火弩箭，闪电和XB-RR:贝克斯菲尔德的房子

在美国，在哪里密苏里州的明天是阵亡将士纪念日，在这个日子里，我们向那些在武装部队中献出生命来保护这个国家的人表示敬意。因此，在本周的教会特约节目中，我们将全美国化，向布尔摩托车公司(Buell Motorcycles)致敬，这家摩托车公司的母公司哈雷戴维森(Harley-Davidson)在经济衰退最严重时将其扼杀。具体来说，我们的特色是2007年布尔车型系列发布会。对我们来说幸运的是，公司创始人Erik Buell已经用EBR复活了自己，尽管许多人仍然高度重视哈雷动力的Buell。这个故事的作者不是别人，正是Gabe Ets-Hokin，一个古怪的人，非常适合写古怪的摩托车。想看更多图片，请查看相片画廊。

作者:Gabe Ets-Hokin, 2007年2月20日
Tom Riles拍摄

在我的恐怖地理位置清单上——你可能还记得我曾经说过凤凰城和阿拉巴马州——还有加州的贝克斯菲尔德。那里尘土飞扬、炎热、污染严重，总的来说是个相当可怕的地方。

然而，它确实有一个优点，它位于Buttonwillow赛道公园和155号高速公路之间，这条公路距离洛杉矶150英里，是一条甜美的三英里跑车赛道，弯弯曲曲，铺设得很漂亮，可以载着摩托车和骑手从下面肮脏、过热的粪池到加利福尼亚中央山谷上方更凉爽、更干净的山脉。

所以我不会责怪Buell美国摩托车公司选择贝克斯菲尔德作为他们2007年车型阵容发布会的地点。

让我们把这一点弄清楚，剔除那些只想知道布尔今年有什么新动向的读者;新轮胎。差不多就是这样。布尔结束了他们与邓洛普的长期关系，并有了一个新的新娘，性感的意大利轮胎制造商倍耐力。这一变化是否重要到足以写一篇专题文章?也许不是。然而，为了增添乐趣，布尔带来了他们的两辆XB-RR赛车，让形形色色的记者在Buttonwillow骑着它们。尤利西斯号还有其他一些变化。感兴趣吗?在酒店享用免费早餐后，我吃了烟熏鲑鱼，没有百吉饼，甚至没有一点奶油奶酪，这让我感到很不自在。之后，我们聚集在会议室，参加一场技术简报会，这可能与去年的技术简报会非常相似。

该简报包含了许多有趣和相关的信息，关于什么使一个布尔成为一个布尔，为什么这是好的。当公司创始人Erik Buell告诉我们2007年是“精细化的一年”时，满屋子的记者都发出了有点失望的“嗯”声。然而，唯一真正改变的是轮胎的品牌，尤利西斯上的座位，以及一些大胆的新图形。倍耐力的人在旁边告诉我们关于布尔轮胎的事。大多数产品线将接受特别版的大众市场倍耐力Diablo轮胎。专为激进的街头骑行和赛道的日子，Diablo使用倍耐力的专利0度钢带和人造丝胎体。

这使轮胎更轻，更中性的感觉，保持接触补丁一致的尺寸，更中性，自信的处理。橡皮蛋糕上的锦上添花是，布尔将使用“T”规格的Diablos，它使用更少的橡胶和更轻的头来减轻重量和旋转质量。前面的重量比标准的Diablo轻10盎司，后面的重量比标准的Diablo轻1磅多。

尤利西斯和City X现在都将使用Scorpion Synch轮胎，这是一种为欧洲Supermoto公司设计的轮胎。它有一个更积极的，持久的胎面花纹更好的湿污性能。我们去年在City X上很喜欢这些轮胎，没有理由相信它们在尤利西斯上也会很好。在所有的模型中，尤利西斯得到了最多的翻新。Buell的产品规划师和工程师听取了来自客户、网络聊天室(他们将从中学习)甚至是不太聪明的杂志编辑的反馈，做出了一些改变。2007年，尤利西斯得到了一个重新设计的座椅，不仅前部更低、更窄，而且还使用了“压力映射”——一块压力敏感材料被放置在许多不同的屁股下——来开发一个真正舒适的旅行座椅。现在为NBA中锋提供了一个更加舒适的凝胶座椅，2006年的原始座椅也是如此。

除了新的座位，尤利西斯得到一个新的三率叉弹簧坚定的前端。还有一些新的配件，比如贝尔品牌的Garmin GPS系统，更高的挡风玻璃，硬行李箱(顶箱和侧箱)，以及用于三位数打鸭的伪装车身。

其余的阵容得到新的颜色，如樱桃炸弹红半透明和午夜黑。有新的颜色为车轮和Thunderbolt挡风玻璃，和“坦克”图形是新的。那个“坦克”实际上是空气箱盖，它已经重新穿线以及。规格表说得够多了;是时候骑自行车了。早上10点，气温已经高达88华氏度，我们离开了酒店的空调房间，走向2007年的布尔斯酒店。新的半透明的颜色和巨大的布尔标志在明亮的阳光下看起来很棒，我选择了一个尤利西斯开始新的一天;在我们上通往伊莎贝拉湖的双车道弯弯曲曲的道路之前会有一些直线嗡嗡声，我想测试一下新座椅。

对于5英尺6的″编辑来说，这辆自行车仍然是荒谬的高，但不像去年那么糟糕。不管怎么说，我可以把一只脚放下来，而且骑起来很容易，我在路上几乎没有什么困难，滑动后轮，踩着小轮子，跟着其他人上了高速公路。在道路上，Buell表现出与我们在2005年Sport Touring测试中所报告的一样的平顺驾驶、良好的操控方式和极大的舒适性。长行程悬架需要一些习惯，虽然新的三速率弹簧最小化跷跷板效应的自行车与长行程悬架往往有在激进的骑。马达是完美的快速，流动的道路，感觉它会足够强大，甚至两个人的行李。

我有一个短暂的机会骑着那辆橙色的大自行车在一条蜿蜒的土路上去拍照，我跟着摄影师汤姆·赖尔斯(Tom Riles)用他那辆倒霉的租来的车表演“不自然的行为”(从来没有买过租来的车，因为汤姆真的到处跑)。在泥土中，尤利西斯感觉沉重和大的小，新手越野车，但仍然有惊人的抓地力和灵活性。在爬坡时，当我看到自行车越过几个隐藏的凸起时，我感到很震惊，但当它完整地落下来，底盘没有被掀翻时，我又松了一口气。在更深的泥土中，我注意到凯旋虎所分享的同样的不稳定感，但我认为这可以通过不做我和骑得更快来克服。然而，更专业的泥土骑手会想要有夹板的脚钉，以帮助他们的脚保持在脚钉上，并且当他们站在那些抓地力更强的脚钉上时，栏杆要稍微高一些。轮胎，虽然提供更多的抓地力比这样的轮胎合理应该在泥土中，仍然是一个大的差距，从疙瘩。然而，尤利西斯并不是真的打算作为一辆越野车;相反，它是用来探索土路的，这样骑着布尔的游客就不会被限制在美国35%的道路上，即使在这个时代，这些道路仍然是未铺设的，据布尔说。

到目前为止，我对Buells的经验有限，只在我们的Value Middleweights比较测试中评估了XB9SX城市交叉，去年在Sport Touring比较测试中评估了Ulysses。所以很自然地，我想知道，就像你们很多人想知道的那样，哪个布尔是最好的?火弩箭系列的坐位是否更适合让自行车急匆匆地转弯?1200cc电机的扭矩能否克服较小的985电机提供的额外700 RPM ?

我可以肯定地回答一个问题;闪电上的超级摩托式座位位置是街头骑行的方式。你可以抬起头来看清曲线，你的背部很舒服，最重要的是，脚架比火弩箭上的高而向前的脚架感觉要合理得多。在街道上，离地间隙不应该是一个问题(尽管我认为你需要的治疗多于离地间隙，如果是这样的话)，腿部空间意味着你可以骑得更远，比火弩箭骑得更远。

在街道上，更大的发动机对大多数车手来说更有意义，尽管那些习惯了日本四缸发动机(和意大利双缸发动机)的人可能更喜欢XB9的轰鸣声。它给了你一点过度的转速，如果你真的想要的话，它可以防止你换档太多。City X和我记忆中的一样有趣，操控灵活，座椅舒适，腿部空间更大。但那台1200马力的大马达非常棒，由于布尔的单面安装系统，它发出深沉的隆隆声，永远不会产生干扰，而且在每分钟3000转左右的转速下，它能产生一堆、一堆、一堆的扭矩。在两个电机上，功率是好的，但不是很大;我们测试的最后一辆XB9后轮马力为72马力，最后一辆XB12后轮马力为87马力。这足以让你进监狱，也足以让你过得更愉快。

即使你不介意两位数的马力，这些自行车也远非完美。燃油喷射对我来说足够好，但不像你期望的那样完美。我听到了排气管和气缸盖发出的砰砰声，即使很快就达到了红线，动力输送也有点平稳和缓慢。变速箱仍然很笨重，需要大量的离合器和平稳的油门来抵消不完美的燃油喷射和突然的发动机制动。嘿，你想要扭矩，你有扭矩。拥有一个扁平的扭矩“曲线”是有代价的。然而，XB的底盘和刹车使一个坚实的平台享受骑行，就像去年和前年一样。什么是新的倍耐力轮胎在整个阵容-增加了整个体验。

让我们MO所有人都注意到City X的一件事是倍耐力轮胎，它们也与其他车型相辅相成。它们很轻，转弯缓慢而均匀，抓地力也很好，让你在沙质、油腻或砾石遍布的角落里充满信心。这种轻盈是以牺牲轮胎寿命为代价的，但我不认为用标准问题代替较轻的“T”规格轮胎会使你的乐趣太大。这些自行车的组合让我度过了一段时间以来最满意的一天。这可能是因为155号高速公路很漂亮:蜿蜒曲折，铺设良好，工作日几乎没有车。

Buells总是有一种明确无误的感觉，这反映了他们的设计师希望制造出在任何道路上都能骑得有趣和令人满意的摩托车，哈雷的资金注入已经打磨了粗糙的边缘，所以你不必担心偏离太远，也不用担心不舒服的人体工程学。街道上可能有更好的运动自行车，但我总是首先想到Buells。一天200英里的骑行结束了。我们吃了更多的肉，喝了苏格兰威士忌，开了一趟哈雷戴维森(Harley-Davidson)提供的卡丁车，然后上床睡觉。第二天早上，我们起床回家读他的福音书。这些都是我们以前听说过的东西，尽管我觉得有些东西很有趣。

在赛道日开始前，又要去参加另一场技术发布会了，现在吃下更多的橡胶炒蛋和没有百吉饼的熏鲑鱼还为时尚早。男人自己做了演讲，以进一步打击

首先，一辆贝尔跑车的部件只有日本600cc或600l发动机的一半左右。这使得Buell能够制造和购买高质量的组件，同时保持合理的价格。此外，更少的零件意味着他们可以使用更精密的加工，这意味着更少的倾斜和更紧密的感觉，即使是在旧的自行车上。

皮带传动也是一个很酷的事情，更多的制造商应该跳上，在我看来。皮带提供更少的非弹簧质量，更清洁，更安静的操作，并消除维护。我有严重的锁链恐惧症;我讨厌清洗和润滑链条，我也不太会调整车轴。当然，你可以告诉我你的绳子、激光笔或萨满仪式是如何简单地调整你的链条，但当埃里克告诉我一个系统可以行驶10万英里而不会磨损或调整时，我就被说服了。

由于摩擦，皮带失去的动力与干净的新链条一样多，但比脏的、调整不当的链条效率更高。你们当中有多少人的链条是完全清洁、调整和润滑的?不是我。最重要的是，埃里克说皮带的重量是“链条的四分之一”。所有这些好处都是“对客户更好”，所以即使它要花更多的钱(这对一个小批量制造商来说肯定已经很微薄的利润空间)，它仍然是“正确的事情”。

埃里克的物理零扭转载荷(ZTL)系统，他的轻型车轮和制动器也值得一提。2007款尤利西斯的前轮、轮胎和转子比宝马R1200GS的前轮总成轻了整整10磅。这就转化成了各种各样的优势，比如“转动惯量”和“旋转惯量”，它们的复杂公式让我看得头晕目眩。尽管如此，你不需要成为斯蒂芬·霍金(Stephen Hawking)就能理解减少非弹性质量的好处。最后，哪里写着油箱必须是开着的在这里排气管必须是在那里？

据我所知，油箱在转向杆的后面，在马达的上方，因为这是把油箱装在第一批摩托车上的原因，那是一种装有马达的自行车。然而，随着技术和时代的发展，Erik认为“把坦克放在这里是愚蠢的”。它提高了自行车的重心，占用了宝贵的空气箱空间(你们中的一些人可能还记得老款Buell车型的面包盒大小的东西)。为什么不把汽油放在车架里呢?那摇臂里的油呢?同时，把排气管塞到自行车下面。

把它高高放在座位下面或伸出一边看起来很酷，但它确实会影响操作。为了证明布尔的说法是正确的，我们可以看看雅马哈和铃木等其他制造商近年来是如何效仿的。

当我们被告知我们将乘坐工厂准备好的XB-RR赛车时，聚集在一起的记者们发出了吱吱的欢呼声。公告甚至足以掩盖我们的失望，发现唯一的大变化，其余的生产线是新的轮胎。它是专为极限方程式比赛设计的，基本上是一款为私人车手设计的增强版XB12R。发动机是一种改进型XB12雷暴发动机。88.9毫米的内径被压缩到103.6毫米，冲程降低到79.4毫米，从而产生了一个更高转速的发动机，排量为1339毫升，接近1350毫升的等级限制。压缩从10:1增加到12.5:1，由更大的(比我的头还大!)62毫米的节流阀体提供动力。空气和小鸟通过冲压空气系统进入巨大的空气箱。这对于曲柄处测量的150马力来说是很好的，调谐器可以使用附带的基于windows的燃油喷射编程软件来使电机完美运行或从加拿大药房订购Cialis。

底盘的变化同样是直接的。库存XB底盘仅通过将Ulysses侧板焊接到框架上(将燃油容量增加到4.4加仑)进行修改，并增加了一个带有钢坯轴调整板的新摇臂，用于链条最终驱动转换。暂停是由Ohlins;一个43毫米叉在前面和一个链接无冲击在后面。在全镁车轮上仍然只有一个边缘安装的制动盘，但它使用了一个带有四个衬垫的八活塞卡钳。Grab-ola !整个包裹包裹在风洞设计的车身让人想起老哈雷戴维森公路赛车从70年代初。

它的重量为362磅(最小允许重量为350磅)，比普通自行车轻30磅左右。本赛季将为预先批准的赛车手建造大约50辆，主要是拥有现有车队的Buell和哈雷戴维森(Harley-Davidson)经销商。定价为30,995美元。

由于季节早期的一些故障，制作被推迟，这些故障已经被纠正。主要的问题是“齿轮间距弱”，这导致了代托纳的失败。这个问题已经通过使用现成的齿轮组得到了纠正，尽管它延迟了生产。此外，根据埃里克的说法，将定时转子移动到曲柄的另一边会产生“共振波”，从而导致其他问题。Erik已经宣布XB-RR已经准备好战斗了。它会强大到足以对俱乐部和国家公路赛车的世界产生影响吗?

在花了一天的大部分时间在赛道上骑着stock Buells之后，现在轮到我亲身体验XB-RR了。在疯狂赛车手史蒂夫·克雷维尔和众多记者的指导下，这辆自行车已经预热了整整一个早上，但它在空转的时候跑得很强劲，等待着我。座椅比库存高，但其他一切感觉就像XB12R;脚栓和杆在标准位置。我只是需要适应全科医生的轮班模式;这让我分心，因为我很少骑这样装备的自行车。自行车快速加速驶出维修区，但动力并不是难以控制，甚至不是特别强劲;尖锐而线性，从极低的转速一直拉到8000多。

“这只是一辆更快、更轻的XB12，就像你整天骑的那样，”我试图说服自己。我知道我得好好表现一下;我可不想成为开着XB-RR时被所有人超越的人。

也就是说，我把改进了很多的变速箱(它使用直切和表面处理的齿轮)调到四档，并在进入赛道西端的长转弯时拧上它。当指针超过6000点时，自行车就向前冲去了。在这段赛道上，奥林斯(Ohlins)柔顺而可控的悬架使赛道上的山地颠簸变成了鼹鼠丘。

当我在Lost Hills的海拔变化处减速时，那种骑在一辆非常快的街车上的错觉就停止了，这是一个陡峭的右转弯，达到了一个盲目的上升(在我们的Open Superbike测试中，我几乎买了一些GSXR 1000的车身)。由于自行车巨大的发动机突然刹车使自行车减速，热量从巨大的路西法之锤式整流罩下涌出，开始烧我的右手，几乎把它烧焦了。这是保持油门的好动力，所以我把右手尽可能地滑到握把的末端，然后继续前进。自行车的刚性底盘，快速转向和令人难以置信的稳定性是相当令人印象深刻。它感觉很像股票XB12R，直到你给它一把刹车，几乎启动了酒吧;制动是令人难以置信的强大的单盘，单卡钳系统。

埃里克本可以为赛车使用传统的刹车，没有人会说什么，但他想证明ZTL设计的有效性。我在这里告诉你，这是有效的。事实上，在我严格的两圈半测试周期中，自行车上的一切都运行良好。它可靠吗?布尔为赛道日带来了两辆xb - rr，但只有一辆可以骑，另一辆作为备用。克雷维尔骑了整整一个上午，大约有16名记者每人骑了三圈半，自行车仍然跑得和史蒂夫·克雷维尔从我身边飞驰而过时一样快(也一样热)，就像我在第一场比赛中倒退一样。b型自行车从未离开过车库。

如果不是因为不熟悉反向换挡和来自整流罩下的巨大热量，它就像骑一辆非常好的私人赛车，这是埃里克的目标。早在80年代初，Erik就想要制造一辆自行车，让私船在没有五角大楼那样的预算的情况下也能有竞争力。他并不想用布尔工厂的赛车时间征服世界，相反，他只是在“寻找真正的能力展示”。考虑到它将与600cc的超级运动、杜卡迪749s和sv650竞争，它似乎非常适合它的预期任务。如果运动自行车爱好者开始看到Buell经常在真正的比赛中获胜，与真正的车手在当地赛道上比赛，那么Buell所传达的真实世界的功能和乐趣将很难否认。

这些功能在赛道上的表现如何?它们是否足以克服风冷V-twin发动机的动力不足，并带来难忘的体验?谁他妈的在乎;我在加州最好的赛道之一，看着20种不同的摩托车，我可以尽情地骑。我决定把它做完看看尤利西斯在赛道上的表现如何。我希望它在高速转弯时感觉又大又沉。

与其他车队相比，我是对的，但这辆车仍然很有趣。它有轻便的转向，良好的刹车，并且在转弯时保持良好的路线。它比其他的布尔家族更需要尊重;如果你想像TZ250那样急转弯，它那柔软的、行程较长的悬架会晃动很多，而且悬架拖得也早，让人难受，但如果你以舒适而轻快的速度行驶，它就会找到一种非常有趣和令人满意的节奏。不过你还是会被很多人通过。

然而，如果你只是把田径日看作是偶尔锻炼技能的一种方式，而不是用一种仪式式的运动优势来征服你的社会群体中的其他灵长类动物，那么尤利西斯就太好了;这是一辆轨道自行车的好选择，当你在一天结束的时候把你的冷却器和皮革放在上面，骑着它回家时，这个选择就更好了。

如果你真的想让其他猴子看到，那就从树上荡下来，跳到火弩箭上。高钉和紧凑的座位位置，XB12R突然完美的意义，设置你的身体杠杆自行车进入高速转弯和拖动膝盖和肘部。轻巧的前轮和公路赛车的转向几何结构使得粗短的杆可以毫不费力地转向自行车，而电机有足够的扭矩来最小化仍然相当粗糙的变速箱。与日本设计相比，无离合升挡需要更多的协调，而6800转/分的功率峰值需要比这种扭矩电机更多的换档。尽管如此，刚性底盘和非常好的悬架(我完全忘记了这些自行车，即使是XB-RR，也没有悬架连接)允许这辆自行车在正确的手中做不可思议的事情。

不过，我还是更喜欢看《闪电》系列，与City X的会面感觉就像与一位老朋友共进午餐。它拥有所有大型自行车的底盘刚性和反馈，但由于更高转速的电机，感觉更轻，更灵活。它只是多了700转/分钟的转速，但不知怎的感觉骑起来更容易，而且你不会错过额外的13匹马，因为你承载了如此多的弯道速度。lightning上较低的踏板和较高的杆位使得在赛道上骑行更加舒适，我只在几个地方踩了踏板，尽管速度更快的车手注意到了这一点。在像柳树泉这样的高速公路上，缺乏防风措施将是一个严重的问题，但即使在110英里每小时的速度下，我也不介意风，甚至欢迎它的冷却效果。

《闪电长》和《闪电cg》给我带来了一些惊喜。cg的座椅降低了1英寸，悬架降低了0.75英寸，给人的感觉和City X一样轻盈、狂躁，而Long实际上给人的感觉是转向沉重、平淡无奇。然而，cg有一个非常明显的勺在座位上，使它很难塞在自行车上的直道和横扫转弯;我不得不把屁股放在乘客座上。任何身高超过5英尺5英寸的人″——我想你们中的一些人可能会觉得这辆自行车很拥挤，尽管你可以给它找一个更高的座位。如果您开始认为XB车型系列提供了很多选择，那么您是对的。两种不同的底盘设置和两种不同的电机可以混配，以适应各种骑手;我听到的抱怨很少，尽管聚集在一起的记者们从6英尺7英寸″和340磅到像我这样的小矮子，以及各种水平的专业知识，从周末哈雷爱好者到国家公路赛车冠军。

Buell的定价为8,895美元至11,495美元(与去年相同)，属于中等价位。对于这样一个精心策划、小批量的产品线来说，这似乎很便宜。我可以很高兴地骑上一段时间的Buell，即使2007年没有什么真正的新报告。埃里克的摩托车是独特的和有趣的足够吸引年复一年。

水合物!天气非常热的时候，你应该不断地喝酒。如果你感到口渴，而且尿液不清(或者至少是百威啤酒的颜色)，那么你已经脱水了。就像寒冷或下雨的天气一样，如果你穿好衣服并做好准备，热天骑行也是可以的。如果你在街上骑车，你可以随身携带Camelback或类似的补水系统，以便经常喝水。避免含咖啡因的饮料，如苏打水、咖啡或冰茶。佳得乐和类似的产品是可以的，但你应该喝比运betvictro伟德app动饮料更多的水。

了解中暑和中暑的迹象，这样你就知道什么时候离开赛道或停止骑行。这些迹象包括:判断力受损(报名参加田径日或老式赛车不算在内)。恶心和疲劳冷，皮肤潮湿和呼吸急促热，皮肤干燥(这是非常严重的)抽筋(除非是你每月的时候)穿通风的外面的衣服，里面有一层排汗层，以保持皮肤凉爽和干燥。

吸湿排汗的东西很棒，不仅因为它能让你保持凉爽(在寒冷的天气里，如果穿在绝缘层里，会很暖和)，还因为你可以在水槽里快速冲洗，它比棉花干得快得多。这样你就可以在一两个星期内装上三到四套内衣，为小玩意、色情作品、牛肉干、单一麦芽苏格兰威士忌或豆豆娃省下空间。

头盔:Shoei X-11波尔图复制品
通风夹克:换挡空降夹克
手套:Shift隐形混合手套(红色)和Shift SR-1手套(蓝色)
靴子:Sidi Vertigo Corsa Air
皮革:Helimot J-92定制西装