教会MO -雅马哈TDM 850

本周在密苏里州的教会,我们回到过去1998年雅马哈TDM 850。早在雅马哈的FZ-07市场部与单词“crossplane概念”关于270º点火次序,TDM 850已经做同样的事情。事实上,它是做阀门,每气缸——五气门FZ-07相反的四个。至于它和其余的自行车是如何工作的,这是科林MacKellar从密苏里州的荷兰的桌子上(我不知道我们有一个荷兰的桌子)。

雅马哈的最新版本的五岁的“冒险运动”模式,850年TDM,经历了一次转型迈克·泰森一样微妙的命题。黄色和银色的颜色方案采用使TDM今年最引人注目之一摩托车雅马哈产生。雅马哈了一页书的欧元设计房屋,导致了这样的设计“杰作”Bimota咒语和Aprilia摩托6.5。雅马哈已经产生了的自行车看起来匹配图像试图项目,提高潜在所有者的期望。也许这些期望提出了一点过高,TDM,同时爆炸骑,还患有一些唠叨破坏它的成功在过去的问题。

最重要的工程变更的TDM可以找到10-valve 849 cc垂直双汽缸发电厂。为了提高功率输出,前360度曲轴设计取代了“大爆炸”配置与270度的曲柄销时机。越接近圆柱体的射击间隔应该导致后轮改善牵引,类似的曲轴设计的原因曾在500 cc GP赛车机器。它是有争议的,如果这是真正有用的80马力的双汽缸四冲程,但毫无疑问,这是一个明智的举动在雅马哈的部分。引擎与雅马哈的TRX850模型(它的矛头都是直指杜卡迪所有者市场)和新发动机听起来就像一个意大利采用v型双缸。之时,这是一个让人上瘾的声音。发动机旋转4000 rpm,手抓一把油门和听漂亮不均匀双汽缸咆哮从5000到7000 rpm。

4000 rpm的引擎感觉强烈的马克,努力在8000 rpm歧视和超越。远远超出事实上,随着转速限制器踢在9400 rpm。这是足够的运行接近但最不妥协的sportbikes红绿灯GP。在较低的转速范围内自行车似乎不太高兴,块度在3000 rpm的感觉和轻微的平点在3000年至4000年之间,伴随着发动机振动。这种平滑转速上升,只以巡航速度通过footpegs可以感觉到轻微的嗡嗡声。

TDM的五速变速箱,没有要求额外的齿轮由于宽平的扭矩曲线。选择的比率是相当不错,虽然第一和第二的差距有点宽,尤其是神经发动机在低转速特性。TDM的嘈杂的变速箱,这显然已经击败了重复消声企图雅马哈。齿轮之间的更改从第三到第五柔滑光滑但第一和第二齿轮变化都很笨拙,变速杆需要公司踢避免虚假的中立。tdm的过去,有一些传播污水,所以滚动油门开关通常会导致轻微倾斜引擎赶上节流运动。

雅马哈发展TDM,一直专注于更新底盘。今年的前叉管上升2毫米直径43毫米,和前面的橡胶把手的安装已经被抛弃。有一些争论的米其林碎石组成的有效性标准在自行车上,但我们发现他们适合TDM,感到了所有路面。刹车是优秀,具有良好的线性感觉和足够的电力站的自行车。

dualsport风格的骑马的位置可能是一个彻头彻尾的灾难在任何自行车公司关注这项运动和运动/旅游市场。它很可能不符合这些要求的角色。车把的高和宽,给光转向感觉,所以低速可操作性,是好的。一旦到速度和在高速公路上做长时间或起动通过你最喜欢的曲线,轻微的塔克是天生的,非常舒适。

风的残留整流罩让大多数的上半身,只有肩膀和手臂暴露。这使得巡航在5000 rpm, 140公里(90英里)容易,尽管鞍酸痛鞍座设置在大约一个小时后。一个爆炸的德国高速公路显示表示最高时速220公里/小时(130英里/小时)。也许是可以挤出几公里的自行车,因为它是刚刚8000 rpm,但理智占了上风,我们支持一个更少被风吹拂的巡航速度160公里/小时(100英里/小时)。

人体工程学的自行车是好的,容易操作开关,清晰,无振动的镜子,让你检查超过肘部的状态,和强大的、有效的灯光夜骑。但同样有小事破坏包。可锁定的座位是改装的笨拙。speedo的灯光不照亮里程表,没有燃油量表,让你猜停站。站短,缺乏支撑弹簧完全扩展它,使它容易把自行车的重量,才能完全支持。