本田Grom计划

我们的项目本田Grom让我们经历了一场情感旋风。如果你对我说的不熟悉，看看我们的十大本田格罗姆mod，构建的故事，特别是我们的24小时比赛回顾为了赶上进度。用一个非常长的故事来总结:我们的本田Grom威力巨大(至少对格罗姆来说是如此)，但操作却很糟糕。简单地说，这是我们骑过的最可怕的摩托车之一。赛车的前端是不可预测的，远不能激发信心，尽管队友和悬挂大师埃德·索博的繁琐调整至少有助于让这辆自行车变得可骑。

虽然我们完成了比赛，但整个车队都带着酸楚的味道离开了，但我尤其感到沮丧的是，零测试时间意味着我们离积分榜的第一名还很远。格罗姆项目应该在这里结束，但我只是不会觉得把格罗姆送回本田与那种挫败感笼罩在我们的头。所以在向杜克和小气的亚历山大苦苦哀求之后，我得到了批准，取消了我们的赛马预算，纠正了格罗姆的错误，最后一次和我们的朋友在联合迷你赛车协会在加州河滨市的亚当斯赛车公园举行的首届赛季最后一场比赛中。为什么UMRA ?因为这是一个车手组织，由车手组织，有充足的赛道时间，同样重要的是，堆叠的网格。

有趣的发现

在我们为24小时比赛做准备的过程中，我们用dyno运行Grom。在我们的追求可靠的马力，我们安装了一个高flo油泵，以帮助饲料更多的机油到售后机油冷却器。并且，根据Brock 's Performance的建议，我们还添加了Petron Plus 4-Cycle润滑油，以帮助减少发动机内的摩擦。作为敏锐和怀疑的读者，你们中的一些人指责我们在没有独立验证其声明的情况下盲目添加一种物质。与此同时，布罗克·戴维森本人也想知道，我们用高流量油泵与普通单位相比，牺牲了多少电力。所以，随着24小时的过去，我们又回到了动力学来回答这些问题。

测试很简单。首先，用自行车进行动态跑，就像比赛时一样。第二步，将油排干，高流量的Takegawa油泵与本田的库存部件交换，然后重新加满油，再进行一次动态拉拔。最后，添加Petron Plus润滑剂，进行另一次动态运行。整个过程从开始到结束花了三个小时。

正如随附的动态图表所示，有一个很大的惊喜，但稍后会更多。我们的基线运行消耗了9.04 hp和7.03 lb-ft。与预期一样，使用库存油泵的功率增加到9.36马力和7.27磅-英尺的扭矩，功率增加了3.5%，扭矩跃升了3.4%。添加添加剂后，我们得到9.28马力和7.31磅-英尺。一个微不足道的差异。最后，对于添加剂还没有定论，但布洛克关于高氟泵抢劫能力的说法是正确的。然而，在查看了动态结果后，Davidson评论道:“这是我们所见过的从售后泵或齿轮增加的最小的功率降低。这看起来是一个很棒的产品!”值得注意的是，我们的目标不是最大功率，而是持续24小时比赛的可靠功率。

MotoGPWerks的动态专家Chris Redpath的观察结果更有趣。将氧气传感器插入管道后，他注意到燃料稀薄。从Brock’s Performance提供给我们的《Power Commander》映射中，我们可以更深入地了解它的时间安排，但是整体的精益映射是全速前进的。

为了进行对比，我们从Two Brothers Racing网站上直接下载了一份地图，上面是全排气和pod滤清器，结果在整个转速范围内的功率更大，达到9.89 hp和7.59 lb-ft(功率增加5.7%，扭矩增加4.4%)。两兄弟地图添加了更多的燃料比布鲁克的性能地图基本上所有转速，Redpath觉得它仍然是一个小小的倾斜，在全力油门时，当看到02传感器的结果。很高兴看到这些数字，这将是UMRA大结局的映射。

Ed Sorbo疗法

对于那些不知道的人来说，Ed Sorbo的日常工作是跑步这个工程他是一家著名的摩托车悬挂调整厂，因此，当涉及到让格罗姆以应有的方式操纵时，他显然是帮助我们实现这一目标的最佳人选。我们已经确定了自行车需要更多的轨迹，并且知道我们得到的JRi冲击仍然比我们最终比赛使用的库存单位长，即使是在它的最低设置下。因此，在JRi的祝福下，Sorbo被释放了，以缩短震动。

更重要的是，Sorbo拉直了两个叉管(当我们把股票Grom第一次练习时，在碰撞中弯曲)，试图安装K-Tech弹簧。尽管如此，弹簧仍然不能正确地安装在支柱上，它们的外径太大了。根据我们和其他Grom客户的经验，K-Tech正在为其Grom叉子套件重新生产外径较小的弹簧，但在我们的截止日期前没有提供给我们。相反，Sorbo缩短了库存弹簧，以达到正确的弹簧速率，补充叉子油，并微调K-Tech点击器。

我和埃德不想重复我们24小时比赛前不测试的错误，在比赛周末之前去亚当斯测试修改后的设置。因为汤姆·罗德里克在我们24小时的比赛中不在本田RC213V-S这只幸运的狗跟在后面，领略了本田汽车性能光谱的另一端。不幸的是，他并没有被打动，抱怨前端的抖动。艾德和我之后都骑上了这辆自行车，声称它实际上比24小时的比赛要好得多(这让汤姆更加害怕)，但这仍然没有激发我们俩的信心。艾德说我们还需要更多的追踪。

我带了库存冲击作为备份，没有想到我们需要再次求助于它，但在删除缩短的JRi后，我们注意到它仍然比储物器长一点点。这是一个很小的差别，但它影响了我们对更多线索的探索，所以股市又开始震荡了。差异是明显的，但不是我们所希望的解决方案。我们的想法和时间都用完了，所以我决定充分利用我的自行车来度过周末。

都为零

我为周末的比赛报名了两个班:Grom和Formula 5。前者是不言自明的，而后者充满了不同的自行车大杂烩，从格罗姆，本田NSR50年代,雅马哈TTR125两个班的投票率都不错，在F5中有不少于12个grom和24个(!)。考虑到我们操作不良的机器，我并没有任何宏伟的幻想，但中途打包完成是我的目标。

围场里有这么多格罗姆人，好奇心征服了我，我问一个格罗姆人，他们是否有兴趣交换自行车，这样我就可以看看另一个准备比赛的格罗姆是如何处理的。这一个有一个Ohlins叉子工具包而不是一个K-Tech，和一个JRi冲击，事实上也是Sorbo调的。到了我的第三圈练习时，差别已经很明显了:进入弯道时我不再紧张了，我可以更快地发动转弯，前方通过亚当斯的高速扫荡车变得不那么模糊了。马克·马尔克斯倾斜角度水平不会发生，但从操纵角度来看，它是一个更高的步骤。

不幸的是，灾难发生在下一圈。在接近一个被称为“小蒙扎”(Little Monza)的急转弯时，黄色旗帜疯狂地挥舞着，拐角工作人员正在照顾一名摔倒的骑手。当我经过事故现场时，莫格罗姆正侧身躺着。废话。

故事是这样的，另外两名骑手冲到车里试图超车，吓到了我们的骑手，然后他本能地抓住了刹车，因为刹车垫和刹车线升级了，比我骑的那辆车要坚固得多。结果是自行车和骑手都有一个内do旁观者说，这将给特技骑手留下深刻的印象。骑车人受到了碰撞和擦伤，但除此之外没有什么大碍，只是有点发抖。另一方面，这辆自行车主要是刮伤，一个钉子坏了，还有一个碳纤维后轮碎了。游戏结束。

罗德·齐藤(Rod Saito)帮助经营UMRA，也是我交易的Grom的主人，他对我的困境感到同情，安排我在当天剩下的时间里继续骑他的自行车。我甚至还拿到了不错的成绩:在Grom比赛中名列第五，在F5比赛中名列第七(Grom的第三或第四名参赛)。不确定，因为当时没有电子计时，全部都是手工完成的)。但这些都不重要，因为关键是要和莫Grom。

尽管这个项目的结果并没有像我们希望的那样，但这并不会打消其他Grom爱好者的热情。Grom社区是一个团结的团体，愿意帮助那些寻求建议的人莫例子是例外，而不是规则，因为有一些真正的快速Groms在那里处理得相当好。

最终，我们想要在一个高起点上结束这个项目的愿望从未实现。我们在引擎方面取得了一些重大进展，但没有控制，动力就什么都不是。俗话说得好，那就是赛跑。