KTM此次将为790年杜克项目:790年建立一个R
一个人的视觉的完美的中量级的双胞胎
当我开始这个项目莫的长期790年杜克,我的目标很简单。我只想尽可能保持自行车的借口之前必须归还bv伟德体育app。然而,即使在我为自己考虑购买790年之前,我孵出另一个计划。我要建立我的视力790杜克R的样子。现在,KTM此次将让猫从袋子里放出来”的,证明790年杜克R真的从来没有计划,这意味着它决定的890年杜克R代替。虽然超出我能力提高引擎的位移(和调节counterbalancers或缩短切换扔,除此之外),我跑的列表更改应用到我的790,我不认为,尽管我只是想工艺概念理想的裸体中量级的孪生兄弟,我迷失在KTM此次将非常远了890。
构建一个R
这两个地方KTM此次将偷工减料杜克在790年几乎同意:刹车和悬挂。幸运的是,有几个不错的选择来解决这些问题。杜克大学而不是说这些都是缺点,我觉得这些都是明显的线索,下一次迭代的790年是标题。毕竟,胜利已经相当成功与多个街三元组的变化。为什么KTM此次将不做类似的事情?至少,我是对了一半。
在其他文章的评论我写的这个项目中,一些更愤世嫉俗的读者走近这些变化我需要修复,如公爵如果有一些固有的问题。我认为它更兴奋的平台的潜力。这就是为什么我最终买了790。渴望提高自行车的性能简单有意义的骑士我的背景,和承担这类项目的乐趣是不能忽视的。我度过了很多美好的周末在我的车库痛苦的790年,但真正的回报是骑自行车,我已经创建了。
可调悬架
non-adjustable OEM悬架是790年的阿基里斯之踵。尽管它提供合规使街道骑行更舒适,可以发现自己的排序在跟踪速度。当我790年的更新列表,找到新的背带居住在列表的顶部。不幸的是,我不得不等上一段时间才能使文章的改变,因为我们计划长期的杜克。
preload-adjustable只股票电击是换成了水库液压冲击,预加载的调整,高/低速压缩阻尼和阻尼反弹。
虽然我在购物,我几乎知道我最终WP顶点Pro组件。首先,KTM此次将拥有WP。所以,他们属于彼此。然后是克里斯·菲尔莫的创纪录的派克峰。WP的质量声誉组件和事实,我从来没有骑在non-OEM版本的WP暂停之前,想看看它在我的决定表现发挥了重要作用。同时,WP在street-focused Apex职业市场,适合我的自行车。悬挂的full-adjustability让我调整对手头的任务。我有三个设置我通常使用:运动,每天骑和峡谷运行;软,时间长高速公路;和跟踪,为每个地点不同。 I couldn’t be happier with the WP suspension.
是的,WP顶点Pro叉完全可调预加载,压缩和回弹阻尼。该股叉,你什么也得不到。
WP顶点Pro组件的成本为顶点Pro 6500墨盒(879美元和1099美元的顶峰Pro 6746与可选的液压冲击预调节器),不容忽视,这升级独自把我的项目的成本超过890的底价杜克R - 11699美元。然而,根据我们的联系人在KTM此次将为890年的暂停槽在790年代和顶点之间的职业。例如,890年代叉没有预调整、和冲击,同时提供完整的适应性,是不同的建设。
莫测试:WP顶点Pro 6500墨盒和6746年冲击KTM此次将为790杜克
更好的刹车
刹车升级是第一批更改我的自行车,我很高兴这个项目的进展在整个课程。拟合的小步EBC Double-H垫交付所需的初始咬刹车,而KTM此次将PowerParts / Galfer波光盘提高整体的阻止本领的好处明显减少体重。有一段时间,我很满意这样的安排。直到我骑胜利街2020号三RS, Brembo MCS主缸和M50卡钳。我开始思考。
结合EBC Double-H垫和KTM此次将PowerParts光盘交付额外的制动功率我正在寻找。
在项目中,OEM的组合主缸,EBC垫(80美元),PowerParts光盘(458美元)提供超过适当的阻止本领把自行车从速度。不过,我想要更直接的应用前制动杆用更少的自由发挥。虽然我没有一个完整的预算Brembo系统,包括m50,我决定尝试一个Brembo 17 RCS科斯塔Corta主缸,看它是否会给我我想要的地方。长话短说,17毫米活塞的活塞尺寸太小的J。胡安卡钳,我最终使用Brembo 19 RCS Corsa Corta(372美元)。现在,我有制动功率,感觉,我想要自由玩耍,和适应性。然而,这些m50 -或者一些Stylemas仍然在深夜打电话给我,当我巡航净…
19 RCS Brembo科莎Corta主缸提供了一个广泛的适应性来满足乘客的需求。杠杆的力量和感觉是值得的成本。
更多的中端
别误会我,790年杜克的优势之一是其充足的中档的位移。说,我变得与LC8c引擎越熟悉,越我注意到一个轻微的软化能力在4800 - 6000 rpm范围。我甚至用这个泡在城里转变点超光滑无离合换高速档。然后也有骄傲的事与安装后0.8峰惠普的损失Akropovič“不系鞋带的线”从PowerParts目录(860美元)。(一个事实你白痴烤我的几个评论。)很自然地,我探索权力升级选项。追求救赎?我会让你决定。
更多的中档的关键:Dynojet力量指挥官V和罗特韦尔犬性能电源板。
最后,我选定了一个Dynojet力量指挥官V(420美元),一只猎犬性能板(100美元),和罗特韦尔犬的街道地图(包括罗特韦尔犬地图从他们购买电源指挥官V)给我准确的设置(角易穿脱的电源板)。最初的结果是有希望——一个非常严重的警告。
中档的增加性能是可见的绝妙的图。很难看到的是扭矩峰值低已经1100 rpm。
好消息是,在每个发动机转速4200转以上,公爵更多权力。然而,有一个令人困惑的另一面我修改,最初没有人能够解释。问题在于,从3000 - 4200 rpm, 1/2以上任何油门,发动机表面上。Dynojet和罗特韦尔犬都没有经历过与其他790杜克。简而言之,问题是由于坏的力量指挥官——是的,复数。一旦一个好的交换,790年杜克绝妙的图所示。中档收到了7% (3.5 hp)撞在权力转矩曲线增长了一个类似的数量和早高峰在1100 rpm。哦,电源板使引擎咆哮我能听到从鞍没有可怕的马。
Akropovič易穿脱的看起来和听起来不错,但它并不提供任何权力增加EPA-legal形式。
莫测试:Dynojet力量指挥官V和罗特韦尔犬性能板KTM此次将为790杜克
减肥
虽然我能清楚地减掉几磅(20),如果如果我不就是我的失职了提到的许多修改790年杜克我也剃掉多余的手续费。(有一些变化,比如Evotech-Performance崩溃套环和前/后主轴套环,增加体重,以换取他们的崩溃保护。)一些升级,比如PowerParts光盘和Akropovič不系鞋带的,剃磅,2.9磅,2.1磅,盎司分别,而大多数亏损。不过,加起来的变化和在每个骑性能差异情况。值得注意的是,最大的重量节省790来自安装全谱功率脉冲IPT P10L锂电池(219美元),减去4.9磅。我离开了一些其它的减肥项目,。删除催化剂可以节省6.0磅,但使自行车太大声对我口味(不考虑合法性)。交换的股票车轮锻造的节省重量和旋转质量,但这个mod超出我的手段,现在。最后,自行车重达398磅。-从原来的411磅。在官方莫规模。
全谱功率电池插槽用最少的劝说。领导刚刚适应电池的不同螺栓取向。一个不错的除了这个项目。
困难的数字
| 790年杜克R成本 | ||
| 悬架 | ||
| WP顶点Pro 6500墨盒 | 879.00美元 | |
| WP顶点Pro 6746冲击 | 1099美元 | |
| 小计: | 1978美元 | |
| 制动 | ||
| AF1刹车线适配器 | 35.00美元 | |
| Brembo 17毫米RCS科斯塔Corta山水库和镜子 | 450.00美元 | |
| EBC Double-H垫(2集前方和后方) | 117.00美元 | |
| KTM此次将PowerParts波光盘 | 458.00美元 | |
| 小计: | 1060美元 | |
| 权力 | ||
| Akropovič“不系鞋带的线” | 860.00美元 | |
| Dynojet力量指挥官V | 420.00美元 | |
| 罗特韦尔犬性能板 | 100.00美元 | |
| 小计: | 1380美元 | |
| 重量 | ||
| 全谱功率脉冲IPT P10L | 219.00美元 | |
| 219.00美元 | ||
| 性能总: | 4637美元 | |
您将注意到的第一件事是,这些变化的成本远远超过790年杜克和890年之间的差价杜克R(即使你添加的额外成本Quickshifter +平价和跟踪模式)。这并不让我吃惊,因为规模经济在KTM此次将有利的工作。继续取笑我如何我可以等待一年,只是得到一个890年杜克r .我同事肯定会以极大的热情。仍然,使得自行车我想KTM此次将应该建立了永远不可能是真正的点。相反,我的目标是构建裸体平行双缸我一直想要,和KTM此次将为790年杜克是一个理想的平台。我只是想一点香料。另外,我有幸自己安装这些部件。
我完成了我的790杜克项目吗?我想是的。
再说,890年杜克R的奉承车把看起来有趣的…
