愚蠢——瑞普·范·本田觉醒?
你是否觉得金融危机及其后果预示着本田CBR工程部门的超级运动部门的休息时间到了?自从上次的两次大改动——2008年的1000RR和2009年的600RR——除了对现有的CBR超级运动车型做了一些轻微的调整(有SP车型，但是……)另一方面，也许是本田高层的重新定位，通过推出性能较差但价格更实惠的CBR300R、CBR500R和CBR650F，拓宽了CBR的范围。
考虑到大红的整个车型线，我们看到本田实际上一直在忙着推出各种非传统的摩托车，如NC700X, CTX700N和NM4，介绍车型如CB300F, CB500F和CB500X，一些新的baggers，金翼F6B和CTX1300，复古的CB110，以及意想不到的销售成功Grom。
自经济大衰退以来，本田并不是唯一一家回避超级跑车升级的日本制造商。雅马哈的YZF-R6自2008年以来基本上没有动过，铃木的GSX-R1000自2009年以来一直没有动过，GSX-R600自2011年以来一直没有动过。川崎在2013年重新推出的忍者636是最近的事情，凯旋在2013年对675R的改造也是最近的事情，还有MV Agusta在2013年推出的f3675。
在电子产品方面，比如牵引力控制，川崎和雅马哈是早期的采用者。除了售价18.4万美元的RC213V-S之外，本田车型仍然没有采用TC，铃木也只是在V-Strom和Gixxus 1000车型上引入了TC。可比较的欧洲oem厂商及其部分车型——Aprilia RSV4、Tuono、Caponord;BMW s1000rr, r, xr;杜卡迪Panigales, Multistradas, diavel;所有的MV阿古斯塔都配备了电子可调节的一切:悬挂、发动机制动、油门灵敏度、快速变速装置等等。
川崎的ZX10R和雅马哈的新YZF-R1和R1M或多或少与欧洲自行车保持同步，川崎当然应该为去年的增压H2赢得荣誉-这是一项技术上的强大力量。本田一直在忙着将双离合变速器(DCT)安装在它的许多摩托车上，但除此之外，当谈到对摩托车——尤其是运动摩托车——的电子期望时，常常是工程先锋的大红似乎很聪明。
2015年雅马哈YZF-R1比AMA超级摩托车更棘手的十大原因
这种情况会改变吗?的非洲的双胞胎将于2016年推出首款6速DCT变速箱，支持公路和越野骑行模式，这是过去6年来一直蓬勃发展的冒险旅行领域的一个有趣的补充。可能更有趣的是最近宣布的一个轻量级Supersport,新学习三轮车和EV-Cub。即将推出的三款概念车东京车展。
当然更有趣的是本田最近向美国专利商标局提交的专利申请。第一个是采用v - 4发动机的单壳式底盘设计，第二个是增压发动机!谁知道它是否真的会实现，但本田的专利和川崎的H2之间有趣的区别是增加了一个电动水泵来冷却增压空气。在80年代早期，所有四家日本原始设备制造商都有涡轮增压车型，这一次可能会再次发生，只有增压器。
另一项单壳式底盘的专利似乎是杜卡迪的眼中钉，但本田最有可能使用v - 4动力装置(而不是Twin)，以及更传统的安装(Pro-Link)的后减震。当然，本田仍然会被称为模仿杜卡迪，但采取现有的设计和完善它是本田和其他日本原始设备制造商一直在做的事情。
杜卡迪改用单壳式底盘后，还没有赢得过世界超级摩托车锦标赛。所以，也许，这不是本田前进的道路，但如果本田想要展示设计可以成功，从而击败杜卡迪在自己的游戏，就像本田做了VTR1000?
等待新款本田轻型摩托车的时间已经够长了。我们会在2016年或2017年看到带有单壳式底盘的新型v - 4 CBR吗?希望能加点RC213V-S甜头。至少这些专利和展示原型似乎表明，本田将很快以比RC213V-S更实惠的产品重返超级摩托车的竞争。本田是时候番茄酱了。铃木!
评论
加入对话
日本的技术荒覆盖了所有日本制造商，并延伸到他们的整个产品线——看看450cc的MX摩托车——KTM 450几乎每年都有重大变化——而本田在2008年和2013年都进行了重大改革——否则你得到的只是“BNG”大胆的新图形!!看看你最近的体育冒险比较-现在只有欧洲人有科技产品(并且收费)。日本人仍然在推销“物美价廉”。
我真的不认为“科技”对我来说是一个很大的卖点(除了ABS)。但现在我有3个EFI模式，牵引力控制，GPI，和一个可编程的仪表盘显示，我真的很喜欢它，不认为会回到基础与未来的自行车。本田需要加快步伐。