杜卡迪MotoE原型电动赛车首次公开测试

杜卡迪今天扔下了一个小小的重磅炸弹与新闻稿下面，宣布测试其原型MotoE赛车已经开始。对于那些不知情的人来说，从2023年开始，杜卡迪将成为MotoE世界杯的唯一制造商Energica作为MotoE的唯一制造商的合同将于2022赛季结束时到期。

我们可以看到，这款自行车的整体形状和设计与去年10月杜卡迪首次发布MotoE时的设计草图相差不远。在这些眼睛，鼻子部分是不是太不像Energica Ego Corsa赛车目前正在使用的自行车。

在车头后面，碳纤维和复合材料车身的其余部分明显受到杜卡迪自己的MotoGP赛车的影响，棱角分明的“油箱”形状和雕刻的碳纤维尾部/副车架部分似乎是一个完整的单元。

关于杜卡迪MotoE原型的机械位的细节-代号为“V21L”-像电池，电机和控制器架构，是可以理解的稀缺，所以我们必须从图片和杜卡迪在其新闻稿中告诉我们收集信息。杜卡迪承认，开发电动自行车的主要挑战，尤其是用于比赛的电动自行车，是控制尺寸、重量和电池续航里程。

因此，我们可以猜测代号中的“21”可能是电池容量的参考-例如21kWh。自从MotoE系列开始以来，Dorna一直坚持要求摩托车必须以全功率跑完整个比赛距离。这意味着要运行一个大电池(可能比所需的容量大得多)，以确保从第一圈到最后一圈的比赛和自行车表现都保持令人兴奋。当我在2019年驾驶Energica Ego Corsa MotoE赛车时Energica首席技术官Giampiero Testoni承认，电池容量“超过20kWh，标称”。第二年，Energica的公路自行车的电池容量增加到21.5千瓦时。感觉就电池容量而言，他们不需要重新发明轮子，杜卡迪也使用21kWh的电池是有道理的。不过，21可能只是指2021年。就像我们说的，这只是个猜测。

大电池的缺点是重量，除非杜卡迪在固态电池方面取得了巨大的进步，否则V21L可能会在500磅(或227公斤)的错误一侧。然而，杜卡迪的母公司大众集团(Volkswagen group)在其汽车的电气化方面投入了大量资金。也许杜卡迪借用了一些研发成果?因此，关于V21L电池技术的最终定论还远未确定。

第二个困扰赛车的挑战——无论是内燃还是电动——是热管理。电动摩托车控制热量的一种方法是降低性能，有时甚至是彻底降低性能，以坚持到最后。这显然是不可接受的MotoE，杜卡迪承认热管理是其电动赛车的主要焦点。最后，你可以看到巨大的散热器放置在其传统的位置，大概是用来冷却电机和电池。仔细观察，你还会注意到大量的胶带挡住了大部分散热器，只有一小片仍然可见。这告诉我们，第一次试驾的环境温度可能很凉爽。使用雨胎也表明天气很冷。杜卡迪测试车手米歇尔·皮罗也承认，自行车运行在其性能水平的70%，而不是强调其系统在这个最初的试车运行太多。

毫不奇怪，考虑到自行车的赛车状态，顶级悬架和刹车分别使用Öhlins和布雷博。考虑到自行车的重量，我们设想转子的两侧尺寸为330毫米。两端的马尔切西尼锻造车轮有助于将旋转质量降至最低，并有助于操作。

最有趣的部分(在我看来)是在自行车的后部。摇臂是一件非常程式化的作品。通常，赛车使用更通用的摇臂形状，只要它满足制造商(或骑手)正在寻找的刚度参数。这种风格通常是为生产自行车保留的。这可能是未来街头自行车的一个组成部分——是的，最终会有街头自行车——可以随身携带。

仔细观察，你会发现Öhlins TTX震波似乎位于一个更传统的位置。这使得杜卡迪工程师不妥协后悬架几何形状。Energica Ego Corsa MotoE赛车将其冲击偏移到摇臂的右侧，直接安装而无需连接。这引入了几个几何形状和设置妥协，但有必要适应电池和电机的包装尽可能接近自行车的中心。

这就引出了一个问题:杜卡迪是如何包装电池和电机的?我们不太清楚，但我们可以看到一个三角形结构从框架的下水管向前伸出，与后置相对。这似乎是一个安装的电机。让我们猜测剩下的空间主要是由电池占据的。一个标准尺寸的后链轮表明，电机可能会使用齿轮减少之前发送功率到后面。

在那之后，很难真正推断更多关于杜卡迪MotoE原型。它需要和现在的Energica Ego Corsa MotoE赛车一样快，甚至更快。这一点是肯定的。像Energica一样，他首先创造了一个电动赛车原型(eCRP)并将其用于生产，杜卡迪也在做同样的事情。V21L是为赛车设计的，未来的生产自行车主要依靠赛车的技术。

当我们得到更多的消息时，我们会发布更多的新闻，但在那之前，你可以自己看看这些照片，并得出你自己的结论。杜卡迪自己的新闻稿如下。

开始新闻发布:

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杜卡迪MotoE首次在米萨诺世界赛道马可西蒙切利赛道上亮相，就在10月份与多纳体育宣布协议的地方。事实上，从2023赛季开始，Borgo Panigale摩托车制造商将成为FIM Enel MotoE™世界杯(MotoGP™世界锦标赛的电动级别)的唯一摩托车供应商。

这款代号为“V21L”的电动摩托车原型车是杜卡迪Corse团队和杜卡迪研发工程师共同努力的成果，由杜卡迪电子机动性总监Roberto Canè领导，并由2013年以来担任杜卡迪专业车手和测试车手的Michele Pirro带着它上了赛道，他评估了杜卡迪第一款电动摩托车的技术特性和潜力。

Roberto Canè，杜卡迪移动总监:“我们正在经历一个真正非凡的时刻。我很难相信这是现实而不是梦!第一辆在赛道上的杜卡迪电动赛车不仅因为它的独特性，而且因为它的任务类型:挑战它的性能目标和极短的时间尺度。正是由于这个原因，整个团队致力于这个项目的工作是令人难以置信的，今天的结果回报了我们近几个月来的努力。我们当然还没有结束;的确，我们知道前面的路还很长，但与此同时，我们已经打下了第一块重要的‘砖’。”

杜卡迪测试车手米歇尔·皮罗“在赛道上测试MotoE原型是一件非常激动人心的事情，因为它标志着杜卡迪历史上一个重要篇章的开始。自行车很轻，已经有很好的平衡。此外，第一阶段的油门连接和人体工程学非常类似于MotoGP摩托车。如果不是因为安静，而且在这次测试中，我们决定将输出功率限制在性能的70%，我很容易就会想象自己在骑自行车。”

开发电动赛车最重要的挑战仍然与电池的尺寸、重量和续航里程有关。杜卡迪的目标是为所有FIM Enel MotoE™世界杯参与者提供高性能和轻便的电动摩托车。除了更好的性能外，该项目的重点是在比赛中控制重量和保持动力输送的一致性，这要归功于对适合目标的冷却系统开发的关注。

杜卡迪在FIM Enel MotoE™世界杯上的经验将成为产品研发的基础支持。我们的目标是，在技术允许的情况下，尽快创造出一款杜卡迪电动汽车，它具有运动、轻便、令人兴奋的特点，能够满足所有爱好者的需求。

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