩托车GP2原型在壮观的巴伯赛车公园进行处女航。这对我的骑行履历来说是一种享受，这一切都是因为我不停地纠缠克雷默的美国进口商，乔Karvonen这是我在社交媒体上的上一篇专栏文章的主题。锦上添花的是，马库斯·克雷默亲自来到巴伯，亲自参加第一次骑行。在骑过他的摩托车并亲自见过他之后，他的故事不得不被讲述。

卑微的

对于一个现在拥有自己的摩托车公司的人来说，在德国北部长大的克雷默的生活中没有两个轮子是令人惊讶的。克莱默的世界里没有摩托车和赛车——这是最昂贵的运动之一——取而代之的是足球，你所需要的只是一个球，一些用来进球的棍子，以及足够的跑动空间。

在Markus的青少年时期，一切都改变了。15岁时，克莱默介绍了两个轮子，在形式上大力神mx₁助力车(查查)。这款50cc的小助力车的外观和风格根本不适合Hercules这样的名字，可能会很慢(等级许可意味着15岁的人最多只能骑25公里/15英里/小时)，但这些都不重要，因为Markus和他的兄弟和朋友组成了一个“助力车团伙”，在他们的镇上到处乱跑。“然后我们就上瘾了，”他说，从那时起，摩托车就成为了他生活的一部分。

和我们许多人一样(莫工作人员除外)，爱好最终会让位于现实生活，Markus成为了一名为集装箱船制造齿轮箱的工业机械师学徒。学徒期结束后，大学又来了，很快Markus就在简历上增加了机械工程硕士学位，可以乘坐原来的飞机上课bv伟德体育app杜克大学．作为一个穷学生，“我母亲提出给我买一辆车，并支付保险，”克雷默说。“我还是买了KTM。”当时他并不知道KTM会对他的职业生涯产生多大的影响。

拿到硕士学位后，克雷默收拾好行李，搬到了加拿大——他一句英语都不会。他说:“我知道，如果我只懂德语，我的机会将非常有限。”尽管如此，他还是在Ontario Drive and Gear找到了一份制造两栖车辆的工作。“前六个月真的很难，但最终我的英语还可以。”他说，这份工作其实不算太糟，他开始喜欢上加拿大，认真考虑在那里扎根。后来KTM的一份工作打来了电话，他无法抗拒。

这是大多数人梦寐以求的工作

有点出乎意料的是，马库斯再次收拾好自己的东西，回到了家乡——嗯，不管怎样，回到了马蒂戈芬——开始了他在KTM的职业生涯。那是2007年，他现在有一份不错的工作，在动力零件部门做CAD工程师。考虑到即将到来的经济衰退，这是个不错的工作。在此之前，克雷默一直是一个超级摩托男，部分原因是他用公爵恐吓了整个小镇。“运动自行车是敌人，”他说。“整流罩使骑手隐形!”

当他在KTM的第一年，他被带到萨尔斯堡林的赛道日时，他的世界即将被颠覆，在那里他骑着一辆990年Superduke．“从那以后我就迷上了，”他说。“那天晚上我回到家的时候，我正在寻找便宜的日本运动自行车去赛车场。我要变成敌人了!”

一阵旋风立刻席卷了Markus。第二年，2008年，KTM发布了RC8完全公平的运动自行车和马库斯把它俱乐部赛车直接走了。他承认，“我很愚蠢，认为轻型自行车是开始比赛的完美自行车。我看着镜子，对自己说:“这辆自行车对我来说太大了。压力太大了。’我并不是很喜欢。”在他的内心深处，像690公爵这样的单缸车一直是他的最爱。这时他想到了一个主意——为什么不放一个690年杜克引擎变成RC8框架?这样就形成了克莱默摩托车的早期开端。

作为一个与其他KTM工程师合租的单身男子，Markus想出了一个计划，让他的同事在下班后帮助他。“2008年电影季结束时，我们在一个派对上，我等到他们都喝醉了才告诉他们，我想建立自己的超级单声道，他们会帮助我。”也许是喝多了，但他们都同意了。正如Markus所解释的那样，KTM总部所在的Mattighofen位于乡村。工作之余没有什么其他事情可做，当时他们都没有女朋友，KTM本身也比现在小得多。“我们身边真的有KTM的技术。每个人都很乐意伸出援手。”

的EVO1，因为它被称为，是一个690公爵框架与RC8主轴箱。Markus得到了690个用于耐久性测试的发动机，这些发动机都是为破碎机准备的，然后他为自行车制作了自己的副车架和油箱。Markus和他的朋友甚至开发了自己的引擎地图，因为EFI相对较新。事实上，在项目的第一年(2009年)，他们将发动机转换回化油器，使事情变得更容易。正如Markus解释的那样，“几乎所有东西都因为振动而破裂或脱落。我们会骑上大约两个小时，然后用剩下的时间把它组装起来。”当然，随着时间的推移，情况一年比一年好，自行车最终是好的和可靠的。作为概念的最终证明，他们在当地俱乐部级别的Supermono锦标赛中与EVO1比赛，并获得第二名。在欧洲杯的外卡比赛中获得第八名。然后，克莱默脑子里的轮子开始转动，全职做这件事的想法占据了上风。

当然，开自己的摩托车公司是疯狂的。看看Erik过活或迈克尔Czysz,或阿尔塔,或运动．他们都有很好的想法。所有这些公司最终都倒闭了EBR的例外，有点……)。与此同时，克雷默在KTM表现出色，被提升为动力部件部门的研发组长。但是，他的痒痒还是得挠一下，到2013年年中，他决定离开KTM，自己开分店。

克莱默摩托车公司的成立

当然，离职并不是什么新鲜事。但在所有要做的事情中，哪个头脑正常的人会放弃KTM的好工作去创办自己的摩托车公司呢?正如Markus解释的那样，“我一直有成为企业家的内在动力。我的爱好占用了我更多的时间，而且还在不断发展。我们对自行车进行了越来越深入的开发，我非常相信起步车手应该使用轻型赛车。三年后，我们将EVO1推向了一个无法在开发上取得重大进展的阶段。我已经有了EVO2我脑子里有一个概念，它应该是怎样的，但在那一刻，我知道我不能把它作为一种爱好。我花了一年的时间和我的新妻子、朋友和家人一起考虑这个问题。”

最终，Markus意识到“这是一个非常大的风险，但最终，你只有一次生命。我知道如果我不这么做，我会后悔的。我必须试一试。我可能会失败，但我必须尝试。”下一步是与KTM合作，因为很明显，“没有引擎，我做不到。”他走到KTM董事会面前，告诉他们他要离开他们的公司，想要使用他们的引擎，这是一个相当大胆的举动。克雷默承认:“我以为他们会说，他们对这样的利基市场不感兴趣。”“但我和KTM的首席财务官谈过，休伯特Trunkenpoltz[KTM中的T]。他非常喜欢赛车，他说他会尽可能地支持我，”他同意出售克雷默发动机，这使克雷默摩托车成为世界上唯一一家与KTM直接合作的公司。Markus笑着说道:“当Trunkenpoltz竖起大拇指时，我说‘该死，我现在必须这么做!’”

因此，EVO2诞生了。就像EVO1一样，EVO2将使用最新的690 Duke Single -这是一款新的，而不是测试骡子-作为摩托车的心脏。一个完全定制的框架，而不是690/RC8的混搭，然后包裹它。Markus依靠他的行业朋友在业余时间帮忙设计的几个方面。在KTM期间，他们与大型供应商网络建立了联系，然后帮助生产组件。例如，整流罩是由1:1的3D打印制成的，然后用作模具。Roto Industries生产(仍然生产)组合子箱，车手座椅和燃料箱。WP提供悬架，Dymag为高规格的R型号提供锻造车轮(低端的S型号使用690 Duke的库存铸造车轮)，Brembo帮助提供刹车。

举例来说，Kramer知道EVO2可以比EVO1改进，Markus解释了他设计的减震座位置如何在EVO1和EVO2之间节省了3.5kg的材料。作为副产品，它也变得更简单、更容易、更快。由于EVO2是为赛道设计的，抗碰撞性也很重要。Kramer设计了左右可互换的脚钉，这样比赛伤害就不那么重要了，如果你碰巧在零件箱里找到一个备用脚钉，就更容易更换。

引擎方面，EVO2基本上是重新开始。他更依赖于他的网络，转向KamaTec来帮助调优。店主是我的朋友，也是以前KTM的人。2014年5月，第一辆EVO2研发自行车在Oschersleben赛道上亮相。测试车手卢卡斯威默在第一个弯就撞坏了!“我没想到这么快就会发生!”克莱默笑着说。撇开玩笑不谈，这款新自行车显示出了希望，就在下个月，克雷默和威默参加了在斯内特顿举行的EVO2超级摩托车锦标赛，与英国超级自行车系列赛并列。结果呢?首位。

EVO2及其发展势头迅速。在第二个欧洲超级赛车赛季，他们赢得了每一场比赛。2016年，也就是他们的第三个赛季，他们排名第二。然后在2017年，他们又赢了。为了寻找另一个挑战，他们参加了2018年英国超级双胞胎系列赛，并再次获胜!

展望未来

当然，只有一种车型的投资组合并不能让一家摩托车公司成为一家好公司。这就是GP2出现的原因。克雷默承认:“2015年我就知道790 Twin了。“我想围绕它制造一辆自行车，但我忙于开发EVO2，而KTM则忙于开发发动机的最终量产版本。”现在它已经在这里了，当克莱默和他谈论它的时候，他的眼睛里有一个清晰的火花——一个新项目，在发展的早期——这让他兴奋得就像EVO2在这个阶段一样。作为一名赛车手，克莱默对GP2有很大的计划，但现在知道这些计划还为时过早，尽管他无意中透露，测试790发动机的大口径版本是他的待办事项。

如果你已经走了这么远，你可能已经注意到克雷默摩托车是一个利基自行车到极致。在运动型摩托车销量下滑的情况下，一辆只有跑道的摩托车?街头合法模式肯定即将出现，对吧?“永远不要说不，”克雷默承认，“但制造一辆可以在街上行驶的摩托车需要的不仅仅是一些灯、一个牌照架和一个赛车的侧架。”除了克雷默必须跨越的监管障碍(有好几个)，还有另一个需要考虑的因素:KTM。“首先，我需要他们的支持，因为我不想制造一辆可能与他们竞争的自行车。”

最终，他希望在赛车天梯上有四个台阶:EVO2、GP2、超级自行车和入门级车型，以实现完整的范围。然后，如果需求足够高，可能会出现一种可能的道路合法模式。不过现在，克莱默专注于他的赛车。