莫:教会2002 - ZRX裸体,919年,速度三倍,FZ-1,怪物

现在,我们的朋友在成功之路(fastrackriders.com)打破了代码潘世奇先生的可爱的设施对今后在丰塔纳,加利福尼亚,我们有多家,似乎像一个双赢为我们自己和我们所爱的人。所以我们和朋友聚集在一起摩托车看到事情抖出。

将会有什么好玩的,没有东西扔进,让我们的科学方法,相当不科学?

星期五我们去丰塔纳2次使用大,AMA circuit-ie,耕地和大superspeedway的一部分。然后,大约一个星期后,我们骑越小,更严格的耕地。这是因为,由于我们无法控制的情况,杜卡迪无法第一天。在第二天,还由于在我们控制的情况,但是却没有,一群其他的自行车不能使它由于它作为一个周一,人们在工作和乱七八糟的我们拥有,但一个精疲力竭的货车。自行车,并把它与杜卡迪一决雌雄,川崎ZRX,原因很简单,我们的最快的测试(这是我)最快的第一天。这是否有意义吗?

见鬼,你猜我已经把它给人了。川崎ZRX并不完全成熟,但事实上它有165 cc超过第二大自行车弥补很多;80英尺磅的扭矩在7000转以下克服了川崎是最重的自行车组中。大电路也很讨厌光滑,这似乎主张大川崎的老式的钢管框架/双重冲击底盘。不,这不是一个令人兴奋的旅程。

活泼是个好词,当谈到川崎的速度。事实上,太活泼了许多味道。

酒吧感觉有点光直射丰塔纳的长面前直150 -不管,但是如果你一瘸一拐地去相信真主,从来没有带来过什么讨厌的。下银行有一个紧左紧随其后的是一个缓慢的扭结,通向一个快速离开了。

,我不认为川崎人自行车带来任何好处的拟合骗子D208GP邓洛普,作为大场地自行车进入clawing-for-traction模式而骑手试图保持油门敞开而锯宽车把。

刺激,如果你习惯了这种事情。气如果你习惯于现代自行车。(厄尔韦斯有时喜欢街老Yosh轮胎超级摩托车,他告诉我,因为他们会滑而不是捆绑底盘。现在我明白了。)

Six-piston Tokico卡钳放缓自行车没有问题,即使他们觉得不是绝对最好的,和长,低川崎完全掌握使用D208s一旦在角落里,在那里有更多的地面间隙比其他自行车。这是一个巨大的野兽,但优秀的重量分布;骑手坐起身来接近not-too-wide酒吧,和大曲轴低接近前轮。

”角落里退出,其股票在贸易;性心动过速时挂在过去大约4000。”

下一个你真正是最快的雅马哈FZ-1——实际上我最快low-1:47 ZRX搭在它是正确的。我们离开了标准轮胎上的所有其他bikes-standard雅马哈普利司通BT020s-but即使体育旅游橡胶FZ上的限制因素是地面间隙:一系列快速都留给转储到长面前直在丰塔纳的好时机,是至关重要的,每一次我有一个很好的,FZ的左挂钩会挖,我离线有点反弹,或五会十分之一。

除此之外,FZ确实没有错。如果没有完全川崎下班打卡缓慢的部分,它弥补了大revvability和光滑的六速变速箱(而不是川崎的五速)。其R1-style monoblock-caliper刹车在这领域是最好的,虽然FZ的悬挂软一边追踪工作(因此拖延的问题),自行车没有,感觉够用,分解,甚至一点宽松,川崎的方式。

的胜利三倍速度当然,是一个长期的最爱。最近与几乎每一个胜利我们骑,速度乳头的悬架工程师表现出色;这个比FZ-1有点强硬,但就像雅马哈,三是绝对稳定,由在丰塔纳,并配备强大,modulable刹车,将前面BT010普利司通跳跃和锁定在丰塔纳hardest-braking区域;不用担心,由于广泛的车把。胜利引导光和快速但不太对了,真的好转弯间隙,在480磅潮湿,几乎关系919 skinniest-chick荣誉。

三重感觉最广泛,也最容易powerband部署。即便如此,为什么我有点慢?不知道。必须到引擎只有955 cc,虽然感觉torquey中档,Dynojet说它不是川崎和FZ-1相比。事实上,三不会过去大约60英尺磅大关直到过去的7500 rpm,如果你整天骑4很容易打到转速限制器之后不久。如果这是一个第二慢;成功发送这样一个很酷的嚎叫,有这样一个好的底盘那几乎是重要的。

我*在实际上是稳步下降,当我,嗯,厌倦了和咸的眼球和停。新鲜的橡胶,屁声排气管和重组,速度可能是一个三倍。

唉,本田919年是一个令人愉快的小动物,但出现在我们的赛道上比赛凭借区区919 cc的发动机起动了一个微不足道的100 horsepower-not足够的挂在这个人群在丰塔纳。919引导更快和更轻比其他自行车(不是一个真正的优势在丰塔纳,但在街上大竞争,来当我们绕过)。同时,本田是这里唯一的自行车毫无准备悬挂适应性。叉太软或需要更多的压缩阻尼或两者;很容易得到前端暴跌/喋喋不休在丰塔纳的最大制动区几乎惊人的时尚,有时快速转换(如果你用来摔跤川崎尤其是)本田进入短暂的痉挛。这里的所有streetbikes组装,本田是最适合,我们怎能说,骑在一个streetbike的步伐。缺乏经验的飞行员,骑速度更随意,喜欢它好(这是我们在商业上称之为“赞美也许”)。

我自己建立一个裸体自行车大约六年之前83年铃木GS1100全部改装了。想法很简单蛮性能,光,而不是凌乱了不必要的塑料车身。

我把50000多英里,而且还喜欢它。我们在加州高速公路自行车都构想在1994年与我同样的想法。我猜我偏爱他们的同类。

我认为919年的本田是最“用户友好”的:小,清爽、舒适。在大街上速度是近乎完美的。很好的刹车!在跟踪然而过于柔软,轻轻弹起悬挂使事情毛左右转换期间,以及制动期间有很多前端潜水。似乎也不强大。

FZ1雅马哈也是一个伟大的街头自行车,大于919,所以旅行的更好的选择。悬架还光滑,如919年,但更好的阻尼。我在跟踪是地面间隙的问题:盯住触角早早起床,困难,不太可怕但你让他们骑在人行道上和感觉你的脚折叠挂钩。权力如果不激动人心,大量的扭矩。悬挂软但不过分但我没有获得太多感觉的前端,所以我对自行车的能力缺乏信心下制动。最后两个自行车真的很不同,但是我速度非常接近的乐趣和有用性。

川崎ZRX1200感觉更大和更重的比胜利三倍速度(因为),但在使用它的光和很强。最初,后悬挂高度抬高,导致酒吧摇速度超过130,造成我推出的油门,大大减缓我的倍。

川崎的斯科特·巴克利翻转180度,周围的偏心axle-adjuster降低和后方几乎消失的问题。我想我是打140左右会只有一个小摇上,所以我没有让气体。本季度整流罩“放屁”,允许一个平静的地方塞在背后。

地面间隙真的是太棒了!我可以瘦那样,(新D208ZR轮胎)。很奇怪“运动自行车”这是多好,但你可以去旅行或恶意破坏的城市,在伟大的风格我可能添加。这辆自行车是最类似于自己的GS1100,所以我喜欢样式最佳红或绿色。

在大多数领域的主观表现胜利三倍速度上方照耀别人。它是最好的“自行车运动”的组织。事实上,停止和加速这样清爽的感觉,似乎真的不公平比较它与本田和雅马哈的轨道。山游览,硬的座位,缺乏防风,和硬的悬挂在类似comparo伤害它。对城市巡航自行车肯定的态度。我知道它,那么其他人包括警察,“请把我的执照!“有人能骑这而不是滑轮远离每一个红绿灯?

最终的判决,我花我的钱吗?我是一个运动型自行车的家伙,我50岁。我承认我已经买了一个99年的速度旅行,我肯定会买另一个。新一是莫搏鱼!也就是说,一个项目ZRX就太好了;有一个优秀的俱乐部业主完成有用的网站。等待,我忘了我还有美丽的GS…在我的车库。

(WT略Triumph-biased,他恰好是胜利和Aprilia西海岸的舰队服务人。)