莫:教会2000年本田RC-51街
这安息日Wayback机(谷歌)吐了一个20岁之前我们不记得看到滚动。我们已经回到天真地看着原RC-51跟踪介绍在教堂早些时候,但这无价的存档证明更重要的我们大多数人的大部分时间。每天骑是什么样的?实际上,它几乎没有得到回答,但仍然有趣回顾有史以来最甜蜜的sportbikes本田之一。
2000年本田RC-51街
55…但它可以吗?
洛杉矶,2000年4月4日——可能不会有一个更好的场所显示本田peg-scraping实力的新RC-51 super-twin比拉古纳塞卡风国际水沟。本田公司的设计团队将赛道优势作为首要任务,允许新的CBR 929 RR更street-oriented兄弟的角色。不管多么非凡的RC-51的跟踪方式,绝大多数最终将车库的爱好者谁不一定选手。毕竟,尽管看起来将是一个更好的全面的街929号自行车,谁不想星期天的早晨醒来,假装他们尼基和科林?
在极短的时间内我们看到本田从crate-to-race-track RC-51, AMA首映,完成在第二位后,仅为几十分之二代托纳200英里的比赛。
刚刚过去的这个周末,科林·爱德华兹骑着RC-51 (VTR1000SP)的第一和第二名完成自行车WSBK Kyalami亮相。当然,一些信贷去骑士,但即使铃木,才华横溢的骑手,只能拿出一个讲台上完成一年后AMA超级摩托车电路与TL 1000 r采用v型双缸。之时,迄今为止,本田已经登上了讲台三个种族的三倍。
当一个制造商注入一辆摩托车的特点,使它成为这样一种力量在赛道上,自行车的问题通常是一个毫不妥协的痛苦源头在路上,特别是对于日常使用。本田摩托车,一般被认为有效的跟踪和街道,但当他们谈到赛马场统治如此专注,我们开始担心是否在街上新RC-51将带来任何好处。
白线和路标
把坏的东西,我们觉得RC-51不是我们希望的视觉惊人的杰作。是的,看起来活泼,它使我们的每一个图片我们看到流口水,但在人只是看起来不性感。例如,杜卡迪748人深的情感即使它坐落在一边站着,旁边停RC-51时,它让本田,更通用。
幸运的是,当我们骑自行车时,它又性感。RC-51感觉明显比其高成本9999美元的价格标签。从你的离合器,点击第一个六个齿轮,你感觉的细化到每一个机器。
后立即接受我们的RC-51,短暂的骑的自行车被温暖起来,然后放在Dynojet模型250测力计。当然,看起来和跑道性能计算,但我们通常问的第一个问题是“她会多快?”
“我们的测试自行车123.5 hp和72.8英尺-磅的扭矩在后轮,前轮到三位数如果你有勇气可嘉扭曲节流完全开放的和保持固定。”
在跑道上,这种双重的力量在地面无缝地顺利,同时提供足够的共鸣常见的采用v型双缸发动机之时,为了保持在角色没有太多的严酷。在路上,共鸣是厚低于5500 rpm,但是我们接受了共鸣的一部分采用v型双缸经验之时,至少,只要他们不太严重。然而,一旦转速攀升至6300转,电机旋转这么顺利,我们想知道本田添加了一个平衡。
在高速公路上,第六感觉就像一个增速齿轮因为它使转速很低,和我们经常乘坐第五齿轮除非巡航约75英里。当齿轮之间的转移,传播让我们吃惊。许多大双胞胎有一种倾向,发出咚咚的声音和转变,虽然有点砰当从第一次到第二,齿轮的变化是积极的和光滑的。离合器操作也是光滑,感觉它可以承受很多虐待。
唯一的负面评论变速箱离合器喋喋不休而脱离停止在一个特别寒冷的早晨。然而,一旦自行车是一个合适的工作温度,加热哗啦声消失了。
传输的间距在轨道上运作良好的(高第一和第四齿轮相比,录像机996强硬派)工作同样也在大街上。我们主要担心的是,高一档将需要滑动离合器拉掉干净地停止,但这被证明是一个毫无根据的担心,因为RC-51这么大权力低。
紧回来路上,我们预期高第一齿轮是一个问题,我们首选这个设置传统短的第一个齿轮。而不是决定太短的第一齿轮和太高二档,RC-51第一齿轮适合紧弯曲。
如果你习惯骑high-revving内联四,这辆自行车可能会需要一些时间来适应,因为大量的低转速和转矩的后方邓洛普发现他们的方法。四缸的自行车上,骑手必须保持转速好好赶出的一个角落,一个RC-51飞行员更担心,油门和转折的地方超过5000 rpm将获得的加速度到取消。
尽管绝妙的图表并不表示它,我们觉得明显“打击”的能量在6300转左右,在平面功率曲线,增加了一点个性。电机转速自由拉极其困难的时候转速限制器阻碍进步。
RC-51在高速公路模式下,显示出其不满公路嗡嗡作响虽然悬架簧上太僵硬的街头义务。不过,大多数stiffly-sprung悬浮液往往相当严厉,这本田的前后昭和大部分的锐痛的冲击。骑是僵硬的,但不是颠簸像许多其他种族副本,尤其是杜卡迪996年和748年。
速度比超速罚单?
“一个伟大的自行车…上帝,我吸取教训。“这是常见的说法听到骑RC-51之后。当你骑摩托车,自行车的尽可能多的展示的能力,因为它是一种确认你完全缺乏骑天赋。这并不是说RC-51不是有趣的骑:它不能是任何更有趣(尽管我们想安装一个怡和排气系统像HRC竞赛自行车。)。只是当你骑自行车,但你仍然发现自己能力慢,没有人责怪,但自己。
“本田RC-51首先采用v型双缸赛跑自行车之时。”
虽然RC-51可以在街上骑在相对舒适,我们不推荐这种自行车如果你打算one-bike车库,除非你住在你最喜欢的一些弯弯曲曲的停机坪上。本田新一个更好的选择是一个全能街929号自行车,如果你需要采用v型双缸感觉之时,总有美好的996录像机强硬派。
本田RC-51首先采用v型双缸赛跑自行车之时,并没有骨头让你知道它。如果你在市场,很少有更好的选择。即使贵Aprilia RSV千和杜卡迪996扔进采用v型双缸混合之时,我们预期本田的最新尝试世界主导地位上升到顶部。新RC-51那好,不惜任何代价。
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“不管”意味着一样的“不管”?
是的。不管的定义是“不管”。Many people find irregardless to be a nonsensical word, as the ir- prefix usually functions to indicates negation; however, in this case it appears to function as an intensifier. Similar ir- words, while rare, do exist in English, including irremediless ("remediless"), irresistless ("resistless") and irrelentlessly ("relentlessly).
我有一个‘05年,去年全年的生产,有几个06年代,我认为。
力量指挥官,佐藤矮不系鞋带的(保持乘客挂钩),力量指挥官,1,1牙齿在正面和背面。我也仍然有皮瓣的冲压空气,我删除。这真的是一个伟大的自行车——我学到了很多关于痛苦和骑马。安装一个180后引导非常好。悬架是不错,但我记得真的被刹车的印象,也许第一个真正的“现代”的刹车我试过。
我卖掉它,尽管排气,性格,和midrange-top结束拉,我没有真的和那辆自行车。不舒服的弯弯曲曲的,跑热地狱在任何类型的流量,并且绝对可怕的燃油经济性(也许我调整吗?)....像在混合骑27 mpg。他们仍然存在,但是我看到一个在一天几乎所有的跟踪。美好旅行重读审查。