Skidmarks: La Sal Motors

每个喜欢摩托车的人，首先都喜欢摩托车看。

注意，不是每一辆摩托车。甚至不是大部分。从评论来看莫ron post，可能不会超过几个。或者，对于那些最暴躁、最厌世的海报(你知道你是谁)来说，也许今天已经不存在了。或。这很好:我们都有一个完美摩托车的样子的愿景，没有人会改变我们的想法。

对我来说，这是经典而简单的:轮子、马达、油箱、座椅和足够多的其他垃圾，让你不用被开罚单。事实上，它太简单了，原始设备制造商都做不出来，该死的交通部，这就是为什么我对大多数现代自行车不太感兴趣。许多新模型看起来就像是从立体主义的《谍战》动画片中跳出来的。

西班牙瓜罗的La Sal工作室。

我我肯定造不出一辆既简单又实用的自行车来满足我的口味(我试过一次，但我们不谈这个了)，这就是为什么我只是忍着，骑在我编辑屁股下面的任何东西上。如果我有一个工作室，工具，一些捐赠的自行车(最重要的是)，技能和意愿，把我的视野变成三个维度的咆哮，咆哮的摩托车乐趣。

幸运的是，对于我们这些喜欢骑乘艺术的人来说，世界各地都不缺乏定制师。我认为他们是我最喜欢写的那种摩托车人，因为艺术家们喜欢炫耀和讨论他们的作品，他们毫无疑问地喜欢摩托车。

作者在工作室采访了La Sal的安东尼奥·卡诺。由于时差反应，他脑子进水了，不幸地删除了采访的语音备忘录文件，但他领会到了其中的要点。

我在美国见过很多，但我是真的在我最近的西班牙之旅中，我很幸运地发现我在AirBnB上的房东塞尔吉奥·萨莫拉(Sergio Zamora)和附近的一位定制师是骑友。我想去他的工作室看看他的最新作品吗?当然，因为这是一个借口，让你在最优秀的车上再跑100英里杜卡迪Diavel于是我骑了大约20英里的车上山到了瓜罗，跟着塞尔吉奥的Dyna车沿着一条狭窄泥泞的土路来到了一座有100年历史的农舍。安东尼奥·卡诺和妻子薇姬以及11岁的女儿萝拉住在那里，并经营着一家为摩托车游客提供住宿和早餐的旅游公司．

2019杜卡迪Diavel 1250S回顾

从客房往下走是一间小棚子，比埃里克·布尔(Erik Buell)多年前创办摩托车公司的棚子大不了多少。在里面，我遇到了安东尼奥，他长得很帅，留着整齐的胡子，淡蓝色的眼睛炯炯有神。在塞尔吉奥的翻译下，我和他聊了聊定制和摩托车。

如果你问我，把这颗雅马哈XJR1300这样的旧钉子变成性感诱人的东西是定制师能做的最好的魔术。如果你仔细想想，它实际上是非常环保的。

安东尼奥在附近的马拉加长大，16岁开始骑马。在做了多年的电工之后，七年前，他决定追随自己的热情，买下了自己的农舍，开了一家定制店。从那以后，他一共造了八辆自行车。

他的作品集中在老式的，古典风格的自行车上，比如宝马R100/7，雅马哈XS400 Twin,一个Sportster还有80年代CB250但他也不害怕新事物。XS400在他的工作台上，用管子做了剪裁、切割和包裹，但吸引我眼球的是café-styledXJR12300他在帮一个顾客收拾东西。安东尼奥第一次开始讲摩托车的通用语言;马达规格，油漆表面，排气设计，我们陶醉在刺耳的树皮四大的消声器。他还在一个本田大黄蜂(我们称之为599);和许多欧洲摩托车手一样，他在两个轮子上并不势利。任何一辆自行车都有可能成为他整容手术的对象。

安东尼奥的妻子也在追逐她的梦想，制作围裙、马鞍袋和其他帆布制品。

在这里莫我们已经讲过罗伯特·皮尔西格的经典著作禅宗与摩托车保养的艺术在过去的几十年里多次。距离我上次读这本书已经过去了大约30年——也许我应该再读一遍——但我的结论是，当我们深入研究一项活动时，比如修理摩托车，我们实际上是在为自己工作，从被动的消费者变成主动的创造者。安东尼奥是典型的禅宗摩托车手，这不仅仅是因为他把摩托车拆开，然后重新组装成自己喜欢的形状。安东尼奥把这个应用到他的整个生活把它拆开，重新组装成他喜欢的形状。

这就是为什么我不仅被摩托车所吸引，还被那些和我一样爱摩托车的人所吸引吗?因为我们从来不喜欢骑别人认为最适合我们的车吗?在离50岁只有4周的时候，我从来没有拥有过一辆让我百分之百满意的摩托车。也许有一些已经完成了90%或更多。

XS400从未在美国销售过，因为XS650的动力对美国车手来说已经不够了。不过，La Sal的构建看起来很美味。

不幸的是，对我来说，以我的进取心水平，把自行车达到100%是不可能的，正如皮尔西格所说的内在驱动力做的事情。所以，我买了很多不同的自行车。如果我得到一个390年杜克今年夏天，这将是我拥有的第40或50辆摩托车。我预测我会做一些修改，骑一段时间，然后在两到三年内卖掉它。这就是我追求完美的方式。

La Sal Instagram Feed

Gabe Ets-Hokin发明了压橄榄机，住在古美索不达米亚。