凯旋准备领导电动摩托车领域与TE-1原型

在过去的两年里，凯旋(Triumph)在没有太多宣传的情况下勉强度过了这一时期，部分原因是它推出了许多新的或更新的车型，这些车型都是内燃机的。Triumph也成功了，因为它发布了一个在2019年的新闻稿中宣布了其TE-1项目然后一直对这件事保持沉默全球大流行的爆发也让人们的注意力从这个项目上转移开，但今天凯旋宣布，它已经完成了TE-1电动摩托车项目的第二阶段，细节虽然还有些模糊，但看起来已经很有希望了。考虑到项目背后的人才，应该是这样。

Triumph、Williams Advanced Engineering、Integral e-drive和华威大学WMG之间的四方合作伙伴关系是英国政府零排放车辆办公室和Innovate UK(政府的研究和创新机构，支持企业主导的研发资金和英国业务增长)资助的结果。

到目前为止，根据凯旋给我们的信息(你可以在下面找到完整的新闻稿)，凯旋将准备领导电动摩托车领域——当然，假设它所有的说法都是正确的。是的，这是一个很大的假设。然而，现在让我们相信他们的话，并分析我们得到的信息。

该团队已经成功制造了动力系统、控制单元和电池的原型，同时还开发了一个底盘。正如你从下面的效果图中看到的，成品摩托车将受到速度/街道三重设计家族的重大影响。但我们稍后会详细讨论。现在，让我们来看看每个小组都带来了什么。

一级方程式赛车的追随者可能知道威廉姆斯高级工程公司的名字，因为它可以追溯到传奇的英国赛车装备。对于TE-1项目，WAE开发了电池、电池管理软件和车辆控制单元，以获得最佳性能。WAE高级商务经理Dyrr Ardash表示，最重要的是，与其他电动摩托车上使用的生产电池不同，WAE电池在充电不足时性能会下降，而WAE电池“无论充电多少，都能提供所有的动力”。

毫不奇怪，阿达什接着说，该团队如何开发电池，以产生一流的范围。确切的数字没有提供，但特别是电动汽车，范围是一个如此不同的主题。有趣的是，阿达什和他的团队在赛道上模拟了他们的电池模拟，因为这些条件会使电池消耗得最快，并将它们惩罚到极致。WAE还自行开发了控制单元，将电池管理系统与自行车控制功能相结合，创造了一个更紧凑的单元，以便更好地在摩托车内包装。

将电池的能量转化为运动是电机和逆变器(也称为电机控制器)的工作，这项任务是由Integral Powertrain LTD的E-Drive部门开发的。他们提出的是一个一体的电机和逆变器，将其他电动摩托车上通常分开的两个组件结合在一起。当然，优点是生产更小(大概更轻)的组件，有利于摩托车的整体包装。它也是可扩展的，如果/当使用更大直径的电机时，它是面向未来的。

这种新设计减少了重型高压电缆的使用，有助于创建紧凑轻便的电机和逆变器。有趣的是:Integral Powertrain的首席技术官安德鲁·克罗斯(Andrew Cross)说，这款发动机的产量接近180马力，但重量只有22磅(10公斤)。克罗斯继续指出，新的逆变器还结合了碳化硅开关技术，以提高效率，同时减轻重量，他们声称将是一流的范围。

至关重要的是，克罗斯指出，电机和逆变器的设计考虑了制造和组装。这意味着它是可扩展的，能够大量生产，对消费者来说具有成本效益。如果这是真的，这可能会改变游戏规则。

凯旋带来的明显贡献是底盘的开发，包括主框架和副框架，这将在项目的第3和第4阶段进一步开发。尽管如此，正如你在这些渲染图中所看到的，TE-1的设计灵感显然来自于Speed/Street Triple family，这表明TE-1将是一款运动型性能自行车。这是合适的，因为电力推进的属性最适合运动骑行。

当我们浏览新闻稿时，我们看到凯旋正在开发自己的车辆控制软件，包括油门映射、再生制动、牵引力控制和集成安全设置，以及可能更多的参数。还有一个有趣的注意到底盘的发展，并考虑到“变速箱设计和最终造型”的TE-1。

在Triumph的发布中没有提到电池的续航里程或充电能力，但我们预计它至少可以支持最常见的2级充电。快速充电DC会很好，但基础设施仍然需要扩大以支持它。有趣的是，加强基础设施(至少在英国)是该项目背后的政府倡议的一部分。

由于开发过程还处于早期阶段，我们还无法确定最终成品的发布日期。哎呀，到目前为止，TE-1的物理组件由电池、电机、逆变器和机箱(框架/子框架)组成。所以最好不要猜测我们已经掌握的东西。具体如扭矩，范围，和(预计)价格仍然未知，所以一旦我们有更多的信息，我们一定会张贴在这里。

现在，请参阅下面的完整新闻稿并欣赏其中的照片。

开始新闻发布:

打造英国电动摩托车能力

第二阶段:动力系统原型

随着创新的先进电力传动系统和电池的令人兴奋的展示，以及最终项目TE-1原型车的第一批造型草图，英国设计和工程领域具有里程碑意义的四阶段合作的第二阶段取得了成功。

在2019年5月TE-1项目启动时宣布的目标，重点是开发专业的电动摩托车技术和创新的集成解决方案，凯旋摩托车、威廉姆斯先进工程公司、积分动力总成有限公司和华威大学WMG之间的这种独特合作，在零排放车辆办公室的资助下，已经取得了重大成果。

包括电池和动力系统设计的创新，初步测试结果远远超过目前的基准和行业目标。在性能、效率和里程方面的发展使TE-1项目能够完全实现合作伙伴关系的目标，提高英国工业的信誉和形象，为凯旋未来的电动摩托车战略提供大量投入。

“第二阶段的完成以及迄今为止取得的可喜成果，为潜在的电力未来提供了令人兴奋的一瞥，并展示了这一独特的英国合作的人才和创新。毫无疑问，这个项目的成果将在我们未来的努力中发挥重要作用，以满足我们的客户减少环境影响和更可持续交通的雄心和愿望。”Nick Bloor, Triumph首席执行官．“这个重要的项目将为我们未来的电动摩托车战略奠定基础，最终的重点是为车手提供他们想要的凯旋;性能，处理和现实世界的可用性的完美平衡，与真正的凯旋性格。”

项目1 - 2阶段成果

电池和动力系统原型

威廉姆斯高级工程(波)

根据商定的规范，我们确定了适当的电池技术和电池架构，以实现性能目标。以此为框架，我们优化了电池模块布局，以平衡原型底盘内的质量和位置，同时考虑到重心、空间以及与动力总成和充电方式的关系。

除了模块布局外，我们还开发了一种新的独特的车辆控制单元，该单元集成到电池组中，以最大限度地减少重量和包装。与此同时，WAE还开发了创新的电池管理软件，以确保根据电池性能提供电力。

WAE第二阶段的成果包括一款经过全面测试的电池，其性能结果在功率和能量密度方面超过了市场上的任何其他产品。

“我们很高兴能参与这个项目，致力于提供下一代电池技术和控制系统。在目前的情况下，大多数电动摩托车技术在低电池充电水平下的性能都受到了损害。通过使用轻量，紧凑的解决方案，我们已经能够给骑手所有的性能，所有的时间(无论电池充电)，和一个一流的范围。我们专注于推动边界，以减少质量和优化框架的位置，以有利于处理。我们还推动了电池性能的极限，平衡了加速和范围的设计，模拟了基于轨道的骑行。换句话说，尽可能地激进。戴尔·阿达什，高级商务经理威廉姆斯高级工程公司。“这种新电池的能量密度将是现有技术向前迈出的重要一步，为骑手提供更大的动力，更持久。WAE还从头开始设计并开发了一个电子控制单元，将电池管理系统与自行车控制功能结合在一起。这是该市场的第一次，有利于包装和集成，同时优化性能和范围。”

积分动力系统有限公司的电动驱动部门

我们在尖端电机和逆变器设计和制造方面的经验帮助我们将这项技术推向了TE-1项目的下一个水平。在第一阶段，我们努力将通常独立的电机和逆变器集成到一个单一的紧凑封装中。通过减少车辆上额外的盒子、安装功能、冷却剂管道和沉重的高压连接，集成减少了动力传动系统的质量和体积。

创新的集成概念也是一个完全可扩展的概念，例如，对于更大直径，更高扭矩的电机，功率级的数量可以增加。结合我们最先进的电机技术，我们已经看到了非常令人兴奋的结果，电机的功率密度是英国汽车委员会2025年目标的两倍。

我们还在逆变器中实现了先进的碳化硅开关技术。这减少了逆变器的损耗，并提高了传动系统效率、功率输送和续航里程。在第二阶段结束时，我们很自豪地建立了一个完全可操作的新原型电机，该电机已经过台架测试，并在各个方面提供了性能。

“质量是影响摩托车操控和性能的最重要因素之一，因此在Integral Powertrain，我们重点关注电机和逆变器设计的逐步改变，例如去除沉重的高压电缆。这提供了一种比目前市场上任何产品都更紧凑、更轻的产品。这款发动机产生近180马力(130千瓦)的功率，但重量只有22磅(10公斤)，比现有技术轻得多，显然只是传统内燃机质量的一小部分。”Andrew Cross, Integral Powertrain Ltd.首席技术官。“我们新型可扩展集成逆变器中的碳化硅开关技术将有助于在电动摩托车效率方面树立新的标准;该技术的应用意味着整体重量更轻，性能和续航里程显著提高。与此同时，我们非常注重制造和装配活动的设计，因此所有这些高电机和逆变器性能都可以经济有效地提供。最终，这将成为一个行业领先的动力系统，将有助于定义电动汽车的未来。有了TE-1项目，我们很自豪能成为英国工业这一里程碑式项目的一部分。”

Wmg，在华威大学

在第一阶段和第二阶段，WMG一直与所有TE-1合作伙伴密切合作，开发具有代表性的模型来模拟自行车的系统，包括电池、电机和车辆控制。最初，这允许我们通过评估性能标准(例如初始模型的范围和最高速度)来根据预期的组件选择验证规范。这使得Triumph能够在硬件构建之前的早期阶段进行软件开发，并进行全面的测试程序，以确保实际测试能够交付改进。最近，我们一直在使用IPT动力总成原型进行动力总成钻机测试，以确保我们的模拟是准确的，并确认系统内的电机功能符合预期。我们还一直在为Triumph提供有关未来立法、充电基础设施和回收战略的指导，这些都需要在未来的电动摩托车平台上实施。

“我们在第一阶段开始时创建的初始计算机模拟模型有助于确保组件选择合适，以实现合作伙伴为TE-1原型机定义的性能目标。我们在项目的第二阶段继续进行这项工作，将模型细化到更复杂的水平，使我们和合作伙伴能够模仿自行车上的其他组件，如制动、油门、照明和其他系统，并模拟真实的骑行，以便在组件完全设计之前提供开发机会。此外，我们还创建了一个与所有控制单元连接的物理钻机，以实施设计验证测试程序，以确保每个部分的功能都在允许范围内。”张广丁，华威大学能源管理与控制系统助理教授。

胜利摩托车

在整个第二阶段，凯旋开发了一种全新的先进车辆控制软件，该软件集成了所有电气系统，以确保直观的油门响应，再生制动，牵引力控制以及客户期望从高性能凯旋摩托车中获得的所有尺寸。此外，我们还将领先的功能安全策略集成到该软件中，并在钻机测试中支持WMG，还完全开发了新的原型仪器显示。除了电气和控制系统的工作外，我们还设计了一个全新的原型底盘，包括主框架和后框架，并对电池和电机封装进行了优化，并将在第三阶段进一步发展为TE-1原型，该原型将在第四阶段用作骡子测试平台。在这个底盘开发过程中，我们考虑到了变速器设计和TE-1原型的最终造型，我们很高兴今天第一次透露图纸。

Steve Sargent, Triumph的首席产品官他说:“TE-1项目的出发点是收集重要的客户反馈，了解骑手对摩托车的真正需求，并了解电动摩托车如何提供骑手想要的体验。这包括考虑骑行类型、范围、感觉和动力和扭矩传递的性质，以及人体工程学和自行车控制。考虑到所有这些反馈，我们开始了底盘设计，专注于将所有东西整合到TE-1原型上，以一种令人兴奋和新颖的方式提供驾驶体验，但最终还是熟悉的。我们已经开始通过使用软件改进来定义动力总成和电池的相互作用，以提供令人振奋的动力传递和油门响应，这为车手提供了良好的控制和直观的感觉。总的来说，我们希望在样式上创造一些新鲜和令人兴奋的东西，但这是凯旋品牌的自然演变。它本身就是一种可取的东西，带有独特的凯旋DNA，绝对不是为了与众不同而与众不同的东西。将所有这些与合作伙伴一起，我们很高兴看到这样一个令人兴奋的示范车辆的进展，它包含了指导凯旋电动摩托车未来路线图战略所需的尖端技术。我们的团队很自豪能够与一群出色的合作伙伴一起领导这样一个创新、强大和充满活力的项目，最终将英国的工程和设计置于未来两轮设计的最前沿。”

项目te-1概述

项目TE-1合作-凯旋摩托车，行业专家，学术领袖，和英国政府

凯旋TE-1项目是凯旋摩托车和英国电气化专家之间的突破性合作，他们每个人都专注于在自己的领域创造创新:

这是一个为期两年的项目，重点是开发技术创新和先进的电动摩托车能力

该项目分为四个主要阶段，其中一个主要目标是增加系统集成。通过开发基于汽车的电动传动系统的单个组件并将其优化为创新的组合单元，该项目旨在提供先进的电动摩托车系统，从而减少质量，复杂性和封装要求。

凯旋摩托车正在与合作伙伴组织合作，加速在电池包装和安全，最佳电机尺寸和包装，制动系统集成(包括再生制动)和先进安全系统方面的联合专业知识。在这些领域开发的创新和能力将投入凯旋未来的电动摩托车战略。

在零排放车辆办公室和英国创新署的支持下，凯旋项目TE-1伙伴关系的重点是促进创建:

Francesca Iudicello cenmimeche博士-创新英国汽车零排放车辆项目经理

“自2013年以来，创新英国一直与零排放车辆办公室密切合作，提供综合交付计划。这为汽车行业从概念验证到车辆示范的零排放汽车技术的突破性创新提供了资金。

TE-1项目是IDP15竞赛项目的一部分，与零排放之路政策相一致，标志着零排放汽车和净零排放竞赛的重要里程碑。

我们很自豪能够为这个项目提供资金，这是英国零排放汽车摩托车制造的开创性项目，因为它已经成功开发，感谢一群非常有才华的创新者，在非常快的开发时间内，第一辆凯旋电动摩托车为电动摩托车的未来奠定了基础。”

乔恩布雷-研究与发展(研发)领导办公室的零排放车辆

“我们的使命是让英国走在零排放汽车设计、制造和使用的前沿，对研发的投资是实现这一使命的关键。通过支持这些技术，我们正在帮助实现我们的道路运输脱碳目标，同时巩固英国各地的经济活动，这将支持疫情后的绿色复苏。

这就是为什么零排放车辆办公室继续设计和资助一系列研发竞赛，这些竞赛支持英国在开发零排放车辆和充电基础设施技术方面的创新。

Triumph的TE-1项目是我们雄心勃勃的电气化项目多元化研发组合的一部分，这些项目正在解决与我们在首相十点计划中加快逐步淘汰汽油和柴油汽车、货车和电动汽车承诺相一致的挑战。

我们很高兴看到我们的资金正在支持凯旋摩托车推动电动摩托车领域的创新和能力，同时促进几家开拓性的英国公司之间的合作。”