莫教堂——双胞胎Sportbikes巡回演出

天哪,两个摩托车制造商关门在不到一个月的时间。首先是胜利,现在是Buel…哦,EBR。巧合的是,过活了时间在聚光灯下上周的教会特性教堂,我们通常不会连续特性来自同一制造商,Erik过活的不幸的消息再次接近尾声,我们觉得这是正确的做法。为了庆祝过活,本周我们将回到1998年和测试之间过活S3T雷电和杜卡迪ST2运动的高级跑车。作为一种特殊的治疗,加入老莫的员工正是哈蒙德和比利Bartels查克坟墓——是的,查克的坟墓。他们认为这个意大利/美国混搭?继续读下去,发现。和更多的二重唱的照片,一定要参观相片画廊。

营销部门的好人你最喜欢的摩托车制造商试图让消费者更容易找到他们的梦想的自行车。在北美,消费文化的中心,有三个主要street-only摩托车类:自定义/巡洋舰,sportbikes和观光客。每个类别代表,不错,简洁的包,制造商相信消费者期望从他们的自行车。自定义/巡洋舰类别似乎说,“嘿,看着我。“sportbike类别喊道:“嘿,看我叠。“旅游类声明,“嘿,你忍不住看着我因为我的自行车比你的大。”

当我们做梦评比中,我们想带一些长骑,所以我们立即用铅笔写的社论时间表,“Sport-Tourer枪战。“寻找任何借口逃离洛杉矶,我们计划运行北边,和引入过活的S3T迅雷和杜卡迪的ST2运动的高级跑车,现在有足够的“S”或“T”自行车市场上可能两三北端的远足。首先,我们将比较双汽缸sport-tourers,随着宝马R1100RS过活,Duc。之后,我们将测试多缸自行车。

ST2和S3T与其说是sport-tourers,作为旅游运动。你说有什么区别?在“sport-tourers”,“体育”修改“观光客。”因此,“sport-tourer”本质上是积极的旅行自行车,像宝马R1100RS。然而,触发器的话说,“旅游”修改“体育”,你有一个完全不同的概念——sportbike与旅游功能。似乎我们分裂语义的毛发,但我们感到差别越来越大。这就是我们看到的杜卡迪ST2和过活S3T霹雳- sportbikes设置旅游责任。

你最喜欢旅游,尤其是在一夜之间穿过乡村道路,是这两个自行车做的很好。股票席位都不坏,他们只是不伟大。座位位置和整体骑手工效学是好的。一个自行车是舒适的,其他的不是和vica-versa。杜卡迪更核心的运动。低酒吧把骑手远比过活,前轮和钉子被一点点回来。Duc的整流罩windblast在高速和帮助保持体重骑手的手腕,但速度低于70英里ST2的更积极,对长途高速公路骑向前骑的位置很不舒服。过活的更直立的位置感觉很棒在城市和中低速度。相反,它是在高速度,超过85英里每小时,windblast成了麻烦。

直,不会让这些自行车快乐完全开放的道路。像他们sportbike表亲,ST2和S3T在家紧张,崎岖的山路。慢,更严格的角落,过活的决定优势与规模较小的轴距和宽车把,提供更大的影响力。在快速角落自行车处理得很好。然而,我们感到惊讶,ST2是一个相对“重”的自行车。“光”和“快速转向”是描述性统计分析一般与duc有关,然而过活变得更快。在设计ST2,杜卡迪选择了更稳定。

ST2底盘的体育管状支架框架类似于916年的抗扭刚度和轻。杜卡迪的重量分布是前后之间的分散更均匀地过活,展品rear-weight偏见。因此,过活并不总是想保持其前端在地面上,它可以稍微焦躁不安的角落里高速转换。然而,其优秀的底盘和悬挂帮助保持僵硬S3T非常稳定快速,粗糙的道路。

总的来说,过活的制动比杜卡迪。日新six-piston卡尺和烧结金属板结合以惊人的力量。事实上,最初的咬是如此强烈,你不能简单地“抓住一把,尽管只有一个转子。杜卡迪配备了双320毫米浮动Brembo光盘和四活塞卡钳前和一个245毫米盘在后面双活塞卡钳。初始咬有点软,因此多一点宽容。不过,也许正因为骑手的前沿,杜卡迪遭受更大的刹车潜水比过活。

一个地区的杜卡迪显然过活的优势是地面间隙。杜卡迪的狭窄footpegs设置和远高于过活的低和更舒适的挂钩。也,大腿,杜卡迪的消声器可以筹集更多的地面间隙。一个非常技巧的功能。

过活的S3T (S3)是由相同的发动机我们在回顾S1大力赞扬了白色的闪电,泵出88马力在后轮和76 nm的扭矩,全白车身。令人惊奇的是,所有的权力是在相对较低的成本。S3T平均43英里每加仑。杜卡迪由一个新版本的90度,水冷采用v型双缸发动机之时,扩大为巡演944 cc的职责。SOHC, 2-valve早期细胞内头类似于杜卡迪的帕索模型,使用。ST2平均39英里每加仑。雷雨显然是更强大的引擎,和唯一的投诉我们有来自熟悉的热量从右侧管道和商标闲置,振动,但发动机转速在3000转时消失。杜卡迪清晰流畅在闲置和低速度,但是我们注意一些镜像失真在更高的夹在高速公路上。离合器和变化非常相似,都有一个沉重的感觉和吸引力。

最后,杜卡迪和过活在一个虚拟的领带。然而,打破了这种平衡的杜卡迪ST2的整体配合和完成。我们喜欢阅读仪器面板,数字里程表和水温计。过活的极简主义的仪表盘,赤裸裸的风暴和闪电,缺乏旅游运动。杜卡迪优秀,easy-to-open-and-remove hardbags,类似于宝马的流行和功能系统。另一方面,过活的袋子不是用来被删除,除非他们是开放和空(过活的信用,包包确实是有一个好的组移动包衬垫)。事实上,我们无法打开右侧袋子由于早期生产故障过活已经纠正。

杜卡迪ST2的圆滑和时尚的设计让我们想起宝马和细致的对细节的关注。从美学上讲,头灯,尾灯,ST2几乎是完美的。虽然过活创建一个引人注目的形象,我们确实有一些问题。虽然较低的整流罩确实一个适当的工作在保护骑手的元素,它是丑陋的。同时,右侧发动机整流罩破解安装接头的情况。常见的所有s3和S3Ts,挡风玻璃是弯曲的。不要误解我们,自行车都是非常酷的。然而,它的政策摩托车在线宣布获胜者为每个枪战,非常接近比赛,我们选择杜卡迪的ST2赢家双胞胎旅游运动枪战。

当我宣布我是骑拉斯维加斯的杜卡迪,工作人员问我如果我是裂纹。杜卡迪不完全可靠性著称,和员工的愿景我困在贝克,家里似乎尽可能多的快餐店的人,以及三层温度计,但负面引导螺栓上过活了比利在凌晨一点在回声公园,不是一个特别选择的地方被困。此外,这应该是杜卡迪的长途旅行自行车。如果它不能从洛杉矶到拉斯维加斯——550英里往返——还有什么好处呢?

的ST2轻松旅行。事实上,ST2为我们服务了整个时间我们不抱怨——几乎9周。除了负面导致混乱,过活也表现良好,我可能会选择过活一号如果轻易移动袋,笔直的挡风玻璃和失去了丑陋的较低的整流罩,毁了非常好看的自行车。而我宁愿Duc一点权力,ST2做了一切,从性能到概要文件。过活很酷,但杜卡迪是一个更加精炼。

毫无疑问在我的脑海里,杜卡迪ST2是获胜者。如果你不是一个赛车像查克,你不会compliaining转向缓慢和缺乏力量。这小狗可能会浪费任何有或没有大腿下公路58(加州中部的道路我们测试)。看起来不错,整流罩只是工作,酷抵消大灯在916。这辆自行车是纯粹性。

过活,就像所有的过活,是一个很酷的自行车,它只是需要一些固定的。你想要这辆自行车的前端保持前轮更牢牢地踏在地面上,但座位逐渐减少的邮票大小的在前面。太好了如果你想跳,但如果你想撕毁一个峡谷。此外,没有细节就像杜卡迪。minimallist方法对闪电,需要一点改进sport-tourer修剪,或touring-sport之类的…

杜卡迪的好。方向盘有点缓慢,它可以使用在弯弯曲曲的更高端。当然,它的稳定,但杜卡迪。拉什在哪里?

我带着克林特·马里布的过活,我的机械师,用工具加工。他几乎不能跟上CBR600F3。S3T引导迅速,非常舒适,有一个杀手90马力的发动机。过活的规则。

规格:
制造商:美国摩托车有限公司过活。
模型:S3T雷电运动旅行
价格:$ 12799 .00美元
引擎:风冷,四冲程,45度采用v型双缸。之时
生和中风:3.5 x 3.8
位移:1203 cc
与碳化合:40毫米京滨急行地铁的简历
传输:五速,湿式离合器
轴距:55.0英寸/ 1379毫米
座椅高度:29.5英寸/ 749毫米
燃料容量:5.5加仑(。6加储备)/ 20.8升(2.3 L储备)
称干重:465磅/ 193公斤
测量湿重:520磅/ 236公斤
峰值扭矩测量:75.9英尺-磅@ 5500 rpm
峰值测量惠普:87.2 HP @ 6250 rpm

规格:
制造商:杜卡迪
模型:1998年ST2运动的高级跑车
价格:$ 12495 .00美元
发动机:4冲程90度采用v型双缸。之时
生和中风:94 mm x 68 mm
位移:944 cc
与碳化合:Weber-Marelli电子间接注入
传输:六速、干燥、多片离合器
轴距:56.3英寸/ 1430毫米
座椅高度:32.3英寸/ 820毫米
燃料容量:6加(1加储备)/ 23 L (4 L储备)
称干重:466磅/ 212公斤
测量湿重:540磅/ 245公斤
峰值扭矩测量:57.3英尺-磅@ 6500 rpm
峰值测量惠普:76.0 HP @ 8250 rpm

Brembo刹车没有日清的权威单位过活。

1998年宝马R1100RS是最好的体育旅游市场上摩托车。它拥有一切体育旅游骑手需要:舒适的人体工程学,防风,人道,向前骑位置和一个优秀的,可移动的hardbag系统。,是典型的宝马-优秀。然后,如果这是一个如此伟大的自行车,为什么它不包括在点球大战中过活,杜卡迪吗?

宝马本质上是高性能旅游自行车,sportbikes不放松。宝马已经决定的优势过活和Duc长,轻轻地蜿蜒的道路——主要是高速公路和州高速公路。其光滑powerband,优良的防风和骑马的位置提前让500英里的天。R1100RS在哪里,缺点是决定收紧,弯弯曲曲的道路。

有很多我们喜欢这辆自行车。很多我们喜欢的是共同的所有下一代拳击手,特别是no-brake-dive Telelever前悬架和优秀的ABS系统,虽然速度之间的ABS刹车有点不知所措。仪器面板,数字燃油量表和时钟,布置得很雅致,容易阅读。

hardbag系统基本上是一个伟大的——杜卡迪复制ST2——虽然它很小的设计;我们不能适应大型封闭式头盔。我们也喜欢这个座位位置:向前,而不是到目前为止在长距离的前端,它变得不舒服或者慢,城市交通。更好的是,座椅高度可调。

自1995年首次亮相以来,宝马并没有做出任何重要的动力变化对新一代的拳击手。好消息和坏消息,因为我们希望他们能做一些笨重的晶体管收音机。错过了转变和假中立者并不少见,这不该发生在一个15000美元的摩托车。

转移必须由固体,日耳曼人的权威。“我现在vill sheeft das的自行车到了二档!”这是所有Beemer主人习惯和最终理所当然,但对于moto-journalists用于不同自行车骑20 - 30年,这是一个非常明显的缺陷。

1998年宝马R1100RS是昂贵的,清单建议零售价为14750美元。

ABS是标准的。这是一个优秀的体育旅游和通勤自行车,能够送你去上班或商店之前扯掉了500英里天扔在一个小峡谷雕刻的旅程增添情趣。

制造商:宝马
模型:1998年R1100RS
价格:$ 14750 .00美元
引擎:空气/油冷反对双气缸
生和中风:99毫米x 70.5毫米
位移:1085 cc
与碳化合:博世Motronic电子燃油喷射
传输:5档w /干燥、单盘离合器
轴距:57.5英寸/ 1467毫米
780/800/820座位高度:30.7 / 31.5/32.2毫米
燃料容量:6加(1加储备)/ 22.7升(3.8 L储备)
称干重:506磅/ 230公斤
测量湿重:580磅/ 263公斤