公爵的巢穴,最难忘的摩托车

我经常被问到这摩托车是我最喜欢的,这实际上是不可能回答没有用途的附录。但在上周的谈话,一个熟人把不同的自旋问题问:摩托车你最难忘的?

我欣赏查询的细微差别,没有义务客观地判断一个“最佳”摩托车选择,只是这自行车给我留下了最难忘的印象。我游的可能性从近700种不同的摩托车模型我已经骑在我年两个轮子。

所以,我们迅速接近今年当我们宣布Motorcycle.com(MOBO)的最佳奖项,下面列出的10个自行车我永远不会忘记我们按时间顺序列在下面。

这是说,一个人从来不会忘记他的第一,这适用于摩托车一样第一个人类的爱。我永远不会忘记的感觉刺激和自由我经历了早在70年代当童年的朋友给了我时间Z50s。我们骑在一个看似无聊透顶的开放领域,然而,似乎像地球上的天堂。没有我在之前做了11年接近匹配的紧张水平的乐趣与欢乐那天我有经验。如果我们想看到下一代的孩子们骑着摩托车,我们应集中我们的钱,买一个小型机车每小学!

Z50设定一个两轮钩深入我的灵魂,这是不可避免的,我买我自己的污垢自行车。我父母的单位并不热衷于摩托车,但我相信他们这是我极其认真。爸爸说他会投入成本的一半污垢自行车如果我从我的送报收入攒了另一半。货比三家经销商后,我们最终选定了一个DS80——热杆Z50相比,虽然仍很温顺,相当低,我12岁的腿。我知道的大部分骑摩托车,包括维护与保养,是学会了牢不可破的Suzook。

当我还在泥土,我的几个朋友在我高中的最后一年,开始涉足streetbikes。我可以写过一篇关于本田CB400F和KawiKH400我第一次尝试的街道摩托车,但它的拦截器500最令我难忘。他让我带一个朋友孩子的感受器兜风,我被风吹走了刺激和精致的感觉下我,尤其是它的甜,令人惊讶的是torquey V-4马达。这是最奇异的机器我有好运的抽样,成了我的出发点streetbikes的世界。

我花了几年学习如何打每一盎司从我的本田CR125R,所以我决定坚持为我的第一次streetbike二冲程的主题。生活在加拿大,我们有一个500 cc的GP副本的选择:铃木更轻,更灵活RG500γ或雅马哈的V-4。我不能负担得起的价格使用γ,所以我对RZ定居。我爱如何需要kickstarter火起来,我无法想象任何温度比刺客指向后方的四重奏。有两个刺客吸引人放置在其座位,我女朋友的头发经常闻到Yamalube——计算机迷的壮阳药。这也是我第一次trackday山和我第一次拖着膝盖。总有一天,不知何故,希望不仅在我的梦想,我将东西一个RZ500电机在现代sportbike底盘,使我的生命变得完整。

这是一个具有里程碑意义的一年liter-sized sportbikes,这发生在我第一次全职motojourno驴的工作。患儿骑摩托车的人。我最近刚刚返回的新闻发布主要调整本田CBR900RR,似乎不可能sportbike可以得到任何更好。然后川崎的重新设计ZX-9R吹进城,突然使本田的标志除了双r之外似乎缓慢。然后,几周后,雅马哈的第一YZF-R1首次亮相,它立刻使其他sportbike过时了。它非常柔软和灵活,其电动机站远远超出竞争对手。贱民在赛道上,其torquey电动机可以阁楼前轮在二档80英里每小时。愿意滑轮(和我)也扮演一个小角色在我被出版。

这辆自行车是难忘的大部分的失望。Bimota全世界有一个令人羡慕的声誉建设难以置信的底盘发动机开发的其他oem。但是,Vdue是独一无二的Bimota-developed采用v型双缸二冲程发动机包含燃油直喷技术来满足之时,废气排放法规。鉴于我的经验在500 cc的二冲程streetbikes,骑的Vdue得到一个机会柳树的街道伴随着Bimota工程师似乎将是一生的一程。可悲的是,two-smoker无法调整正确,即使软件优化后每个会话。发动机的响应是完全不可预测,甚至无法携带稳定节流请求。铝twin-spar底盘是光,和活泼我的旧自行车带领RZ梦寐以求的,但上面的引擎是一步无用,最终最终迫使小意大利公司破产。

摩托车赛车已经花了我一半的一个食指(roadracing)和有意义的脚踝的灵活性(越野赛),但这些伤害没有结束我对比赛的渴望。的新闻发布会NSR是激动人心的,尽管微不足道的力量,因为它强迫骑士更加努力,推动更深层次探索什么是可能的外部限制50 cc roadracer。我知道我想要更多。延长贷款NSR新闻自行车给了我近两个赛季的赛车本田赛车增殖。危险和成本较低,而赛车的笑容与未来AMA roadracers等本尼索利斯和布莱斯王子是巨大的。NSR从来没有失败的我,即使做一个残忍的耐力赛huge-for-a-50街道的柳树。我希望我买了那辆自行车从本田…

dragstrip被证明是一个舒适的地方给我。我殴打其他motojournos雅马哈战士新闻事件和经常发布更快的时间比其他杂志在做性能测试职责时另一个杂志。我着迷的很小变化如何发射可能会有重大影响,主要由离合器杆的顺利而迅速。但没有准备我的绝对愚蠢只是放开离合器作为哈雷dragstripper推出英里课程。似乎完全是愚蠢的和致命的,但一个特殊的离合器和自行车的前轮禁止让我发射月球进发。我记录一个最佳矫正E.T. 9.55秒,最快的时间的事件。

的ZX-14是一个Jeckyl-and-Hyde性格。是光滑的和相对温顺的在大街上骑,但变成了拼命的冲刺统治者面对dragstrip。铃木的隼鸟号似乎得到更多的墨水,但国王在乌鸦kwick自行车英里。我自豪地维护dragstrip荣誉发布9.854通过2008年,撕裂陷阱在每小时143.75英里的速度再一次打败我尊敬motojourno竞争对手。高度和温度修正,所有杂志,我运行计算9.60 147.63英里,这是比甚至百万美元的超级跑车。2012年,我在升级后的14日登录未修正的9.69 r当测试隼鸟号和9.81这个点球。那天晚些时候,我骑着降低但否则股票14 r一个令人难以置信的9.21秒的ET在151.0英里。当修正温度和气压从我们100多度的天,E.T.翻译耸人听闻的8.90秒的传递!Roadracing挑剔者把他们的鼻子dragstrippin '不理解的乐趣,可以在一条直线!

怀疑论者开始嘲笑宝马试图建立一个超级摩托车后吃他们的话的S1000RR介绍了2009年末在葡萄牙的棒吗Portimao电路。虽然以其运动adventure-tourers,德国公司的工程可能是自豪地陈列在全世界的赛马场。其基本价格不到14000美元,它只花费多一点更行人日本竞争对手。虽然这个平台没有另辟蹊径建设而言,马力S1000RR无情地有效,吹嘘的数字几乎尚未超过五年之后。然后出现了惊人的效果HP4版本的宝马的标志除了双r之外,我们拥有最好的主动制导悬架系统sportbike和赢得我们的测试异国情调的超级摩托车枪战去年。