教堂MO -骑报告:2003年宝马F650CS Scarver

与650多岁的假冒险/耐力自行车主题保持一致，上周开始了1997年铃木XF650自由风，本周带给我们的是2003年宝马F650CS Scarver．当时很少有人会说Scarver是一辆好看的摩托车，不幸的是，今天也是如此。我们要感谢美国人大卫·罗伯，他是宝马摩托车的前设计主管。尽管如此，F650CS Scarver是2003年的一款新自行车，它的17英寸铸造车轮减少了F650GS的大部分越野能力，尽管发动机仍然存在。它是如何累积起来的?Yossef Schvetz告诉你……

Yossef Schvetz拍摄

意大利，2002年8月9日- - - - - -

听说过大卫·罗柏吗?好吧，现在你有了。这个戴眼镜的小伙子站在所有有争议的两轮的东西，最近已经从慕尼黑出来，促使建立宝马兄弟会想知道这一切将在哪里结束。在你排除他只是另一个老练的欧洲设计师之前，这家伙是美国人，是著名的帕萨迪纳艺术中心汽车设计系的学士。他的团队的最新发明，F650CS，至少让许多记者有点困惑。那是什么鬼东西?我的意思是，F650家族之前的版本可能仍然与街道导向的双重用途支架有关——用宝马的话说就是“Funduros”。

例如，只要看看CS的可用颜色范围(带有混搭面板)，就会让你相信一些时尚设计师参与了选择，当然不是那种会吸引硬核黑色皮革人群的东西。但这对宝马来说完全没问题，F650CS显然是针对非传统的新骑行人群。那些不是在凯旋门上长大的单板滑雪年轻人，也许是那些想让自己的滑板车看起来像她们刚刚安装在诺基亚手机上的透明面板一样酷和最新的女孩。如果你超过30岁，或者指甲里有油脂，那就排除你自己——看看罗伯在CS上的采访吧。

酷和时尚的主题是显而易见的无穷无尽的细节。缎成品透明塑料部件比比皆是，不限于小细节。像整个后行李架、油箱把手和前屏幕支架这样的主要部件会让你想起现在的电脑外围设备，比如惠普ScanJet打印机。不过，很高兴看到，一些严肃的思考也在让这些年轻的城市专业人士的生活变得更轻松，而不仅仅是看起来更酷。一个多用途的货物区域被雕刻成假的油箱(真正的一个是在座位下)，并提到的处理允许一个背包，头盔，可选的硬壳，甚至一个专用的立体声到腔轻松绑扎。

从机械上讲，这是一款全新的车型，只有引擎是从GS上继承下来的。虽然离开了它的越野起源，CS摆脱了辐条车轮，取而代之的是铸造17″项目与街道轮胎。皮带最终驱动取代了旧的链条，并与单面后摆臂相匹配。这些元素的新颖组合，特别是大胆的后带轮，给后端独特而强大的外观，而需要几乎零维护或清洁。框架，虽然类似于一个对GS，有较大的截面管，作为干油底壳发动机的油箱。那些奇怪的装饰面板上的侧翼是有防止任何时尚的宽松尼龙裤融化在热框架管。

我们可以从这里开始我们自己关于F650CS的设计的小争论，但因为我几乎可以肯定我不属于宝马的目标市场人口，我将保持我的嘴几乎闭上这个。不管是不是巴克罗杰斯设计的，CS都是一款令人愉快的公路机器，甚至在某些方面令人惊讶。把一条腿放在上面之后，我得到了一个非常低而舒适的座位，我的手自然地落在栏杆上。650GS的一个严重的抱怨是车把接近骑手，这在CS中得到了纠正，有更多的手臂空间。我面前的黑色塑料内衬“水箱”腔几乎是在乞求一些东西被塞进去。我没有宝马的专用背包，所以我小心翼翼地扔进了我的普通快递包，它似乎很高兴坐在那里，即使没有绑带。

酷。

打开电源，喷射燃油泵发出轻微的旋转声，ABS检查灯熄灭，按下启动按钮，无需接触油门，发动机开始平稳地泵油。带着轻微的撞击声，我们开了一档。在第一次城市机动中，CS感觉有点奇怪，把手伸向手柄最初感觉有点奇怪，但几分钟后，在更高的速度下，座位位置进入了它自己的状态。CS非常乐意改变方向，避开城市的坑坑洼洼，而低座椅高度传达了一种新乘客肯定会喜欢的安全感。直觉也说，发动机管理芯片已经有些重新映射，因为油门响应远不如突然比一个我记得从GS。虽然是一个单一的，650的动力装置喜欢转，而不是笨重的本田xr风格。

一旦我们进入高速公路的自由呼吸允许的CS下吸节流阀体让骑手使用所有可用的转速范围没有太多的锥形关闭功率附近7500转/分红线。一个良好的110英里每小时的时钟显示有多强的CS单跑高。回到一个安静的90英里每小时的速度，这是更符合骑行位置，稍微倾斜的前角转换CS成为一个更好的开放道路mount比它的前辈。(记得在一次乘坐650GS的长途旅行中，我不得不坐在车座的乘客部分，以适应我6英尺4英寸″的身材在车把的范围内。)说到高速公路的舒适性，比现有的挡风玻璃提供的挡风玻璃多一点的挡风玻璃会受到高个子飞行员的欢迎，而且更好的镜子也不会在高速行驶时转身。一个人永远不会没有振动，但那些CS相当好地包含在它的平衡轴。

现在有一个有趣的技巧，用你的手盖住CS的侧视图图，你会注意到，在弯曲的封面下，一辆好超级摩托的所有基本要素都在那里。宝马可能想让我们相信CS只是一个雅皮士的工具，但凭借160节的后轮胎，粘的普利司通战斧和坚硬的框架，F650CS在缓慢的转弯中表现出色。CS喜欢被扔进发夹和其他多山的东西，而悬挂系统可以很好地控制这些东西，因为它们是为更安静的动作而校准的。这是一种很容易找到你的极限的自行车。最终的钉子拖，但这只是当你已经使用了最后几毫米未触及的胎面。好吧，这不是KTM Supermoto的真正竞争对手;为此，它必须减轻80磅的重量，并有更硬的悬架，但作为偶尔的峡谷短途旅行的娱乐工具，小CS更令人印象深刻。ABS刹车符合宝马防止你伤害自己的政策，但对于运动用途，我宁愿有正常的(可用的)设置。前面是有点难调节，我想我觉得有点叉子弯曲现在和再次，或者是我的快递袋移动?

很难不承认宝马在未知领域迈出了如此大的一步——试图吸引非车手——的大胆。最大的问题是，这能行吗?Aprilia也曾尝试过类似的手法，推出了由著名设计师菲利普·斯塔克(Phillip Starck)设计的Moto 6.5。它看起来不像以前的任何街头自行车，在古根海姆的摩托车艺术展览中获得了一席之地，但却没有在骑手的心中。
也许时代变了?从大卫·罗伯过去的成功作品来看，比如R1200C，也许这个人知道他在做什么。只是不要告诉那些正在向上移动的年轻专业人士，CS除了是一个当代设计的展示，也是一个有趣的曲线道路工具。

价格:
8690美元
带ABS的9190美元
引擎:
652cc DOHC液冷四冲程单;4 v /共青团。
孔径x冲程:100 x 83毫米
燃油输送:EFI Bosch-BMW
变速箱:5档
声称功率:50马力在6.800转
声称扭矩:5.500 rpm时46 ft-lbs (5.500 rpm时6.2 kg)
轮胎:120/70ZR17;160/60ZR17
燃料容量:4美制加仑(15升)

悬架
伸缩叉，125毫米行程
单面摆臂与渐进式单冲击联动，120毫米行程
声称湿重:417磅(189公斤)