铃木工厂参观第2部分:Takatsuka发动机制造厂
通过凯文·杜克
2017年11月15日,54所以点
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在日本看GSX-R1000引擎由手
来源:由铃木照片
全新的2017GSX-R1000模型是一个“巨大的影响对我们来说,“武Hayasaki,总统的铃木美国汽车告诉我们,今年早些时候Gixxer的发射。因此,新GSX-R媒体推出的一部分包括日本铃木的三个主要设施的旅游,我们可以见证保健和精度,每个自行车的开发和生产。
首先是一趟Ryuyo开发复杂中可以读到上面的链接。我们的下一站是Takatsuka发动机厂在静冈县曲轴箱、曲轴、缸头交配,和组装前安装在Toyokawa铃木建造生产设施位于约30英里远。
有趣的事实:铃木织机的工作方式,一个纺织公司,成立于1909年。铃木的第一个摩托车,不幸的是名叫权力自由,在1952年首次亮相。
发动机工厂Takatsuka由近200万平方英尺的设施占地近10000亩。令人惊讶的是,这家工厂是由264名员工28生产线运作。四行只专用的曲轴生产,每一天可以生产200曲柄。
有趣的事实:铃木的劳动力由2016年的15000名员工。大约91%的铃木销往海外。
这是一个治疗有机会直接与铃木的发动机工厂近距离看到进入建立发电厂的细心的照顾。一个幻灯片开始我们的旅行。
发动机生产划分为三个区域:250 - 1000 - cc双胞胎;50 - 650 cc单打和双胞胎;和250 - 1800 cc四缸,双胞胎和单身人士,包括GSX-R1000M109R和隼鸟号。铃木告诉我们,它通常需要90分钟来构建一个四缸引擎,它需要90分钟改变一行到另一个模型。一行在Takatsuka致力于GSX-R1000引擎,和200 Gixxer你引擎可以每天生产。
我可以看花了整整一天的工人装配引擎的精度和效率Takatsuka设施。一起演练的工厂看到GSX-R1000引擎被建在下面的图片和标题。
GSX-R1000的锻钢曲轴抵达粗糙状态,在最左边。基本加工在铃木是下一步,其中包括齿轮齿的切削和轴承表面。然后整个曲轴热处理前最后的加工和应用收尾工作。看到右边是生产就绪准备一块安装在引擎块。
加工和热处理后,分钟的检查曲轴尺寸公差精度测量工具。
Gixxer你的曲轴油孔被人类用微型相机检查确保它们是免费的从障碍物,因为极端高性能自行车的性质;检查引擎在较小的模型机。
接下来,我们走到一个相邻建筑物,发动机组装,经过托盘从信誉良好的分包商如马勒和日本电装的部分。在这里,一个GSX-R1000汽缸被挑剔的工人放在一起。
齿轮组是手工组装的…
…之前安装在引擎块。
GSX-R1000简洁自然的引擎很容易看到这张照片。注意前后是短,部分由于堆放传动轴,使轧机非常密集。
块几乎准备好其汽缸。
前一个组装离合器篮子等待安装在气缸盖螺栓。
定时链是准备连接到即将到来的凸轮轴汽缸。
一旦放置到汽缸引擎块,电脑机扭矩适用于所有头螺栓同时减轻任何扭曲的两个表面相互交配。
无微不至的关怀显示由铃木的工人是明显的在每一个站在生产线。
电气系统安装前准备燃油喷射的节流机构。摄取港口保持覆盖以防止污染碎片进入引擎。
另一个GSX-R1000引擎几乎是完整的。注意所使用的白色手套所有工厂工人,确保清洁和去除污染的风险敏感的部分。
行结束的,至少我们有图片说明的过程构建GSX-R1000令人印象深刻的引擎。请继续关注我们的参观Toyokawa工厂铃木组装和准备客户在世界各地。
来源:由铃木照片
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他们应该使用TFT dash K17 Gixxer。
明年应该昭和电子悬架模型更高的规范模式。
另一个有趣的幕后。我期待着下一个部分。
你的主机在谈论他们的生产管理方法吗?我公司采用了丰田的流程和技术,如5 s, QCPC等。其显著的先进的日本制造商是如何对美国在这一领域。