英特尔开发原型CAN总线智能手机界面

蓝牙配件头盔沟通者市场已经彻底改变了。最初,只能用于与一个朋友有同样的设备。现在,乘客使用头盔传播者的活动:电话、音乐和导航系统。通过所有这些,骑手是使用智能手机提供的信息通过音频信号。

如果智能手机界面的摩托车骑手和继电器信息通过蓝牙吗?这正是斯蒂芬妮Moyerman,一个29岁的加利福尼亚大学的天体物理学和宇宙学博士学位,圣地亚哥,思考她在川崎忍者折算300上下班在英特尔的钱德勒,亚利桑那州,校园。

思想如Moyerman是英特尔的新设备组的原因(NDG)存在。宝马R1200GS被选中的项目,因为中央访问ECU的信息通过总线(控制器区域网络)。英特尔爱迪生宝马CAN总线的发展翻译是由一个两人小组,由Moyerman和软件工程师,Xiaochao杨。最初,他们建造了一个大型的、CAN总线解释器在断接板的测试和调试阶段发展。这涉及解码信息传输所使用的CAN总线,以便它可以与骑手交互的Android应用程序。

“CAN总线的数据都是在自行车的代码中,你可以看到所有这些字节飞喜欢看《黑客帝国》,“Moyerman说。“和你黑客分开,并把它在一起。”后来版本的构造单元在更小的外形,会适合在有限的空间里一辆摩托车。

轴节Scala骑手Q3多重集传播者审查

与基本的硬件建设和CAN总线解码完成,一个Android应用程序充当联络人,让骑手通过语音通信智能手机通过一个标准的蓝牙头盔的沟通者。与R1200交互,骑手只是触发词说,“你好,贾维斯,”之前的任何命令。Google语音API构建Android负责其余部分。

如果你想知道为什么你需要与自行车当你已经可以得到方向和其他信息直接从您的手机,有很多优点。Moyerman的爱迪生试验装置能够检查所需的距离在一组导航系统和比较范围留在宝马的坦克。在低燃料的情况下,应用程序包括一个停在一个加油站的方向和通知骑手。口头pre-ride状态检查也可以,让骑士知道石油水平和轮胎压力参数。在发生一些自行车系统故障,口头通知可以增加容易忽视警告灯。

此外,随着多个骑士模式和电子悬架调整,它不是想象能够告诉你的摩托车转向降雨模式,当你度过一个意想不到的淋浴。Moyerman还预计爱迪生系统多告诉骑手,下一个路口是:“它还将做智能导航,所以如果一个盲人正在接近,它会给你警告慢下来。”

控制其他连接设备(如相机)口头通过蓝牙或无线网络是另一种逻辑的延伸系统的潜力,使驾驶者可以执行任务,同时保持自行车的控件放在该放的地方。

然而,Moyerman并不只是想应用该系统的高端摩托车,像宝马测试骡子。她有她的眼睛在全球市场,摩托车没有奢侈的玩具但必要的,日常的交通工具。爱迪生系统的实现变化,Moyerman设想给乘客警告称,一些接近在一个盲点——一种常见的发生在拥挤的城市骑条件经验在发展中国家。根据Moyerman,爱迪生系统可以使用在一个更具成本效益的方式比其他系统,如斯考尔AR-1头盔。

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宝马英特尔爱迪生的原型系统CAN总线是本周被介绍给公众全球移动大会在巴塞罗那,西班牙。与所有概念原型,它远不及准备黄金时段,只有有限的功能。然而,英特尔的新设备组认为这远远不够以及与公众共享——惰。我们急于看到这是什么努力和其他自行车制造商是否参与。