MO -教会Derbi Mulhacen报告第一次骑马

一点点意大利新奇事物,我们从未见过在这个国家,这个Derbi Mulhacen可能是一辆自行车许多美国读者从未听说过。意大利风格混合了雅马哈单身,开/关路的艺术品给我们的欧洲记者Yossef Schvetz有些害怕。自行车会一片美丽,不执行?XT660伴侣如何与其他组件?如果Yossef最终恨什么呢?下面找到这些答案,更多的教会在本周的特性。和更多的照片Derbi Mulhacen,查看这里的相册。

白天我会让我的生活被工作作为一个推动者在晚上我袭击了小镇上的650美元KZ650带我一路从韦科,德克萨斯州。问题是,令我惊慌的是,我发现即使我的夜总会生活很好,骑摩托车的场景在纽约是不值得大书特书。在我的悲伤,我给自己买了一份杂志经典自行车使我想起了我的老无比的和爱丽儿等我回家。

所以,坐在我喜欢的东村的咖啡馆和翻阅页面我遇到一个有趣的特性对“团队过时”,经典的机构,统治AHRMA公路赛车多年。令我惊奇的是我发现他们总部设在纽约,没有失去太多的时间我前往最近的公用电话。没有细胞或互联网,还记得的日子吗?另一边的一个友好的秘书直接抢劫Ianucci递给我,团队的老板和几个谨慎触头抢直接问我:

“你为什么不过来拜访吗?”

似乎我忘了一切,直到一年前,当我走在过道的米兰。我来到一个猛冲,再次给我那些鸡皮疙瘩。不,不是迪克曼污垢追踪,但现代创造直接受那些低,精益和基本oval-circuit选手。我想那些还没有长大的经典单曲将很难否认这种生物的彻底的魅力。低,精益和锋利,零不必要的部分(至少对于飞行自行车”);只是一个电机、框架、油箱和轮子。有人需要什么滚下一条狭窄B-road以疯狂的速度?

还奇怪,工厂不生产任何超过250 cc出来这样的杰作,但会发生即使在最糟糕的家庭。克劳斯Nennewitz——产品经理来后Derbi参与Aprilia和创建Tuono和法尔科——看似膨胀的想法在看了派克峰山爬被Wood-Rotax赢得?几年前使人痛苦。

设计职责他带来了一个年轻的西班牙设计师,何塞•冈萨雷斯和比亚乔一起组的工程师他们定居在使用Yamaha-Minarelli XT 660单作为动力装置,利用Aprilia与这台发动机的经历,因为它也安装在新毕加索牌汽车。从方程的周期方面,希望创建一个窄的自行车决定使用一个典型的框架与单个downtube分成两个摇篮,但真正的触摸类来自于独特的侧式后悬挂装置位置的冲击几乎直立位置,与连杆在普通视图中。

没有其他解决方案可以让这样一个狭窄和较低的上腹部,同时住房proper-sized空气盒。在前端,有一个反向Paioli叉底部悬挂着美味的制动系统。的radial-mounted四活塞卡钳咬一个大圆盘,是由径向主缸。

很难不去参与Mulhacen的设计。当它第一次被显示为一个原型在慕尼黑展上,它必须争夺注意力与其他名人如Benelli TNT, KTM此次将RC8和雅马哈的MT-01,然而它设法并列第三的摩托车设计师协会支持“最佳表演。“记住,这是更难离开的印象时,你的自行车只是一个660;liter-plus工具有更多的数量和大小。如果有的话,它揭示了这个年轻的设计师的成就。无论设计师的投票,很难不去欣赏的结果。

Mulahcen车体的美丽的雕刻和比例和优雅的解决方案让我认为这是与Brutale这里就设计而言;很难不被赢得了狂乱的详细说明。

Mulhacen放大,你会发现大量的小甜蜜点高兴,喜欢较低的对角斜线叉腿,日本武士的前片或小开口在后面侧板覆盖着一个精致的金属网。或迷人的方式框架的四管在冲击的上挂载点或排气管的路由通过一个框架的管为了让自行车更窄。我可以回收的东西我说MV创造呢?这是为艺术而艺术。这一个值得——正如我们说,莫最大的尊重。

不过我的尊重是混合着一些担忧。即使我有一个很温暖的地方经典单打,在过去的几年里,现代公路改善总是让我失望。污垢骑我多好一壶。在这种背景下,以开放的管,单打规则。但正确的道路的工作——在被所有的排放和噪声控制——掐死这个巨人是缺乏。即使这个Derbi的灵感来自泥土追踪器,地面间隙和闪闪发亮的车身较低,尖叫“别抓我!“Mulhacen分数造成的目标从一开始就。这并不足以阻止我,Derbi新闻发布官好心的问我不是Derbi越野。好,行车,它是。

这周中,我的摄影师不会免费拍摄几天,所以日常通勤时间。第一个冲击?我们怎么会忘记如何有趣小——非常小——自行车可以吗?这个东西很小不仅在其宽度也在高度和整体体积和男孩,我错过了。如果有一个自行车,这Derbi提醒,那么它的β高山公路试验机器,我公司拥有很几年前。我很想这一定义为250 -大小,而不是660年,这是一个很好的路方的原因。把它扔了,踢回去吧,这个Derbi有nil辊惯性而高两用单和混乱的交通是轻而易举的事。

早上分裂车道流量小时Mulhacen上是有趣的,直到你意识到…哎呀!较低的酒吧是完全在汽车后视镜的高度和问题是加剧了相当广泛的酒吧。没有太多机会伸展运动的腿在这些条件下,但即使在很慢我发现那些宽酒吧不是Derbi唯一的问题。我知道这动力装置已经从XT660R莫大约两年前我测试了,但是有一些不太令人信服的在低位的反应。XT660R不是中低价位的动物,但Mulhacen感觉甚至惊叹程度的弱,这是一个没有我预期的660 cc的罐子。

好像这还不够,叉似乎太软,欠阻尼的方法。它能够很好地应对凹坑等,但使用大前刹车应该潜水太深,而在释放刹车它上涨太快。前制动器本身——即使它供应一些严重的锚固力——缺乏感觉最后的几码就停止发出一种奇怪的嚎叫。是的,不是最好的开始,真的有点羞愧Mulhacen另有一个完美的骑车上班,do-errands-on工具。

只有几天后,我有机会出城,弯弯曲曲的,脸上的笑容又回来了。保持660 cc单超过5000 rpm,突然间有很好的拉最终(尽管缓慢)Mulhacen会做110英里而没有问题保持好85英里/小时巡航速度。在弯弯曲曲的引擎更令人满意的;你只需要记住保持转速高于5000,很高的转速计算器考虑到7000 rpm的力量开始减弱。

只是出于好奇我叫意大利同事的杂志测力计Derbi,他证实了我的直觉的印象。他们发现动力装置,尽管XT660R基本上一样,并提供中档即使更高的扭矩匹配直接权力。相比一个消声器的限制(XT的两个)和限制airbox大小外形尺寸小,真正影响了输出功率。

然而,骑乘风格Mulhacen要求让我到正确的情绪。很快我贬低一英尺,flat-track风格。坐在靠近前端的骑手和骑在这种积极的方式,Mulhacen提供了一个有趣的体验。慢变得和更严格,更有趣的我已经踢了Derbi沉着,降低速度两个齿轮,然后吹嘘到顶点后停止。不需要担心意外跳;因为没有足够的权力来威胁到骑手。一度我开始傻足以拖footpegs和火花陪同我山电影节。此时的光线反弹阻尼叉肯定觉得这小是可控的,从未真正变得丑陋。

后的第二天,在拍照的时候,我允许自己风险越野和即使Mulhacen并不是一个真正的污垢自行车,它仍然可以处理平稳火路如果以稳重的步伐。在off-road-riding-restricted欧洲,没有人能比这做得更多,指出,较低的地面间隙和自然美丽的车身降低你的速度。一些光试验也是一样。Derbi有潜力成为一个全面的玩具但惊人的设计几乎似乎耳语:难道不是一种耻辱垃圾这样一个美貌的自行车吗?

到了周一,我发现我将我的周末骑乘风格应用到日常通勤,结果很有趣。旁观者的反应在一辆小自行车way-too-tall家伙攻击城市环形路与一只脚在Supermoto风格很有意思,至少可以这么说。在一个红绿灯在KTM640SM停止一个严肃的表情的人一看,我能看出他非常感兴趣。“Figa !“他告诉我,这是意大利的俚语,意为“变身辣妹”;你可以想象,自行车在这里是女性。

不管怎样,这家伙提供重要信息。“一个朋友有一个Aprilia毕加索牌汽车引擎和相同的管,凸轮,过滤和不同EFI芯片放下60 hp”。好知道:12个额外的马的相比这Derbi扑灭在功率计测试确定不会伤害。

这Derbi是一个奇怪的组合。一方面,它的美是不可否认的;我欣赏着无处不在。另一方面,你确实可以告诉这是第一大玩具工厂习惯于建筑更小的东西。slightly-strangled电动机和太软叉的问题,我认为可以纠正在明年的模型。

纠正一个更严重的问题是价格问题。在7700欧元左右(出了门的价格,相当于10200美元的1月3日。,Mulhacen几乎一样昂贵的KTM此次将为640 SM和这是一个意味着做好比赛准备动物含有箴零部件和引擎的野兽,虽然大多数两用公路单身在这里出售约一千欧元。Derbi好的第一步,但除了一些事情需要照顾,这些人需要学习的一件或两件关于物有所值。我真的很想看到他们从这里头;这些西班牙人有可能做出一些不错的滑但更换我的梦想街道上平的追踪Mulhacen不是。