莫:教会过活XB9R霹雳第一次骑马

2001年11月19日,加州托兰斯——想知道如果这个气味是坏肉或奶酪好吗?过活的新XB9R霹雳很像。后支出的一部分,每天骑着自行车在拉斯维加斯水沟,我们不确定这是一个优秀的过活只是一个好的sportbike。然后还有霹雳名称的问题。鉴于过活的小于恒星可靠性的声誉,我们不确定火灾后命名的自行车和硬件是这样一个杰出的营销举措。再一次,我们知道什么?我们所知道的是,过活并不自满。XB9R是背离标准过活摩托车设计,但仍保持设计的三部曲,Erik过活以来坚持一天;大规模集中、低簧下重量和底盘刚度。

当我们第一次看见霹雳,我们有复杂的感情。是过活试图进入超竞争supersport市场?这个自行车的定位是什么?他们如何市场这辆自行车吗?持续的问题。不过幸运的是,大多数这些问题回答了在新闻介绍在拉斯维加斯国际高速公路外的路。XB9R不会对supersports具体而言,而是对相当广泛的类型的自行车。虽然自行车的位移和重量无疑会吸引比较反对从雅马哈的R6杜卡迪996过活试图位置这新自行车对许多non-supersport但仍高性能机器如杜卡迪900 ss和本田VTR1000强硬派。至于他们的营销,其相当简单,依靠老说:“如果你建立它,他们会来。“事实上,火弩箭,只是可能的情况。

所以如何霹雳适合摩托车的万神殿善良吗?从一开始,过活明确表示,这辆自行车是为活跃街骑士,骑的那种家伙主要在街上和将访问赛道上几次一年。他将需要广泛的权力乐队,兼容的悬挂,全天舒适和光线处理,没有惊喜的东西。为了过活为了实现这些目标,他们开始用干净的纸和起草了一份设计,满足这些需求。代替过活的传统格子框架,有一个大的铝twin-spar单位。是标准的油箱,而不是燃料驻留在框架。

984 cc,两阀、推杆、45度,气冷式采用v型双缸仍之时。然而,新的火弩箭包括几件事的普通rim-mounted盘式刹车和油底壳,驻留在摇臂。当然,如果没有油箱,一个是留给想知道驻留在人造油箱。为什么,当然会被空气盒。随着空气挤冲压空气摄入量,然后它会上升,通过文丘里变成一个11升airbox。空气盒设计的“零电阻”类型,这样空气会有一个简单的时间流过它的腔。框后,空气流经45毫米节气门体,连接用的燃料喷射器,每缸一个。从那里,混合物幻灯片到缸,就在附近一些新的比特,即逐步伤口气门弹簧阀和7毫米茎。

“一旦在气缸的空气被捣碎的10:1压缩比在88.4 x 79.38毫米室。”

燃烧后,花通过交错混合下车不锈钢主要管长度。过活了交错的长度,以便更好地匹配自然清除品质与发动机的点火次序。最后,我们的朋友空气(或排气在这种情况下)会逃逸到大气中由一个under-engine排气罐的高兴putt-putt到你离开当你有你的脚在地面上引导。燃烧过程后,权力转移在一个相当Buell-like通过皮带传动方式五速变速箱和离合器补偿。然而,区别在于XB9R使用一个惰轮皮带张力保持一致。该系统的主要优点包括延长带生活,最小的睫毛和后轮的驱动系被放置在固定位置。

至于三部曲,过活并不是开玩笑。他们开始用刚性底盘,然后他们把每一个机会来刮掉尽可能多的重量。如果他们不能把体重,他们搬到尽可能接近中心。例如,车轮热处理、铸造铝合金。没有主要,但过活了墙上尽可能薄通过删除尽可能多的剩余材料(即逆电流器、洗衣机)大会。整流罩在举行底盘通过一体式铸造镁合金单位“thixomolded”。后面的子帧是一个可移动的单件热处理铝合金项目。

向内移动四肢有两个常见的功能;rim-mounted刹车以及摇臂油底壳。盘被安装边缘为了转移制动负荷远离辐条和把它直接到边缘,因此,声称过活,直接在地上。摇臂的石油被允许更多的灵活性在发动机的布局以及将油直接空气流动,帮助保持凉爽。进一步抑制多余的热量,汽缸散热器鳍在大小而增加一个油冷却器和一个风扇后汽缸已经添加。

至于暂停,过活抛弃under-motor后方休克的更为传统定位linkless昭和单筒。以进步的春天,冲击特性可调预加载,压缩和回弹阻尼调整提供了5英寸轴的旅行。前悬挂是倒转的多样性和设置steepish 21度的倾角和不足83毫米的小道(相比之下,YZF-R6 81而CBR600F4i有96)。叉也预加载功能,压缩和回弹阻尼调整。

然后就是底盘。铝twin-spar fuel-in-the-frame设计底盘特性。这样做是为了最小化performance-changing效应而获得最大的重量集中在传统的油箱的燃料晃动。为了使画面保持燃料,底盘的截面必须增加只有增加刚度的增加。过活的商标位于同一平面的发动机支架做一个出色的控制引擎共鸣,同时还让骑手之间知道发生了什么腿更发自内心层面。是典型的过活,摇臂直接安装到发动机。

当我们第一次看到这台机器,我们认为,“嘿,酷。如果成功的话,很好。但即使它不会,至少它的不同。然后我们骑自行车的自行车,惊喜其实工作也不仅仅是技术设计运动。当你第一次乘坐赛道第一次,你通常放轻松,让自己得到舒适的在跑道上。

同样地,当你第一次骑自行车在一个你熟悉的赛道,你通常可以加快步伐有点更快的熟悉。然而,当你在一个跟踪你从来没有,在一辆自行车你从来没骑,事情变得有趣。

试图找到一个好的线,一头是gmat考试好身体定位同时试图找出自行车喜欢骑在乐队,同时记住,“噢,是的,这个角落!”和“分析!我忘记了减小半径”,可以是一个征税经验。像这样的时候,你欣赏光处理,一致的暂停响应和出色的挤出赛道上的特点。值得庆幸的是,XB9R所有这些特征。没有什么XB9R ?我们发现发动机有点缺乏。

“虽然我们没有机会在街上骑自行车,我们必须记住,这自行车是设计为一个街头机第一,racebike位居第二。”

因此,其低-中等力量给我们留下了深刻的印象和无缝的燃油喷射。每当你权力的一个角落,你第一次见到一个健康剂量的权力。然后慢慢地,7500 rpm的排除方法,你注意到的速度加速度减小。可用的权力授予,是好的,虽然汽车没有任何明显的高端。再一次,另一个街道和跟踪妥协,在街上。我们觉得这是一个正确的方向考虑到自行车的总体方向。

五的速度传输工作没有任何抱怨,尽管我们遭受假中性直到过活技术员工降低我们的变速杆几毫米允许我们更好地“推”杠杆。这项工作完成之后,改变齿轮向上或向下是显而易见的。

至于刹车,我们觉得他们是足够的,但没有绝对拥有那么多制动力,我们期望从巨大的刹车片。375毫米盘结合six-piston卡尺就完成任务了,但是我们没有足够的敬畏。

然而,我们对调制作为制动压力,迫使应用程序非常线性,极其容易控制。再一次,这些特征是有价值的在街上远远超过在跑道上。证明了宝贵的在跑道上的一个特点是底盘的稳定性。它提供了优秀的反馈和自行车的一圈唯一的限制因素是信口开河的D207ZR街头轮胎和,当然,骑士的技能。

在人行道上违规、肿块和接缝,自行车跟踪非常一致。挤出修正能归还。我们遇到的唯一问题关于底盘,仍将在同时踩刹车,自行车感到很僵硬得像是底盘可能绑定本身一点。希望一点rider-specific悬挂设置将减轻大多数(如果不是全部的话)的特征。总之,我们印象深刻的智慧和思想,进入机器的设计和施工。这种级别的精度可以觉得骑自行车时在跑道上,肯定会使它成为一个良好的自行车。事实上,一旦我们适应机器,其特定的言谈举止,我们能够集中精力越来越快在跑道上。

人体工程学证明有趣sportbike seat-footpeg-grip位置相当标准,尽管掌握相当平坦的角度和standard-ish比在角上发现的最纯粹的sportbikes。虽然独特,但是我们发现它是舒适的在跑道上使用。我们唯一的疑虑是,我们觉得它在手臂上刹车的体重。另一个身材记者甚至提到他的手臂痛(特别是他的肱三头肌)是第二天。一旦我们收到我们的长期试验装置,我们将会看到如何将人体工程学(以及其他的自行车)坚持在日常操作。

我们意识到过活不得不做出许多让步之间的街道和跟踪。虽然,年底过活的XB9R可以骑在跑道上,尽管它是为典型的运动街骑士,一个利基说来非常好。当然,紧急刹车可能会更强一点,它将站获得几马力,但其温顺的言谈举止和易用性机动性超过缺点。努力过活的XB9R可以骑在跑道上,尽管它是为典型的运动街骑士,一个利基说来非常好。只是可能时间垃圾的一些误解你对以前的过活。这个新火弩箭是一种严重的自行车从任何他们已经产生了一个巨大的进步。既然我们已经骑上的火弩箭轨道,我们在街上迫不及待地想试一试。