滑痕-认识新老板

“我很清楚，我们中的更多人正在死亡，因为有太多的人真的不应该骑摩托车，而行业和倡导团体没有采取任何措施来劝阻他们。——我，《我们为什么要死去?》，《城市自行车》杂志，2012年8月。

它就像某种具有轻微不规则周期的媒体彗星。大约每隔三到五年，一个无聊的记者就会从一个或另一个安全组织那里得到一份新闻稿，描述年长骑手的摩托车死亡率上升，而这位记者——他被派到海外战区，或者可能只是头部受了伤，所以他或她忘记了这篇报道最后一次出现的时间——严肃地写了一篇关于年长摩托车手死亡率上升的紧迫问题。

这些故事遵循一个历史悠久的剧本:耸人听闻的开头段落，一些摩托车店主的话，一两个老骑手的话，然后，在第12或15段左右，一个简短的句子，指出死亡人数的增加可能与骑马人口的年龄增长有关。

这至少与80年代相比是一个变化，当时“超级自行车”被认为是造成死亡人数增加的原因，或者是70年代，当时它被归咎于(我想)吸毒过量的疯狂嬉皮士。对我们这些喜欢骑摩托车的人来说，幸运的是，美国公众对我们从事这种毫无疑问是非常危险的活动相当宽容，并且避开了与安全相关的监管——在不到一半的州，头盔和骑手培训是强制性的。

这是一件好事吗?自由主义者可能喜欢这种随心所欲的不管制，但我不确定从长远来看，这对摩托车手来说是一件好事。问题是，当其他乘用车的安全性有所提高时，死亡率和伤亡率却居高不下。等到每辆车都成为自动驾驶汽车的时候(我认为我们离那只需要十年的时间)，从统计数据来看，坐在车里比在浴室里更安全。如果机动车死亡率保持不变，几乎所有的交通事故死亡都将与摩托车有关，你认为我们还能保持多久骑车的权利?大约12分钟，我想。

那么，答案是什么?好吧，ABS和通用头盔法会减少死亡人数，但我知道你们很多人都讨厌这些。奇怪的是，对分级许可的支持比头盔法更多，但这在这里永远不会发生。强制性培训也不会，或者至少是那种会对事故率产生影响的深度培训也不会。

不!加州公路巡警说。今年9月，卫生防护中心发出了一份“招标邀请”(IFB)，希望有人来管理其加州摩托车安全计划(CMSP)。无国界医生组织的合同将于2015年1月1日到期，该组织自1987年以来一直参与该项目。去年11月，无国界医生组织发出了一封(有点烦人的)信，解释为什么它不会提交新的竞标。CHP(以及其他方面)想要在30天内改变课程和对项目进行其他改变的权利，这是MSF不想接受的。无国界医生组织的罗布·格莱登写道:“无国界医生组织不能按照提议管理CMSP，也不能忠实于为乘客服务的严格标准和策略。”无国界医生组织突然退出了骑手培训。

龚!公司的新老板、创始人兼总裁登场了全面控制培训公司．（TCTI)，该公司赢得了管理CMSP三年的竞标(可选择再延长两年)。他叫李·帕克斯，坦白说，他是我的朋友一样的熟人。事实上，我是通过Motorcycle.com当时的出版商肖恩·亚历山大(Sean Alexander)让我和李进行为期三天的旅行。这是一见钟情-我们在他的前院骑了他的迷你摩托赛道，在他的后院开了一个陷阱，然后开车去了亚利桑那州，在那里我开着他那辆当时还是新车的全面控制高级骑行诊所．在那里，我学到了一些很棒的东西，旨在让我成为一个更好、更安全的街头骑手。

现在，李是一个可爱的家伙，为中级和高级骑手提供了一个伟大的课程，但他知道教新手吗?他能比MSF做得更好吗?尽管MSF有很多缺点，但它在培训新骑手方面的经验比李整个身体的经验都要多。

是的，确实如此，李说。首先，课程将会更好。完全控制初学者诊所(TC BRC)的课堂部分将是“训练有素的教育者在课堂上授课，而不是(帮助学生)在书中查找答案。”目前的课程(学生们分组坐在一起，在CMSP练习册上找到答案)贬低了教师的价值。”此外，还将有加州特有的材料:“分车道、双车道、排气系统和排放、HOV和HOT车道、保险。当你完成后，你离准备在加州骑自行车真的更近了一大步，而不是上普通课程。”

学校将在课前以电子书的形式提供教科书，这种形式比MSF昂贵且不经常修改的纸质手册更容易修改:“我们可以立即实施可能减少死亡人数的修改。”大部分课程都是基于爱达荷州的STAR新骑手项目，辅以李为他的骑马技术书的第二版所做的研究，完全控制．

李告诉我，这些教练将是……教练，对材料和摩托车安全有真正的热情，教练和雇佣他们的私立学校都将达到更高的标准。

“有很多讲师不应该教书，有很多网站不应该营业，”李告诉我。” 必须明白，尽管他们的生意很成功，但就死亡人数而言，这个项目完全是一场灾难。如果没有失败，卫生防护中心就不会想要新的课程。”

这些话并不能安抚加州100多所学校的老板，他们中的许多人都在努力维持经营。预计大量这样的网站将会关闭，而大量的新网站将会开业。根据Lee的说法，在MSF的体制下，农场在他们的服务领域被保证垄断，但是“我们是自由市场的人，我不相信没有竞争——你没有动力去改进。”由于所有的教练都需要重新培训，可能会有许多骑手教练在TCTI预备课程中不及格，再也不能在加州的摩托车训练场上平弓了。

虽然会有变化，但对于那些在再教育过程中幸存下来的现有乘客教练来说，这一范围将更加熟悉。按照卫生防护中心的要求，课程的基本形式——五小时的课堂时间，两个五小时的课时范围——保持不变。然而，李告诉我，同样基于STAR课程的练习，为学生提供了“20%到50%”的骑行时间，并且对教练来说更容易设置。它还消除了可怕的u型转弯:“这比急转弯带来的压力更大。”

还有无数其他的变化，但我认为最重要的是一个潜在的哲学。MSF由摩托车工业委员会(MIC)拥有和资助，而MIC又由摩托车和其他摩托车相关产品的制造商和零售商拥有和资助。betvictro伟德app这意味着MSF的使命是通过提高摩托车的安全性来促进摩托车的发展，或者用Lee的话说，“制造摩托车手”，每年仅在加州就有大约65000名持牌摩托车手。李希望“让那些有必要的技能、判断力和能力的人可以使用摩托车，同时告知他们风险和危险”，这是关键的区别。

在我指导过的大约2000名MSF BRC学生中，我通过了98%以上的考试，尽管我没有全国或全州的通过率数据，但我猜所有的RiderCoaches学生的通过率都差不多。李指出，如果商业飞行员学校有这样的通过率，就没有人想坐飞机了，我同意他的观点。李的课程将会更难——希望会更难——通过，但同样重要的是，通过提供由热情和敬业的教师教授的有趣和引人入胜的课程，培养了进一步培训的需求。

我是一名接受过五年基本摩托车教育的老手，甚至还开办了自己的非无国界医生学校，所以我对李降低加州可怕的摩托车死亡率的机会持谨慎态度，也不太乐观。不过，他正在实施的改革是朝着正确方向迈出的一步。这是第一次一个重大项目承认摩托车并不适合所有人，这是解决摩托车死亡问题根源的关键。

“对美国公众最大的谎言是，学骑摩托车是安全而容易的，”李总结道。“这既不安全也不容易。既然我们坦诚相待，他们就能更认真地对待这件事。”

认真的骑手会更安全吗?希望如此。

Gabe Ets-Hokin的冷冻甜点连锁超市在美国、秘鲁和蒙古拥有超过37,000家门店。提到这个专栏，我们的新蜜饯荔枝坚果浇头产品的免费样品。