MotoCzysz:美国的终极摩托车的故事

最近,我们给你带来的的故事迈克尔Czysz设计师/建筑师星星,狂热的摩托车爱好者,一个有远见的人在摩托车世界。这是一个男人的故事,他的激情,他的不幸的疾病,以及摩托车让他重生的感觉。从你留下的评论来看,我们的读者,迈克尔Czysz已经影响到很多人。

怎么来呢?在这方面,迈克尔Czysz故事的第二部分,我们将我们的注意力从死亡和疾病的沉闷的话题,只是和自行车。我们回到过去编年史摩托车和Czysz最终会变得如此交织在一起,这句话相结合形成一个小公司,致力于生产美国的终极超级摩托车的地方,俄勒冈州的波特兰。在我们面对面采访,Czysz深入研究他的自行车有什么特别之处,他提出了对未来的想法,因为他觉得他会有部分影响。

像许多车手迈克尔Czysz的两个轮子上的生命开始小。四岁左右,西尔斯小型机车进入他的生活。即使在这样一个年轻的年龄,Czysz对设计的眼睛。“审美,我讨厌甚至。我想要一个真正的坦克,上面,一个真正的座位和一个启动,”他说。尽管外观,小型机车种植的种子什么后来成为迈克尔的生活中第二个调用。“这只是后院骑在那件事,但它是有趣的狗屎,男人!”

当他长大,到了九年级,Czysz暑期工作打工攒够了钱买了自己的摩托车,a川崎175耐力长跑。Czysz记得大灯和车牌提供了某种意义上的自由。“林道,你不得不开车和骑在某处,然后离开。和我不是超级满意,我成长,我在家庭环境,”他说。“我只是喜欢的想法,这是我的冒险的自行车,我可以在世界任何地方。”

这就是一个男人的故事以一个意想不到的转折现在已知摩托车相关联的。他的两轮连接结束,暂时,高中毕业后。Czysz出席波特兰州立大学,然后去了纽约帕森斯设计学院。他设计生涯刚刚起步,和什么更好的地方比纽约的明亮的灯光。

然而,西海岸又打电话了,Czysz与女友(现在的老婆)丽莎搬到洛杉矶。他在25岁左右,攀登梯子在他的领域,当有一天有机会发现的分类重新点燃他的运动激情。“我只是翻阅循环交易员,我发现这个老1969宝马R50/2看起来酷狗屎,”他说。“这只是看起来非常机械。”

事实上,火焰被点燃。他买了宝马,然后很快就能好转。自称速度恶魔说Beemer的鼓式制动器,磁大灯、低排气管和更低centerstand严重不匹配。“我记得拖着自行车的管道上,和centerstand。我挂了,试图让自行车速度越来越快,但是我不能再快了,就是这样。”

消失了,取而代之的是,另一个宝马,这一次三筒K75S。“这是一个伟大的自行车,”迈克尔说,想起了他和丽莎喜欢倍它在他们的早年生活。“我们把很多英里的自行车,我和我的妻子,我们真的没有钱。一个完美的周末对我们刚刚在自行车,去遥远的地方。我们在廉价旅馆过夜,中国食物,看电影,骑在某个地方,有一个野餐午餐和回家。成本是一个杀手的周末,我们很少。,感觉不可思议。”

但速度需要挠痒是,K75,而良好的游览车,没有达到Czysz不断扩大的性能需求。下一个:(自定义,通过Czysz)杜卡迪帕索,第一个的迈克尔•杜卡迪。虽然有些可能完全满足速度Paso痒挠的,它只会加深迈克尔的欲望低骑更快和角落。欲望促使更多的介绍铃木GSX-R750和本田VFR750。“这改变了一切,”他说。“我记得当时骑GSX-R750和思考,哦我的上帝,这真是太神奇了!”

迷恋的性能,但剩下的真正对他孩提时代美学的本领,这是一个杂志的评审ApriliaRS250让Czysz next。被风吹走性感的意大利,Czysz面临残酷的现实时,他发现了RS250没有在美国销售。“我走私一对,”他笑着说。“我记得我第一次骑它,我感觉自己像一个赛车手。我爸爸知道一些二冲程技巧,这真是太棒了。但我认为我是要杀了我自己,所以我去了。”

Czysz是一个快速学习者,三十岁的时候,在没有任何正式培训,他参加了俄勒冈州摩托车道路赛车协会(OMRRA)新骑士学校。“我看了很多,读了很多,是一个快速学习,我想,但是那一天我从没有骑在雨中做的东西感到惊奇,回到底部。显然,我不是熟练的。”

也许,但这样的经历显然没有阻止MC回到赛道。buzz还高,他把Aprilia和进入他的第一个新手公路赛,赢了。“如果你想沉迷于这项运动,进入你的第一场比赛并赢得它,”他说。从那里继续上瘾。Aprilia RS250最终让位AF1,从纽约的地下室购买经销商不知道该做什么。“这甚至不跟一个手册,”Michael说。甚至没有任何方向如何开始自行车,Czysz与AF1的关系是一个艰苦的战斗从一开始,但这是一个最终让他接触到Giacomo Guidotti (Aprilia官方竞赛团队的帮助下)。

Guidotti是个Aprilia沙皇在意大利工作的商店。今天,他是一个船员首席Pramac杜卡迪MotoGP团队。他最终同意帮助迈克尔异国AF1工作和飞过。Czysz笑他说:“我敢肯定他是出于同情才这样做的。“不管什么原因,两个人物很快就形成了一个债券持续到今天。同时,Czysz带着他的“更多”排序AF1类冠军,之后他一生的交易方式。

“我的一个朋友去了意大利和他在半夜叫,说‘你知道,Giacomo可以建立我们两个自行车,如果你想买一个…的”Czysz然后看着我说,“这就是我最终交货的马克斯BiaggiApriliaRSV250。”

的旧种族拥有·比亚吉忧心忡忡自行车将是一个很多车迷的梦想,但迈克尔没有计划显示在他的客厅。相反,他完全打算继续比赛。然而,他很快意识到他不是的身高接近·比亚吉忧心忡忡,重量或技能水平。当他寻求帮助。“我不能骑自行车,我不知道要做什么,我写了一封信房地美斯宾塞。我说,‘我知道你只有与本田做事情,但我有这250年,我不知道怎么骑它,我真的需要帮助。我可以带几个朋友;我们能雇用你来为我们做一个迷你学校吗?“就像Giacomo房地美可怜,说,“是的,我可以帮助你和你250。”

像他一样Guidotti,与斯宾塞Czysz合得来,关系,这些年来,维持强劲势态。斯宾塞是唯一的赛车赢得了250 cc和500 cc的世界锦标赛上现代的同年,他不仅帮助MC骑,但是,更重要的是,他帮助Czysz明白做摩托车骑手的输入。”,现在是如此明显,几乎是我的第二天性,但是,坦白地说,这是我第一次听到这些话。”

事实上,Czysz度过了他生命的下一个十年提高他的两个孩子,同时也提升Architropolis精英地位,设计拉斯维加斯赌场和数十亿美元的项目。

突然,迈克尔在他四十多岁,一个成功的业务,评估他的生活。“我不知道那是一个中年危机,”他说,“但我不知道如果我想第二章我的生活都是关于建筑的地毯、壁纸、和所有这些事情。我觉得这是一个迅速崛起,一些成功,也许我应该去做一些更有挑战性。”

这是当它击中了他。“我们消耗更多的杜卡迪和法拉利比世界上其他任何一个国家,我们不做任何。这些人在意大利和日本试图找出适合美国骑摩托车的人口是什么?从人口统计学上看我。我的朋友是人口。我知道。我知道那是什么。这不是迷失在翻译。”

当然,MotoCzysz故事吸引了一些相似之处,约翰·布里顿和他的著名的尝试在世界上与自己的摩托车。这不是一个巧合。“我看到了布里顿自行车在现实生活中,那是我的顿悟。我没有办法说,这辆自行车我看着布里顿是上次有人发明自己的自行车。没有办法。不可能的。他不是最后一个在骑摩托车的历史,使他自己的自行车。如果这是给定的,我接受的是给定的,别人会去做。所以我说,操,我给它一枪。”

因此,MotoCzysz诞生了。

我们的目标很简单:构建最终的美国超级摩托车。给它200匹马,大转矩和转换速度的能力。“我知道的事实,这是神的真理,现在被证明是这样的:未来的自行车将转速更高,倾斜角度会增加。我说这两件事会发生,我们必须做什么?“答案Czysz在曲轴的设计。更多的力量对于一个给定的位移要求曲柄旋转得更快,但陀螺效应也会影响处理。

“两个假设我当时是更大的倾斜角度和更多的rpm,“Czysz说。“那些工作在一起,这两个指向同样的事情,这是曲柄,其中一个指着横向悬挂。于是我说,好吧,这将是我两个学科我会试着主人。”

像这样的问题挑战,即使是最聪明的工程师。迈克尔Czysz不是一个工程师。但像其他Czysz的追求,他证明了自己是一个快速学习。“我从来没有一个建筑背景,”他说(他研究设计)。“你就是你遇到这些问题和处理它们,你学习。我只需要弄明白了。我没有来自这个领域,但我不会让它阻止我给它一试。我呆在跟踪,只是看着一切,吸收一切,喜欢它。”

他知道一件事,即使没有一个工程背景,遵循的路径成立的球员,像本田,是毫无意义的。“我们知道我们不会击中了靶心在第一天——那是不可能的。但它没有任何意义,我经历这一切工作和建立一个 排量。“四缸发动机是答案,当然,这是决定将其纵向。“我知道这是一个长镜头,但那是吸引力。”

纵向的优势四是伟大的。首先,它允许一个狭窄的自行车,只有6.5英寸宽,宽度相同的后胎。更重要的是,根据Czysz,自行车可以从一边到另一边更容易因为曲轴的回转力不战斗自行车差不多。然而,也有一些缺点。

最初的设计有气缸,和在纸上看起来很好,但当你把摄入和扑灭了排气以合理的角度,引擎是一样宽的,如果我们把它。所以这个想法。”

回到绘图板,Czysz想出了一个主意设计一个狭窄的“V。”“我想,为什么我这样做当我可以抵消气缸一点,然后我可以关闭这些孔。然后更好的摄入量下降,尾气下降明显更好,它关闭了。“Czysz然后用手指做了两个和平迹象交错,形成一个W型。“事实上,大众现在用这个,,”他说。“这叫做W引擎。”

的主要好处V15(15度V)引擎是非常紧凑的尺寸你可以实现,但是,根据Czysz,也有显著的冷却优势。“通过那些黑话,孔可以近距离和你有很多的冷水冲击气缸的排气侧,事实上我们已经几乎没有管道在自行车因为我把甲板水平。气缸的上部比下部热所以我们会发送水通过顶层,然后使用低水平返回散热器的水。”

虽然Czysz和他的团队似乎克服挑战的一个纵向引擎,任何曾经骑过Moto Guzzi(有趣的事实:Czysz的个人日常司机GuzziV7),它也有一个纵向引擎,可以证明当节流的自行车停止转矩的影响。虽然将字符添加到街头自行车,它妨碍了赛车的能力去快。计数器,Czysz分裂形成两个曲轴和对转曲柄沿着相同的轴,利用我们在高中物理学习的第一课:对每一个行动,有一个大小相等、方向相反的反作用力。“我们有一个完美的平衡引擎,我们不需要平衡。那巨大的!”

这种设计最大的意想不到的优势是声音。“这听起来仍然是最好的自行车我听过,“Czysz说。“美国有一个非常沉重的v - 8的声音,但它运转快得离谱,16000 rpm。”

历史告诉我们,C1从来没有把一个轮子在竞争激烈的愤怒。责任的主要制裁的身体。最初,Czysz看着世界超级摩托车说小公司像他的规则,每年生产数量有限的街头自行车,只需要承认150辆自行车。“我想我可以卖15 c1,”他说。“这就是为什么最初的原型有头灯。“但是,当然,规则改变了。

同系化反应对所有制造商数字跃升至1500台,“我以为没有我们要出售1500辆自行车的第一年。“Czysz估计他需要2000万美元来获得所需的工具为同系化反应构建许多自行车,所以他看起来,赛事及其领域充满了原型,最近考虑到转向。“我宁愿使用这笔钱,如果我们足够幸运提高它,去赛事。我们可以获得更多的赞助商,然后可能反向工程streetbike后来,杜卡迪所做的类似Desmosedici。”

事实上,它是相对容易配置一个略小的990 cc的发动机符合赛事要求。但是,正如C1即将生活,C1的丧钟项目响了:最近是切换到800 cc的引擎。“800年代,改变了一切,”Michael说。“他们18000 rpm。气动(阀)的领土,我们就不能发展。更不用说你不能用气动在街上。”基金几乎枯竭,一辆自行车突然过时了,没有兴趣开发两个并发技术(气动跟踪,常规阀门街),也没有能力为WSBK承认1500辆自行车,“感觉就像我们已经无处可去。”

他跳在头,知道没有太多他对削减电池重量可以做,主要的奇异的焦点是惊人的加速度。Czysz想要的是扭矩数据类似于摩托车上二档,但是从0到180英里,在一个单一的设备。“这就是失去了大部分,”他说。“我们的自行车可能已经开发出250 lbs.-ft。的扭矩,但那没什么一对一的比例。这就像是六档加速冰的自行车。如果你把一个(杜卡迪)Panigale并通过传输做乘法,齿轮减速后,你会发现它有大约600 - 850磅英尺的扭矩。所以,第一天,我想要。”

马克Czysz击中,但保持转矩任何一段时间的电池需要强大的让人印象深刻。“与我们的合作伙伴陶氏,MotoCzysz一些非常令人印象深刻的能源密集的电池组。是什么让他们如此神奇的是,我们不需要卖给消费者,”他说。“他们还强调,而不是从安全的角度来看,但我们可以包很多能量到一个小空间,监控多达40个不同热分配。我们几乎运行它们的热崩溃,因为这就是你最。你不能这么做的一条街上自行车。“MotoCzysz年底的运行,在2013年,仅仅四年后进入他的第一个自行车TT零种族,E1pc电池被泵出400伏,400安培和超过16.5千瓦时的能量。

早期的模型使用修改C1框架,以“热插拔”电池技术。从那里Czysz搬到了一个新的碳纤维底盘专门为他的电动大奖赛机。专有的液体冷却的,永磁无刷电机电池或下面塞,后来模型,集成到子帧。马克斯,Czysz lbs.-ft索赔250。的扭矩和超过200马力。

当然,我有四个系统性红斑狼疮的TT零胜利——整个E1pc的存在的原因。诚然,第一年”是一个完整的笑话,“Czysz说,因为并没有太多的竞争和自行车是慢。第二年有合法性的迹象,但第三年是当事情开始变得有趣了。

“第三年,我们带来了我们的第三个新自行车,和迈克尔·拉特做了一个每小时99.8英里的平均水平,以每小时120英里的速度穿越线。他吓死那些从未见过电动自行车走那么快!他飞行的速度太快了我们认为节流了敞开的。这是难以置信的。TT零比赛从一个笑话有趣的事情在三年内。这是电动的诞生超级自行车。”

这是第三和第四年,2012年和2013年,真正的竞争开始发展。输入无限支持的,大能的手本田。尽管展示了20人,自行车和两个把戏约翰·麦吉尼斯掌舵,Czysz又赢了。“这是美丽的,”Czysz说。“突然间,这(TT零)技术是最先进的国际移民组织的自行车。无限和MotoCzysz都取消自行车每年回来和开创性的技术。我们只是一个5人的团队。这是难以置信。”

不幸的是,童话故事是MotoCzysz并不以爆炸结束,但是,相反,一个爆竹保险丝。无限与MotoCzysz战斗形成的传奇,但迈克尔的不幸过早癌症诊断和突然减少竞争。

通过这一切,然而,Czysz没有野心构建任何电动摩托车的街道。他的眼睛在一个更大的奖:改变两轮景观众所周知。他的视力吗?一个混合。“我学到的一切会导致这个问题,”他说。“没有很多人设计了一个完整的内燃机和一个完整的电动马达。我设计的。现在是把这些联系在一起。混合是下一个伟大的事情发生在骑摩托车。”

此时迈克尔•开关齿轮被额外的计算与显示。他向我保证这不是一个传统意义上的混合。气体发动机和电动马达不争取空间摩托车架下面。“这是真正的内燃和电力的一部分,这是一个全新的体系结构。然而,除此之外,“任何技术细节Czysz住守口如瓶。

“我有一个交易。这是完成了。签署,签署完成。“Czysz兴奋的机会,声称,尽管他仇恨街的电动车自行车,“还有方面不可否认的电动棒。“把燃气发动机的角色和激情与电动机的效率和转矩,Czysz预测车辆可以改变骑摩托车。

Czysz说,“有人要走出去,创建混合并向他们展示(骑手,赛车手,oem)最好。我想这样做,我准备好了。我要失望如果我不要开枪。”,如果你想象Prius-like兴奋水平在两个轮子,Czysz说他的混合设计不疏远他的速度恶魔。“看看f1,”他说。“那些都是世界上技术最先进的汽车,它基本上是一个混合系列了。”

尽管Czysz变得严密保护他的话说,他似乎很相信他的混合动力技术是未来的潮流。你几乎陷入。尽管他保守秘密的一部分原因接近心脏的是他还没有申请任何专利。引用他的健康和钱甚至文件涉及到的专利,“‘筹钱的我累了,我厌倦了做销售场地,这不是我想做的了。“不过,根据Czysz,混合动力专家梅塞德斯-奔驰已经审查他的想法并确认可以用今天的技术工作。“那么,我们走。”

在我跟Czysz的对话中,我得到的印象,他仍然不满意遗留他会留下。永不满足,如果他对混合设计的摩托车,迈克尔Czysz不必担心他的遗产了。