莫:教会打开超级摩托,1997

25年前,“开放超级摩托”意味着比现在这意味着完全不同的东西。GSX-R1100最为优化的赛道,但前一年第一个雅马哈R1,所有四个靠向高性能sport-tourer比厌食的跟踪工具。对于大多数人来说,这并不是一件坏事。作为摩托车的一个类,这个真的不存在了。还是它?1999年铃木隼鸟号到达时,其他三个就消失了。原谅小的照片当你记住这1997打开超级摩托史诗最初发布视频,消失在时间的迷雾中。下载,在戴尔桌面Linux和烟。

有些人会嘲笑这样的力量水平。这些法案会认为没有人需要135必和必拓自行车,177英里每小时streetbike太高的速度。“人”,他们问:“真的需要一辆自行车,快?”好吧,我们做的。叫我们坚果,叫我们扭曲,叫我们马力怪胎,但是如果你有一个开放类sportbike刚刚打电话给我们!我们生活了整整跳和最高时速散射跑车在我们之后像龙卷风穿过公园。开放类sportbikes吗?我们爱他们,男人!

所以,马力习惯培养我们今天稳定的四个可用的最快生产自行车。标准吗?简单——1000 cc,配备完整的三点。谁有资格?本田的CBR1100XX川崎ZX1100R,铃木的GSXR1100和雅马哈的YZF1000。我们曾希望套索胜利的新T595代托纳,但机器并不是可用的。

他们说,权力导致腐败,绝对的权力导致绝对的腐败。我们可以证明这个第一手,因为不久我们所向无敌的sportbikes组装,我们相当无所不能的感觉。power-fueled滑稽的故事在办公室被交换。主编汤姆的财富进入工作微笑当他宣布,“双x染色体的规则!我们做了155英里每小时两个,行李,还是拉!”布伦特主编普卢默反驳道:“不可能!YZF太棒了!我做了一个交叉二档滑轮在上班的路上!“故事等等。

显然,枪战是为了这样我们就可以选择一个神站在休息。只有把这些自行车通过一系列性能比赛我们能够选择一个赢家。首先,马力功率计测量空间,其次是在柳树的街道赛道上测试和英里跑在洛杉矶县水沟。接下来,英里的街道骑原定于衡量真实的表现。以确保我们所有的参赛者在一个公平的竞争环境,我们为每个粘冰水MEZ1组成。最后,我们将在当前柳树弹簧圈纪录保持者和捍卫f1冠军查克坟墓,连同ex-Fast Ferracci和当前摩托车在线导致赛车肖恩Higbee帮助我们找到这些机器的绝对限制。

让我们准备好了!

1997年川崎ZX-11

川崎重工强大的ZX-11震惊了骑摩托车世界在1990年革命冲压空气辅助引擎推动它惊人的每小时172英里。但川崎的设计哲学背后的大忍者不仅仅是直接搜索速度。ZX-11所有者总是喜欢这个模型对舒适和文明的关注,以及其性能。双头盔锁等设施,乘客扶手杆,centerstand,弹出蹦极钩子,可锁定的整流罩隔间,数字时钟和双重短距离里程表,ZX-11毫不妥协的repli-racers提供了一个现实的选择。骑地位,骑士和乘客舒适的长时间的马鞍,防风速度都很好。

除了是一个舒适的山sport-tour,川崎ZX-11也是最快的自行车。我们撕碎了四分之一英里的10.42秒通过133.02英里。功率计测试显示129马力的峰值在10000 rpm,和一个令人印象深刻的78.4英尺-磅的扭矩在8200。这种繁重给ZX-11骑手通过权力问题时令人印象深刻的权威。但是我们的绝妙的图表也揭示ZX的缺陷;一个很大的平点略低于4000 rpm。(这很容易纠正,把螺丝四转和匀场的空气针与垫圈- Ed 0.025”。)可怜的离地间隙,软悬挂和巨额重伤害的ZX赛道。像原来Z1,有时,马力击溃了底盘。虽然ZX-11体育旅游的作用很好,当速度提升变得不安。这个问题很简单——重量。尽管铝框,最大的川崎是规模巨大的一面。硬充电在轨道或峡谷很快就会压倒它的刹车。离地间隙也会认真快速的向前运动,作为忍者将刮其挂钩和排气罐相当容易。

这与川崎的刚刚好。如果你正在寻找一些更track-worthy他们很乐意向您展示ZX-9。ZX-11一直,今天仍然是一个快速和舒适的sport-tourer。它远比GSXR或YZF更豪华。如果你的个人标准的开放类摩托车倾向于一辆自行车可以在三位数的速度巡航两个舒服的行李——整天那么考虑川崎强大的ZX-11枪战中获得亚军。

制造商:川崎
模型:1997年忍者ZX-11
价格:10599美元
引擎:四冲程液冷的DOHC内联四
生和中风:76年由58毫米
位移:1052 cc
与碳化合:四京滨急行地铁CVKD40
传输:六速
轴距:58.9英寸。
座椅高度:30.7英寸。
燃料容量:6.3加。
称干重:514磅
湿重测量:604磅
测量峰值功率:129.3在10000转
测量峰值扭矩:78.4英尺-磅8250 rpm

1997年铃木GSXR1100

比川崎ZX-11是铃木GSXR1100。尽管最近GSXR600和750年的修改版本,1100年仍然与原来的化身。挤压铝周边框架和过时的样式,GSXR股票1986年的祖父家族相似之处。这个相当缓慢进化。一名员工曾戏说,“GSXR可能是唯一的自行车,你仍然可以购买全新的种族的。“铃木已经学会不要惹的成功。GSXRs一直强大的卖家和受欢迎的选择选手,为什么修复什么不是坏了?因此,GSXR到达美国海岸再次几无变化除了铃木通常BNG(大胆的新图形)为1997。

铃木的GSXR线一直在家里在赛道上,所以我们并不惊讶当我们发布的最快圈速,勉强边缘的YZF1000的百分之几秒。其出色的地是它的强项,从前端是伟大的反馈。这些特质也首选运动骑。虽然赠送高达14峰值马力的竞争,铃木的GSXR仍然创下了10.42点的快速英里时间在130.11英里。

但当路上停止扭动,有趣的结束。镇上GSXR奇怪的直道上或坐在上面”(而不是坐在自行车)骑位置对轨道将手掌你的手和背部尖叫内休息一个小时。GSXR的嗡嗡声和尖峰的动力装置缺乏竞争的中档穿孔,在城里一个非常理想的特性。比任何其他的自行车在这个测试它烤骑手在发动机热走走停停的驾驶。

也许最大的竞争750年铃木的1100是自己的。必和必拓为122.6,750年才发现其哥哥七马力,重近100英镑少,有一个新一代框架和很酷的造型,比1100年在跑道上更快,更好看。当你加入还便宜1200美元,购买1100年衰落的原因。

1100有优势?其潜力。没有其他自行车哈雷戴维森的这一边有更多的售后支持。人们多年来一直赛车GSXRs,他们积累了巨大的和忠诚的追随者。美国想建立一个1340 cc的公式的自行车吗?买一个GSXR。想要一个Pro-Stock dragbike吗?同样的回答。如果你看一个陈列室自行车作为一个简单的起点为一个项目,铃木的GSXR 1100是选择。

1997年本田CBR1100XX

本田的CBR1100XX声誉之前第一个模型了本田的Hammatsu工厂。145马力的谣言以180英里每小时的最高速度摩托车社区里充溢着像轮胎烟倦怠的竞争。这种机器能存在吗?并将本田公司以“文明”sportbikes,构建吗?甚至可以吗?
现在我们已经贪婪的双手双x染色体上我们可以说谣言被夸大了——如果仅略。本田的CBR1100XX或超级黑鸟在其他市场,并最高180英里每小时的速度,它旋转的绝妙的惊人的136.2必和必拓。更令人印象深刻的是权力的广泛传播。3200 rpm之后,本田的XX从不不到60磅英尺的扭矩峰值为81.6。100马力,如何必和必拓在6750 rpm,超过130从8700年到10750 rpm的声音吗?或者在每小时136.1英里的四分之一英里的10.20吗?太棒了!虽然功率计和dragstrip会告诉你,权力的XX使船,他们不能告诉你如何顺利它。在任何转速从空闲到歧视,这个引擎是完全缺乏任何形式的振动。时期。 How smooth is it? One of our testers, a rider with more than 10 year’s experience, rode almost 15 miles at 65 mph down the freeway at a leisurely 4,250 rpm – before he realized he was in third gear!

这丝引擎结合的一个最独特的整流罩设计安装在一个sportbike双x染色体高速体育旅游的梦想。以每小时80英里的速度,风噪声几乎吹口哨,还有没有冲击或动荡的迹象。旅客舒适度也是优秀的,过几百英里毫无怨言。