莫的教堂-第一印象:1997年铃木XF650自由风

说实话:我以前从未听说过铃木XF650自由风。但当我翻阅档案，寻找本周的帖子时，当我看到这幅美画时，我知道它就是我要找的。一辆铃木V-Strom之前的车1997年铃木XF650自由风可以很容易地证明它是V-Strom的前身。越野风格，多节的轮胎，街道和泥土的意图-所有这些都是V-Strom的特点。见鬼，两者甚至都有650(差不多)cc的发动机!骑车是什么感觉?下面是我们的优素福·施维茨的答案。

照片由Ziv Koren和Suzuki-Europe提供

“嘿!这是怎么回事?”在我最喜欢的峡谷公路上，我的右脚在柏油路上留下了橡胶的痕迹，我对自己大喊。“这应该是一辆价格适中、能做所有事情的初学者自行车?”这是怎么回事?”但重要的事情先做。

铃木的工程师们似乎总能敏锐地制造出物美价廉的自行车。令人惊讶的是，他们的产品线中缺少一款万能的自行车。进入新的铃木XF650自由风1997年，一个真正的全能。当然，这取决于你对完美的全能自行车的定义。我们说的不只是街头骑乘，所以新一代的裸骑“标准”坐骑，比如铃木自己的“强盗”坐骑，是行不通的。

此外，自行车应该有足够的能力巡回道路工作，同时仍然能够解决偶尔的消防道路或小径，所以排除了大多数双重用途的机器以及。

对于许多美国人和欧洲人来说，答案是宝马(BMW)的F650，这款自行车过去几年一直在欧洲销量排行榜上名列前茅，可能在美国也会取得同样的成绩。

日本人在追赶这一趋势方面一直进展缓慢，但现在铃木也在跟上这一趋势。而且价格远超宝马。

铃木简单地制造了他们的bemer -beater:他们从他们成功的DR650双用途支架上取下发动机，将其安装在一个较低的框架上，并为其配备了大量面向道路的功能，如巨大的车身，有用的整流罩和19英寸的前轮。

让我们开始行动吧。把自由风号从架子上拿下来不费什么力气。的确，360磅的重量算不上重量级。第一个令人震惊的是凝视着仪表板，或者我应该说仪表屏幕，因为它是100%的LCD。在把LCD里程表安装在他们最新的运动摩托车上之后，铃木为自由风配备了一个完整的LCD面板，用数字显示速度，用图形条显示转速。它有一个很好的燃油表启动。你知道吗?它的效果比预期的要好。即使在强烈的阳光下，一切都很容易阅读，它的转速条和速度也很有趣。

启动自由风，你会听到一种非常柔和，不像重击的声音。这应该不足为奇，因为这些天的噪音规定是这样的。令人惊讶的是，与它活泼的表兄弟DR650相比，它缺乏怠速。

铃木的自由风仍然会拉车轮如果积极说服，但一个经验不足的骑手不应该害怕自行车做一个不受欢迎的后轮站。

一个快速离开一个完全停止需要很多的转速，但从那时起自由风进入它的步伐和加速巧妙。总的手感是柔软的。

合理的座椅高度为32.5英寸，随着骑手的体重下降了很多，你得到了一个优秀的初学者坐骑。应该指出的是，像DR650一样，自由风可以通过重新调整其悬挂而变得更低。

宽越野型酒吧允许大量的杠杆在紧张的情况下，所有其他控制是非常轻。座位的位置确实感觉有点奇怪，与一个深弯曲的座位锁定骑手到一个固定的位置，但经过很长一段时间在马鞍这被证明是一个相当舒适的妥协。

良好的城市礼仪期望从一个双重用途的混合动力车。令人意想不到的是它在高速公路上的出色表现。尝试在大多数大型拖车上以超过70英里每小时的速度巡航，你会得到大量的车把摇摆。

由于其19英寸的前轮和低安装空气动力学挡火板，自由风显示没有这种不当行为，跟踪直线和真实在高速。

它的单肺发动机也喜欢伸展变速，你得到的是无缝加速。更令人印象深刻的是，它的发动机在所有转速下都完全没有振动。

你将很难找到一首流畅的单曲。当你考虑到铃木通过使用一个平衡轴(以节省重量)而不是在大多数单打中发现的通常的两个平衡轴来实现这种平滑时，你可以欣赏到这个工厂的设计真的是多么伟大。它的平滑度允许长时间的高速进食。此外，自由风的整流罩也很好地保护了车手的胸部免受风的冲击。我是一个相当高的骑手，所以矮一些的骑手应该在屏幕后面找到更多的平静。铃木的自由风提供了一个真正的，圆形和分类包。

所有这些听起来可能有点太稳重和适当，自由风确实有用户友好的个性，促使铃木欧洲的目标女性车手，但XF650原来有一个强烈的喜欢扭结和病态的倾斜角度。是的，我们都知道D-P自行车可以在狭窄的弯道中绕着跑车跑一圈，但真正的自由风是在它自己的联盟中。

由于其降低和加强的DR悬架，XF在倾斜角度和速度下保持稳定，这是大多数D-P自行车梦寐以求的。在牵引力方程式中同样重要的是出色的倍耐力MT80轮胎。它们完全是道路导向的，似乎是由一个轨道化合物，允许脚钉刮在一个自行车，据说是无限的离地间隙。

好吧，你会说，我的“强盗600”可以轻松地完成上述所有工作。但当这条路走到尽头时，你会怎么做?我知道我不应该这么做，但是在小路上尝试自由风的诱惑太大了。总之，铃木可以应付，而且做得相当好。

消防道路完全在它的范围内，只有它昂贵的塑料和缩短悬架说服你不要接受太大的挑战。有了优秀的骑手和合适的轮胎，自由风可以解决任何坚硬的平坦路线。很高兴知道越野能力在那里。

这种新型的轻型单缸全能自行车现在很活跃。到目前为止，宝马几乎占据着市场，但现在不行了。在一些市场上，它的价格比F650便宜15%左右，铃木的自由风提供了一个真正的，圆形的和分类的包装，将骑手舒适地带到几乎任何地方，无论是在公路上还是在越野上。

对于一个初学者谁不知道他们的首选踢可能是，XF650可以提供一个导游通过大多数摩托车活动。下次你觉得那些公路行驶的伪拖车枯燥乏味的时候，出去看看你当地的峡谷公路。你可能会大吃一惊。