光斗士电动超级自行车回来了，比以往任何时候都更好

如果你在2020年一直在社交媒体上关注我(我是@motrizzle(如果你想知道的话)，你可能已经注意到我的动态中到处都是某种橙色摩托车的照片。考虑到我骑过的自行车数量不同(至少在大流行之前)，一辆自行车主导我的推送并不常见。但这次不一样。无论是字面上还是比喻上。光斗士电动超级自行车在我的feed中扮演着如此重要的角色，因为我在其中有个人利益。我帮助开发了它。现在，在2.0版本中，围绕我的反馈建立的物理对象将是检验我是否知道自己在说什么的证据。

对于那些不熟悉光斗士的人，更不用说2.0版本了，你可以阅读关于自行车起源的所有内容在这里．但是如果你想要峭壁笔记的快速版本，这里有一个简短的概述。光斗士是一款一次性的电动赛车摩托车，由Brian Wismann和Ely Schless设计和制造。前者是Zero motorcycle的产品开发副总裁，而后者数十年来一直从事骑马、赛车、设计和制造，客户包括航空和航天等各种类型。

光斗士的想法是制造一辆电动超级自行车，采用几何优先的设计简介，而不是已经成为伪标准的电池优先的机器。起点是当前一代雅马哈R1的几何图形和链接，Wismann直接从eBay购买。其他一切都是围绕它建造的，包括定制的钢框架和电池——都是由Schless建造的。

这是我作为一个幸运的傻瓜来骑和开发自行车的点。威斯曼、施勒斯和我度过了多事的2019年测试和竞速Lightfighter 1.0版本我们取得了比我们想象中更多的成功，多次获胜并在领奖台上与汽油自行车正面交锋。我们甚至带着2019年的自行车，并在2月份的拉古纳塞卡赢得了比赛，就在世界发生天翻地陷的几周前。这一成功完全出乎我们的意料，促使我们努力使电动赛车与内燃机赛车相比更加合法化。

但从一开始，就有一项重大变革根本无法实现。1.0版的底盘过于坚硬，这意味着在完全倾斜的情况下，当叉子和减震器在处理碰撞时的效率最低时，框架无法弯曲到足以吸收这些撞击。从我所坐的位置来看，在完全倾斜的情况下，底盘会因颠簸而颠簸，我必须等待它在应用另一个输入之前稳定下来。等待意味着失去时间，而失去时间与你想要做的事情完全相反。

进入Lightfighter v2.0

带着一个充满创意的淡季，Wismann和Schless开始设计和建造光斗士的下一个迭代，这一次结合了我对框架的输入。为此，第二次不仅减少了网格框架内的支撑支撑，而且改变了钢本身的厚度，使其在完全倾斜时更具弹性，这转化为更好，更清晰的反馈给骑手-我。

由于他们正在设计一个全新的框架，Wismann和Schless重新配置了电池、控制器(在一些电动汽车领域也被称为逆变器)和相关子系统的包装。除了刚性框架，版本1的另一个缺点是不能快速更换电池。这部分是因为控制器、接线和其他组件必须先拆除，但也因为电池是在框架内以一定角度安装的。

新的框架设计将电池完全垂直放置在其内部，相关的外围设备，如控制器和DC-DC转换器，要么远离道路，要么可以通过快速断开轻松拆卸。理论上讲，只要松开几个螺栓，把自行车抬到支架上，再把电池从底部放出来，电池就可以释放了。这只是个理论，因为第二电池根本不存在。至少现在还没有。

虽然掉电池对一些人来说似乎令人生畏，但这确实比掉发动机要容易得多(理论上比充电一小时快得多)——这就是重点。骑电动自行车、赛车和驾驶电动自行车需要一个小的学习曲线，但当你仔细思考时，要担心的移动部件远比内燃机少得多。正如布莱恩喜欢说的那样，“如果你知道如何清洁化油器，这将是小菜一碟。”这就是重点。不仅是自行车邪恶的快，但第二个目标是让它足够容易为俱乐部赛车手工作。你所要做的就是把它插到Nema 14-50插座上，许多赛车场已经有了相同的RV插座，然后就可以骑了。没有油更换或阀门检查，虽然有少量的水在散热器帮助冷却电机。与汽油自行车相同的主要消耗品是轮胎、刹车片和制动液。其余的时间，你可以坐下来放松。

当我们谈论电池的话题时，对于Lightfighter v2.0，团队的主要支持者之一、锂离子电池和电池技术的供应商Farasis Energy，为许多不同的行业提供了比以前更大能量密度的全新电池。反过来，这意味着Wismann可以从Parker Hannifin马达(1.0版本的延续之一)中获得更大的动力，而不用担心在比赛结束前电量耗尽。事实上，经过几次动态拉调卡斯卡迪亚运动逆变器，Wismann提取超过140马力的车轮-大约20多匹马比以前。都是因为按了他电脑上的几个按钮。由于是电动的，扭矩不是问题，所以120磅-英尺的电机产生的足够健康。再加上2:1的减速器有足够的魅力被打倒在地。

Öhlins的拨叉和减震，R1的摇臂，以及Brembo的制动部件也是1.0版本的遗留部件——主要是因为它们太出色了，不需要做任何改变。在风格上，克雷默车身又回来了。但这一次，Wismann将他的图形设计技能运用到工作中，并利用一些艺术自由来hack掉整流罩的中心部分，以更好地展示电池和电机——这是使Lightfighter与ICE自行车不同的部件。在保持这些天的趋势，鬼鬼祟祟的小碳纤维侧板下的半整流罩是完美的连接点小翼!

这些碳纤维附属物是保罗·泰勒的作品，他以前被称为泰勒制造赛车的所有者，也是碳工作背后的专家之一2013年Brough Superior Moto2赛车．当然，他对这个项目的帮助主要不是在机翼上。他对碳纤维的魔法和专业知识被用于制造定制碳尾/座椅部分。由于没有安置在或在座位/副框架下像其他自行车，尾部部分可以做得尽可能小和轻-只要它可以支撑我的体重!最后，泰勒的尾部重量为2磅以下．

保持碳纤维和轻巧的主题，当我们获得赞助和支持时，“光斗士”团队非常兴奋，也有点困惑蒂森克虏伯．你和我们一样，可能最熟悉他们是“电梯公司”，但不，电梯团队并没有兼职制造碳纤维车轮。蒂森克虏伯旗下有几个部门，tkCC(蒂森克虏伯碳部件的缩写)通过为Lightfighter生产碳轮而取得了很大的成功。迄今为止，这是Wismann在比赛自行车上使用的最轻的车轮——他参与了很多比赛自行车——前面重1.9公斤(4.2磅)，后面重2.9公斤(6.4磅)。

本不该出现的一年

随着一辆新自行车的准备就绪，2020年看起来是充满希望的一年。几项测试即将进行，大量的赛车赛事在日历上循环。

然后到了2020年。

像我们许多人一样，冠状病毒大流行打乱了我们今年的所有计划。值得庆幸的是，最重要的是，我们所有人，以及我们的直系亲属都没有生病，这让我们只能等待情况结束，看看是否会发生任何田径活动。然后，慢慢地，随着越来越多的赛道天数被批准恢复，我们回到赛道进行测试。

不知道什么时候能回来，我们必须充分利用我们得到的任何测试机会，在我最初的热身圈之后，油门直接停了下来，开始了我骑这辆新自行车的第二圈。布莱恩不经意地向我提到他发现了一些额外的能量，但我没有意识到他发现了那么多更多的力量!利用胡廷和霍勒林效应。当我到达Buttonwillow的前直的尽头时，我发现自己在头盔里兴奋地笑了起来。光斗士2.0版将会成为一种武器。

光斗士(版本1和版本2)的美丽不仅仅在于它们产生的能量和骑起来有多容易，而是它的欣赏为什么他们是有能力的。这在一定程度上与Wismann所付出的艰苦努力有关，以确保电力输送尽可能地线性和平稳。尽管速度极快，但骑起来毫不费力。制动能力更上一层楼。这是一个很好的组合。

当然，我想知道新框架是否真的有影响。再说，毕竟是我自己要求的。如果这不能让事情有所好转，我会羞愧地低下头。Buttonwillow的倾斜的、高速的、碗状的弯，河畔，是测试框架的完美延伸。进入它的速度和自行车的倾斜，感觉立即更好，通过框架的震动少得多，让我对每个轮胎的工作有更多的感觉。紧随着河滨的是一个快速的左扭结，在顶点处很颠簸。第一个版本几乎要失控了，而第二个版本要平静得多。

在与Brian讨论了我的反馈并查看了一些数据后，我们意识到减震器上的弹簧(在版本1中没有改变)这次太硬了。事实证明，Lightfighter v1.0的座椅是标准的克雷默复合材料尾部，它是自行车油箱的两倍。由于“光斗士”不需要在尾部安装任何东西，布莱恩就尽可能安全地把油箱掏空并清空。当时我们对此知之甚少，但经过修改的座椅弯曲程度足以掩盖一些通过震动产生的反馈。2.0版的刚性碳尾并没有掩盖这些颠簸，因此我们最终采用了更轻的弹簧。

火的考验

当世界还在全面运行的时候，Corona还与石灰而不是面具联系在一起，我们在与Lightfighter竞争之前广泛测试了版本1。这次我们可没那么奢侈了。在我们的腰带下只有一个测试，我们将不得不骑自行车的下一个机会是在Buttonwillow Raceway的wra比赛周末期间。不理想，但考虑到世界上所有的不确定性，我们必须抓住任何我们能得到的机会。所以，我们去了赛车。

表面上我们进入了一个比赛周末，但现实是我们将利用周末继续测试不同的东西，比如电源设置，看看在实际的比赛环境中我们可以使用多少更多的电源。与此同时，109ºF的环境温度将是对人和机器的考验。最重要的是，我有一个聪明的主意，在混合中添加了另一个变量——测试倍耐力超级摩托车Slick的新尺寸。前面是125/70-17，后面是200/65-17，当我第一次在船上试穿时，我就爱上了额外的橡胶杜卡迪Superleggera V4．

这并不是一篇关于比赛的报道，因为实际上并没有太多的行动可以报道。作为围场中唯一的电动赛车意味着要找到一门可以投入的课程可能有点挑战。理想情况下，我们的目标是与600cc的超级跑车竞争，但WERA希望通过让我们参加二级方程式赛车来衡量我们的表现，该方程式主要由中等重量的Twins(想想铃木SV650s，雅马哈MT-07s等)，250cc二冲头赛车和其他专门建造的比赛自行车组成。

在赛道的后面，“光斗士”令人难以置信的跳线能力——以及比我骑过的任何车都要晚刹车的惊人能力——让我们进入了1号弯道，我再也没有回头。这场胜利在表面上似乎很容易，但从我所坐的位置来看，有些事情似乎不太对劲。我认为1.0版本的发布效果更好。但考虑到三位数的温度，以及需要在一个多小时内再次为C超级自行车比赛(与改装的600cc超级运动)充电，我认为Brian可能对动力设置过于保守。

事实证明，这辆自行车表现得像个冠军，整个比赛距离对电池来说根本不算什么。有时，这比去年的自行车更能说明问题。然而，我们的充电器感觉到了热量，并且开始节流以自救。我们赶不上下一场比赛了。相反，WERA让我们转向B超级自行车比赛，这是为四缸和750cc的自行车设计的。但是由于赛道上已经没有很多这样的车了，所以发车区基本上都是600cc的超级跑车。完美的。

另一个不错的开始让Lightfighter在第1个弯道上升到第二，但我在下一个弯道降到了第三。我急切地想要和这两个领跑者竞争，想要抢回位置，结果我的左膝冰球在跑完一圈后飞了出去。没有冰球，我必须非常小心地向左倾斜，而且我可以看出自行车不太对。后来我的单圈成绩比去年慢了几秒，这也证实了这一点。尽管如此，我还是以第三名的成绩把自行车带回家。一个坚实的领奖台，但有点失望，因为我知道我本可以争夺头名。以下是周末的简要回顾:

到底是怎么回事?

如果WERA比赛证明了什么，那就是Lightfighter很好，真正属于它的600cc燃气动力同行。Brian和Ely构建了一些特别的东西，在某种意义上，我觉得我在版本1中的输入确实使版本2更好了。更棒的是，更密集的电池为我们提供了足够的能量来提高马达的性能，并且仍然轻松地完成了整个比赛距离，并且油箱中有足够的能量(明白吗?)在冷却圈中滑行回家。

然而，较慢的圈速对布莱恩和我来说都不太好。我们得弄清楚到底是怎么回事。因此，需要进行更多的测试。经过数周的数据查看和布莱恩在Zero忙碌的日常工作后处理我的短信和电子邮件，我们共同得出结论，轮胎——我推着去试光斗士的轮胎——是罪魁祸首。

对于像杜卡迪Superleggera V4这样强大的自行车来说，额外的橡胶对于将动力输送到地面至关重要。光之战士的马力还远远不够。在侧面和牵引制动时额外的橡胶是非凡的。但这是以牺牲加速和灵活性为代价的。事后看来，巨大的后轮胎削弱了自行车的一些加速，每当我试图冲出弯道时，这就会产生连锁反应。更糟糕的是，它巨大的外形给了我们惊人的抓地力，甚至在我们考虑了轮胎在行驶高度上的变化后，我们也花了更多的精力来让自行车改变方向。

我们决定测试180/60-17后轮胎，我们在1.0版本上取得了很大的成功。这次我们没有使用它，原因有几个:首先，因为我们的蒂森克虏伯后轮的6英寸宽度在技术上太宽了，不适合180/60轮胎。其次，因为蒂森克虏伯还没有生产出5.5英寸的车轮，我们可以在上面使用轮胎。正在筹备中。

所以，用一个旧的180/60轮胎和去年(更重)的轮胎，我们进行了测试。马上，自行车感觉更灵活，更容易改变方向，更好地冲出弯道(或者至少感觉是这样)。但在这个赛车场，大量的交通意味着要想跑出快圈几乎是不可能的。

近。在一次偶然的情况下，当我绕过最后一个拐角时，我看到前面(基本上)没有任何痕迹。所以，我就去了。对我来说，无论如何，在赛道上骑行没有赛车那样的强度，但尽管如此，我在使用Lightfighter v1.0时，只差一秒就跑出了我最好的一圈。在旧轮胎上．这是非常有说服力的证据，我搞砸了轮胎的选择为wra比赛。有了新的轮胎和随之而来的比赛强度，让Lightfighter v2.0进入不到1分50秒的范围似乎是完全可行的——这个时间可以很容易地让我成为B级超级自行车比赛的冠军。作为参考，摩托车的最快时间是1分43秒多一点，而Buttonwillow的最快600cc时间仅慢一秒。

未来

在今年的最后一次郊游中，我们骑着自行车大步前进，这无疑是苦乐参半。现在有一个明确的方向去进行设置，剩下的将归结于Brian推动软件方面的事情尽可能远。唉，就像对我们大多数人来说一样，2020年还有其他事情在等着我们。

说我们渴望从2021年开始(一旦这样做是安全的和负责任的)是轻描淡写的。光斗士不断地变得更好，作为安静、谦逊的福音传播者，引起人们注意的最好方法就是取得成果。尽管如此，停机时间对于规划大局还是很有用的。最终，让某些版本的Lightfighter变得可扩展、安全、可负担将是一个极好的结果。这样做意味着巨大的投资，因为创造一辆单一的、快速的赛车是一回事，但开发一辆批量生产的摩托车则需要另一个层次的资源。

可扩展性还有很长的路要走，但如果2020年教会了我们什么，那就是不要失去对此时此地的关注。光斗士2.0有一些大计划，2021年我们希望其中一些可以实现。在那之前，请把这看作一个未完成的故事。

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光斗士已经获得了如此多的动力自己的网站．我当然会在MO上发布我的功绩，但关于光斗士的最新消息，一定要在Instagram上关注我们@lightfighterracing．