MO教堂:2012年最佳摩托车- Motorcycle.com

约翰•伯恩斯 2022年8月14日 0

哇，2012年似乎并不是很久以前的事，但几乎所有我们奉承、谄媚和无耻地卑躬屈膝的摩托车都几乎消失或被篡夺了。多亏了取代它们的机器，这些都没有错过。不过，它们中最好的仍然存在:本田NC750X和PCX150，宝马K1600和1000RR, Tuono……你最好的新技术，新杜卡迪Diavel上的薄膜晶体管显示器，已经无处不在。遗憾的是，贝尔头盔推出的SOLFX过渡面罩并没有。不停地旋转，阿门。

无论你是谁，无论你骑什么样的车，在经销商那里有一个完美的匹配正在等着你。阶级类别继续被重新划分，以精细地打磨关键市场，为子类创造不同的产品。betvictro伟德app这种专业化在其他地方被重新关注的摩托车所抵消，这种摩托车可以做到所有的事情，而且价格不会让你倾家荡产。在过去的12个月里，新车型的发布和首次亮相都比五年前少，但有几款摩托车确实让我们热血澎湃，鼓励我们骑上它。

又到了每年的这个时候，我们选择Motorcycle.com的最佳选择-我们的年度MOBO奖。随着我们回顾过去一年的杰出摩托车冲浪。点击这里查看我们2011年的结果．

在过去的12个月里，我们几乎骑过了市场上所有的新自行车，所以我们可以给你带来过去一年的佼佼者。

年度最佳摩托车
川崎ZX-14R

你现在看到的是有史以来加速最快的量产车。这是一辆标志性的街车，所以是我们的年度摩托车。

毫无疑问，ZX-14R是一款特别的摩托车。这是世界上加速速度最快的量产车，甚至可以把1200马力的布加迪威龙超级跑车甩在后面。据统计，这辆价值270万美元的威龙跑完四分之一英里需要9.9秒道路及轨道．在我们的测试中，14R骨砧在短短的9.36秒内就将金属条撕碎了。请记住，以14699美元的价格，你几乎可以用一套威龙轮胎的价格买到三个zx !

但是ZX-14R不仅仅是一招小马。对于一个创纪录的速度之王来说，最大的忍者在处理日常交通状况时可以是一个令人惊讶的温顺工具。节流阀的响应非常柔滑，对于一辆540磅(空油箱)大小的自行车来说，它的灵活性非常好。在高速公路上，14R成为世界上最快的运动旅行车，在188马力的发动机只有微弱的振动的情况下，在空中平静地滑行。你唯一关心的就是把你的衣服放在哪里。加上一个牵引控制系统，它足够智能，可以拖动，如果你敢关掉，你就拥有了我们骑过的最令人印象深刻的摩托车之一。

很快你就能读到我们在ZX-14R和铃木的隼鸟之间的枪战，所以你必须继续关注，以找出这对组合究竟是如何比较的，以及它们彼此之间的区别。但现在你已经知道结果了……

这是一种不回避转弯的导弹，它甚至可以适应日常通勤任务。

年度摩托车荣誉奖
杜卡迪1199 Panigale

Panigale是一款非常令人印象深刻的运动自行车套件，在结构和技术方面取得了重大进步，从一端到另一端。尽管排量为1199cc，但这款性感的新Duc是目前市面上最轻的“轻型自行车”，这要归功于它的单层底盘设计和巧妙的工程细节，比如发动机的自动凸轮式减压装置，该装置可将起动器和电池的重量减轻7磅以上。这款全新的超四边形超四边形发动机比任何V-Twin发动机都能提供更大的动力:后轮功率为162马力。

在赛道介绍上骑上性感而轰动的Panigale之后，我们90%确定它锁定了今年的MOBO。事实证明，它比上一代更舒适、更灵活、更强大，而且在某些人看来，它更性感。然而，当在白天的强光下行驶在公共道路上时，色情的Panigale就暴露了它的缺点。它的悬挂系统给人的感觉就像在赛道上弹起一样，它的后气缸甩出了像火炉一样的btu，它的跳跃式油门反应会让车手在颠簸的道路上小心翼翼地增加更多的燃料时感到不安。

杜卡迪1199 Panigale无疑是过去12个月里最令人印象深刻的新摩托车，它真的可以撕裂赛道。然而，我们的街头测试显示，闪光的不一定都是金子。

所以，尽管Panigale激发了我们大部分的关键突触，但在我们完全认可它之前，它还需要打磨一些粗糙的边缘。

最好Sportbike
宝马S1000RR

这开始变得重复了。2010年，我们授予S1000RR顶级运动自行车荣誉，因为它在该类别中所做的声明。在典型的宝马时尚中，S1RR完善了运动自行车的标准。从其令人难以置信的强大引擎到先进的电子设备，2010 S1000RR简直令人惊叹，尤其是考虑到它的价格仅略高于日本同行。

没有一个人休息在它的荣誉，仅仅两年后，宝马已经更新了它的级别征服跑车，再次赢得了我们的最佳运动自行车奖2012年。发生了什么变化?乍一看似乎是一样的，但正如杜克编辑在他的文章中指出的那样首次骑行回顾为了改进操作，已经做了许多改变。

一系列的改进使得2010年的冠军更加出色。

已经强大的引擎被单独留下，但一个新的框架容纳了轻微的几何变化前后，而悬挂位更新以及。这里和那里的电子调整使自行车更适合骑。总的来说，每一个单独的变化都是相当小的，但从整体上看，更新后的S1000RR显然是一辆比以前更好的摩托车，轻松赢得了我们的欧洲自行车射击今年。凭借如此令人印象深刻的优势，它是我们2012年年度运动自行车的明确选择。还有最近宣布的2013 s1000rr hp4该竞赛即将结束，明年的竞争前景已经不容乐观。

最佳运动自行车荣誉奖
杜卡迪1199 Panigale

很接近，但不是雪茄。我们给杜卡迪1199 Panigale的创新信用，因为它可能是当今道路上最先进的运动自行车。唉，它太专注于一个轨道武器赢得整体荣誉。

什么? !Panigale不是最好的运动自行车?抱歉，Ducatisti，但如果我们把它命名为年度最佳运动自行车，我们晚上就睡不着觉了，因为它甚至没有赢得2012年欧洲电动自行车枪战。然而，这并不是说我们不尊重杜卡迪在其新旗舰上所做的技术和创新思维。因此，我们给1199一个荣誉奖。

从上到下，Panigale改变了我们对运动自行车设计的看法。首先也是最重要的，杜卡迪将大规模生产的单体底盘推向市场。这种使用发动机作为框架本身的主要结构组件的滴漏技术直接来自MotoGP。说到Superquadro引擎在美国，超方V-Twin (112.0 mm x 60.8 mm)的转速像四缸车一样高，是有史以来最强大的V-Twin之一。

最后，帮助保持一切在线可能是最令人印象深刻的电子套件安装到生产运动自行车。可调悬挂，发动机制动和ABS, Panigale的技术简直是独一无二的。但是，正如我们在枪战中发现的那样，在公共道路上行驶时，杜卡迪的发动机热量过高，悬挂僵硬，油门响应不灵敏。它在赛道上茁壮成长，但在街上却令人不快。

最好的标准
Aprilia Tuono V4R

如果你觉得里面有点沉闷，你可以从你的Aprilia经销商那里得到即时修复。在杜克编辑看来，新的V4R“简直是展厅里最令人兴奋的摩托车。”它的1000c v - 4发动机动力强劲，发出的声音能撩拨任何齿轮爱好者的耳膜。也不敢称rsv4衍生的磨为“失稳”，因为“回归”更适合于一辆离超级自行车起源只有几匹马的自行车。

它有多好?在我们的街头霸王枪战它的表现超过了另外两款我们最喜欢的街车，凯旋的Speed Triple R和MV Agusta的Brutale R 1090。这三种机器在平凡的街头任务中都非常容易使用，但当它们在峡谷中释放时，它们真的很出色，像纯粹的运动自行车一样响应，同时提供适应的人体工程学，让你在穿过城市回家的路上保持敏捷。而这些“标准”也在赛道上熠熠生辉。

如果你想让你的通勤自行车也能在当地的赛道上驰骋，那么令人兴奋的Tuono是我们的首选。

在这三大明星车型中，Tuono V4R最为突出的是其最强大的发动机，电子辅助设备的补充，最重要的是，它的内在骑行体验比我们今年骑过的任何车型都更令人振奋。

最佳标准荣誉奖
凯旋速度三R

速度三R是舒适和适应骑，有一个顶级货架悬挂，是一个暴乱骑几乎无处不在。它也比讨厌的托诺大黄蜂更迷人。

如果我们是诚实的，R版本的凯旋的英俊的街道三使一个更好的全方位的街道自行车比拓诺。这是一个车库中的自行车工具，可以处理从通勤到体育旅行到赛道日的所有事情。它的三缸1050cc电机产生了惊人的强劲扭矩曲线，并发出了一个激动人心的配乐，就像非r速度之旅。增加一个“R”也增加了PVM锻造铝车轮，因此减去几磅的旋转质量这样做;加上它补充了方程式与Ohlins悬挂组件，是响应任何其他在道路上。

然而，R的称号也带来了1000美元的价格溢价诱人的Tuono V4R, 15,999美元，巩固了Aprilia的狗的位置。对于囊中羞涩的人来说，标准S3的零售价要少4000美元，是一个不错的选择。但我们在这里谈论的是“最好的”，S3R是当今市场上最好的街车之一。

最好的巡洋舰
哈雷戴维森七十二

哈雷戴维森擅长从现有的许多模型平台上制作新的巡洋舰，似乎该公司在其Sportster系列中有大量的材料可以使用。在过去的几年中，哈雷在向其马厩添加新自行车时，都会习惯性地回顾过去。随着今年早些时候推出的72，以Sportster 1200为基础的自行车的70年代主题延续了哈雷的回顾性造型主题。

骑着哈雷穿越时空。哈雷戴维森(Harley-Davidson)的“72”契合了60年代末70年代初定制和个性化哈雷摩托车流行时出现的许多直升机主题。

作为早期直升机场景的现代代表，72带有一些关键的直升机线索，比如它的2.1加仑花生，圆形空气净化器盖，单独马鞍，侧装牌照，迷你猿悬挂把手，交错双排气，金属车轮滚动在白墙轮胎，切碎的后挡泥板，当然，金属片状油漆。纯粹主义者(和古怪的老家伙)可能会争辩说，72更像是假珍珠，而不是当时原始直升机的复制品。但我们说轰- d做了一项出色的工作，无缝地将以前的签名直升机元素压入现代机器。这半定制的基本建议零售价仅为10499美元，巩固了72作为一个真正的讨价还价，不仅从汽车公司，但在几乎任何部分的巡洋舰。

最佳巡洋舰荣誉奖
胜利硬球(

胜利在2012年扩展了它的“球”系列巡洋舰，推出了“硬球”。H-B是一个十字路口在心脏，但它的哑光黑色完成和猿类衣架把手提供了一个硬屁股看起来不经常看到在装袋部分。

《胜利》在过去几年销量的巨大飞跃很大程度上要归功于《Cross Country》和《Cross Roads》这两款游戏。这对背包都骑在铝框架上，反应灵敏而稳定，有舒适的骑手ergos，包括同级最大的地板，类别中最庞大的硬马鞍袋，出色的悬挂性能和一个大V-Twin，比任何标准型号的哈雷更具动力。

今年胜利同时扩大了它的十字和球平台与新的硬球，让骑手选择具有性能水平和旅行能力的十字自行车，同时运动的精简，痞痞外观的价格敏感的球系列巡洋舰。

该硬球的所有包围圈哑光黑色完成和猿类衣架把手创造了一个外观，这是在市场上的大多数其他bagger形成鲜明对比。自行车的尾部，高高的LED尾灯与金属挡泥板分开，斜角的排气头和牙签一样细的眼罩，是一种前卫风格的设计。刹车转子和线路，发动机冷却鳍，支柱管和一些小种类的零件作为唯一闪亮的硬球，蝙蝠侠肯定会喜欢自行车的黑色处理。

最好的旅行
宝马K1600GTL

K1600GTL上市一年多后，宝马über旅行车推出后，其余的旅行车仍在继续摆动。2012年，K16的发动机动力、稳定的底盘性能、舒适性和高端技术的结合仍然是无与伦比的。一个额外的奖金是明确无误的排气注意产生的K的甜蜜内联六缸。

K1600GTL是市场上技术最先进的旅游摩托车，拥有强大的直列六缸发动机，和梦幻般的处理。唯一不喜欢的是它高昂的价格标签。

让您选择众多方面，使K1600GTL终极旅行机器:超过120 rwhp, 105英尺-磅的扭矩，按钮电子悬挂调节，发动机模式选择，车把安装多控制器自行车的许多功能，弯角处理，7.0加仑的油箱，相对较轻的重量，电子可调的挡风玻璃;这样的例子不胜枚举。锦上添花的是23,200美元的初始建议零售价，使大K自行车比许多同时代的价值。

最佳巡演荣誉奖
本田金翼

“金翼”一直是巡演团队的最爱。巨大的存储容量，平稳的发动机动力，以及非常舒适的ergos，使GW保持领先的旅游摩托车几十年。

尽管在2011年(作为2012年的车型)进行了显著的修改，但本田的金翼似乎还没有发生彻底的变化。然而，“翼”仍然是旅游摩托车的标志性人物。尽管体重超过900磅，金翼驾驶轻松，毫不费力，自信地拖着脚蹬通过拐角。与宝马K1600GTL上的阵列电子设备相比，GW的技术进步不大，但本田的舒适度是无与伦比的，其久经考验的flat-Six产生了大量流畅、可预测的动力，使金翼成为两架车长途行驶的理想选择。现在如果本田能给这辆自行车一个电子调节挡风玻璃…

最佳运动旅游
宝马K1600GT

给一辆旅游摩托车命名是相当简单的，但给一辆运动旅游摩托车下定义似乎是一个更有争议的任务，我们已经为此争论过很多次了。但当宝马(BMW)的性能驱动型K1600问世后，选择一款一流的运动旅行车变得容易多了。

K1600GT拥有K1600GTL的所有发动机功率，处理能力和技术魔法。但为了吸引那些既想要GTL的全部性能，又不想要越野装备的车手(并不是说GT不能一次跑几百英里)，GT抛弃了GTL的后备箱，采用了更运动的挡风玻璃形状(即:某些位置的防风性能略差)。当然，GT的挡风玻璃也是电子调节的。

K1600GT搭载了实用的技术和舒适的功能，由一辆可怕的直列六缸发动机提供动力，并具有更小、更轻的摩托车的灵活性，在2011年和2012年有效地重新定义了运动旅行摩托车。

正如旅行类别与去年基本没有变化一样，运动旅行也是如此，因此K1600GT轻松赢得了该部门的第二年。从2011年开始，K1600GT是退休的田径爱好者所希望的金翼。

最佳运动巡演荣誉奖
KTM 990 sm-t

如果你对运动旅行的想法更多地涉及前者而不是后者，那么KTM 990 SM-T值得一看。

要在地图上画出最曲折的线条，超级摩托是最好的工具。然而，这些弯弯曲曲的线条之间的直线对相扑选手来说绝对是一种折磨。这就是为什么我们对KTM 990 sm-t．

把它想象成类固醇的超级摩托车;它的1000cc V-Twin发动机比任何单缸相扑都更有力，速度也更快，但它的短而紧凑的传动装置模仿了大多数相扑机械所基于的越野摩托车。加上长途悬挂，17英寸车轮上的粘性轮胎，宽大的车把提供了足够的杠杆来前后摆动自行车，当道路弯曲时，SM-T就会蓬勃发展。

KTM的美妙之处在于它不仅仅是一个峡谷雕刻者。它的直立座椅位置，宽敞的人体工程学和宽阔的座椅使燃烧英里成为一个痛苦的任务。包括马鞍袋(虽然小)使它成为一个真正的周末度假自行车。如果是我们，我们会选择一个更大的挡风玻璃和包，但就它坐着的时候，SM-T的分裂人格使它成为一辆我们不想归还的自行车。

最佳上路/越野
凯旋虎800XC

很难想象某种宝马GS不排名第一，但这是连续第二年发生的事情。我们再次将凯旋的老虎800XC加冕为冠军(不可否认，尽管自2011年以来变化不大)。

土路对虎式800XC来说不是障碍。它在泥土中有足够的能力，并愉快地燃烧铺设的道路，加起来是一辆伟大的全能摩托车，随时准备迎接地平线上的任何冒险。

虎式的越野性能比不上宝马的F800GS，但它在路面上的表现足够好，是更可取的路面机器。凭借其更高的舒适度和超流畅的动力从讨人喜欢的800cc直列三，凯旋的品质使其成为一个伟大的全能。从轻型旅行家到温和的冒险家到通勤者，这款老虎仍然有尾巴的竞争。

最佳上路/越野荣誉奖
铃木V-Strom 650 ABS

2012年的V-Strom 650 ABS进行了许多更新，包括一个新的，更苗条的外观和修订的650cc V-Twin，这款weiss - strom现在代表了中量级的最佳价值之一。

维斯-斯特罗姆号2012年进行了彻底的检修，这是它多年来的第一次重大更新。包括在升级和变化是一个修订版本的90度，645cc双胞胎从角斗士。此外，修改悬挂设置改善了处理以及整体乘坐质量。之前的铝双梁框架被保留，但新的风格的车身看到了一个更窄的油箱，这导致了2012年腰围更细的V-Strom 650。全新的模拟/数字组合仪表盘，三位置挡风玻璃和新的鞍座等改进。

新面孔的V-Strom不像许多宝马的越野车那样擅长处理小道，但它可以出色地处理砾石路和几乎任何不需要摩托车越野悬挂旅行水平的森林服务类型的道路。然而，SV650/ gladius采购的中重量Twin仍然是Strom最迷人的品质。这款最受欢迎的发动机，以及舒适的骑手ergos和标准ABS，使V-Strom 650成为一款经济实惠的多功能摩托车的绝佳选择。

最好的价值
本田NC700X

本田连续第二年获得我们的最佳性价比奖。去年是CBR250R，今年是NC700X。这款风格怪异的NC大出风头，因为它没有试图适应现有的类别，但更重要的是，它混合了它们——所有这些都需要6999美元。着眼于实用性，可负担性，多功能性和乐趣，NC造型暗示越野价值，但实际上是为了在道路上的指挥存在。

它的670cc parallel-Twin发动机表现出色，行驶里程也很出色(这是性价比的又一个加分项)，但更重要的是，它的前倾气缸可以让假油箱区域用作一个21升的储物箱，足够放一个全脸头盔。NC也是本田可选的第二代DCT(双离合器技术)的平台，只需按一下按钮即可实现升挡和降挡。

售价不到7000美元，很难想象有一款新摩托车能比本田NC700X更划算。

我们发现数控是一个舒适和能力的机器全天骑。刹车和悬挂系统没什么值得称道的，但它们并不比其他接近这个价格的自行车差。标准变速箱表现出典型的本田质量，但更令人印象深刻的是第二代DCT。这一版本比VFR1200上的第一代更轻、更紧凑，同时每次都保持干净、清晰和完美的切换，所有这些都只需按下一个按钮。

NC700X在任何特定类别中都不抢眼，但当你把它的实用性、舒适的人体工程学、强大的性能和日本制造质量的实惠价格结合起来时，今年的最佳性价比选择是显而易见的。

最佳价值-荣誉奖
2012年川崎忍者650

忍者650的新造型是值得它的价格上涨，使技术修改的发动机，悬挂，底盘和仪表在这个忍者蛋糕上锦上添花。

随着本田的NC700X和川崎的Ninja 650赢得2012年最佳性价比奖项，排量从过去几年的250cc自行车(Ninja, CBR和TU)转移到中排量车型。有经验的摩托车手和新骑手一样享受便宜货。

与NC700X的实用性不同，Ninja 650是一款更注重运动的车型，吸引了更新、年轻和注重性能的骑手。改版后的650以更激进的方式进入2012年，从高性能的忍者兄弟那里获得了外观上的启发。Ninja的649cc液冷平行双缸进行了更新，对进气和排气进行了一些小的改进，以实现中等扭矩的适度提升，并据称提高了10%的燃油经济性。

2012年，Ninja 650的建议零售价仅上涨300美元至7499美元。考虑到完整的视觉重新设计和性能改进，这是一个中等排量的交易，我们可以支持。

最佳电动摩托车
闪电摩托车

随着闪电电动摩托车的到来，电动自行车的比较不再需要以“电动自行车”开头。闪电有性能站到脚趾与任何其他运动自行车在那里，不管推进方法。由12千瓦时的电池和直接来自通用太浩混合动力SUV的马达提供动力，闪电全速行驶。

闪电摩托车公司(Lightning motorcycle)的首席执行官兼创始人理查德·哈特菲尔德(Richard Hatfield)在过去六年里一直孜孜不倦地致力于将一款电动摩托车推向市场，这款摩托车不仅可以与汽油自行车竞争，而且在这个过程中排放的碳足迹也很小。赛车队使用太阳能电池板为他们的自行车充电，如果消费者想要真正的绿色摩托车体验，他们可以使用这些电池板。

理查德·哈特菲尔德和他的闪电摩托车正在改变我们对电动自行车的看法。

在性能方面，Hatfield声称它的续航里程超过100英里，扭矩是铃木GSX-R1000的两倍多，并且只要稍加调整就能达到218英里/小时，就像它在博纳维尔盐滩(Bonneville Salt Flats)所做的那样。终于骑上了38,800美元的闪电(尽管是赛车版，内饰完全相同)，我们没有理由怀疑这些说法。将这一点与其顶级悬架和车轮的已知性能相结合，今年的最佳电动汽车奖毫无争议。

最佳电动摩托车荣誉奖
0 S / DS

谁说电动自行车很无聊?Zero DS当然不是。

在过去的表现和缺乏任何真正的竞争对手的情况下，Zero S和它的DS表弟在今年获得了银牌。对于那些对打破陆地速度记录不感兴趣的日常骑手/通勤者来说，这两款Zero车型都提供了与小排量摩托车相同的性能、舒适性和实用性。

这两款zero都有6千瓦时或9千瓦时的电池，不过在城市街道上行驶时，更大的版本才是最合适的，因为它额外的容量会派上用场。DS车型和更多的脏轮胎，攻击具有挑战性的单轨是在其能力范围内。虽然S型从未打算成为赛车手，这并不能阻止一些人去尝试我们自己的副主编最近赢得了一场比赛，证明了这一点。

到目前为止，Zero在建设基础设施以推广电动摩托车和支持其客户方面处于领先地位。仅这一点就是一项重大成就。但最终，S和DS成功地改变了Motorcycle.com员工。我们不再把电动自行车归为玩具。它们正成为合法的交通工具。

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 2012 Zero DS回顾

最好的摩托车
本田PCX150

说到价格实惠、实用又简单的两轮交通工具，滑板车是无人能及的。当你找到一辆能让你在高速公路上跳跃的车，它的价值就会更高。的本田PCX150符合所有这些条件。

3449美元的价格相对便宜，非常适合大学生或城市居民。它的重量分布在底盘的较低位置，以确保扎实、稳定的操控，座位下的洞穴空间足够放置杂货、书籍甚至换洗的衣服。哦，是的，它每加仑跑102英里。至少本田是这么说的。

在大学里?想找一种既便宜又实用又能装下你所有东西的交通工具吗?跟本田PCX150打个招呼吧。

最令人印象深刻的是它的引擎。它有150cc的速度，有足够的冲击力来跟上交通，而不会让你感觉像一个活靶子。它能在高速公路上跑到70英里每小时，但不能再快了。尽管如此，你还是很难在其他地方找到更划算的工作。

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荣誉奖
宝马c600运动/ c650 GT

一个熟练的车手在宝马C 600运动有潜力挂与较少的车手在运动自行车。

我们想把今年的最佳滑板车奖颁给宝马，但有一个警告让我们踌躇不前:只有我们的欧洲记者托尔·萨根(Tor Sagen)对它嗤之以鼻。在我们能够骑上它并评估它之前，亚军的地位是我们能给它的最好的。尽管如此，宝马所做的一切还是令人印象深刻。

刚刚进入滑板车市场对宝马来说是一大步，但运动和GT证明宝马不仅仅是在水里试探。从动感十足的647cc Twin，到运动自行车般的操作和宽敞的存储空间，这两台机器都是出色的表演者。规格表说了所有正确的事情，让我们相信这两种滑板车都是赢家，但我们必须保留最终的判断，直到我们在本土测试它们与它的最大滑板车竞争对手。2013年最佳滑板车?

最佳越野自行车
2013川崎KX450F

这个类别的冠军是有史以来向公众发布的最容易和最广泛调节的越野自行车。KX450F具有骑乘位置调整，发动机动力传递和-通过一个新的KYB气动弹簧叉(PSF) -容易的前预载荷改变。PSF比普通的线圈弹簧叉子轻了近2磅，摩擦也更少，因此感觉更光滑。它在赛道上的工作非常出色，它的设置可以在几分钟内完全改变。

2013款KX450F的动力输出强劲，但非常实用，油门响应迅速，电机在整个转速过程中都没有打嗝。与拨叉一样，动力传递可以通过三个不同的插电式ECU耦合器快速改变，这些耦合器可以提供更平滑的油门响应，也可以使动力冲击更大。同样，这些变化可以在几分钟内由骑手完成，这在竞争中具有很大的优势。

考虑到所有的可调性，以及这款自行车在赛道上的表现，2013年的KX450F是我们最佳越野自行车荣誉的赢家。

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最佳越野自行车荣誉奖
2012年雅马哈WR450F

2012 WR450F是一款非常适合骑行的摩托车，具有非常平稳的动力输送和豪华的悬挂。根据其设计，WR在赛道上表现良好，但它在摩托车越野赛道上的表现也令人惊讶。由于它没有mx风格的强烈打击，底部结束，WR是非常容易骑，需要比YZ450F少得多的努力。雅马哈还在WR上使用了不同的框架几何形状，这有助于自行车滑翔过小颠簸。

WR的另一个优点是它的轻薄感。这是非常狭窄的通过座椅和油箱区域，使它很容易向前滑动，即使在最紧张的角落你可能会遇到的小径。它也很容易抓住自行车与你的膝盖和真正使用你的腿来帮助控制自行车周围。刹车，换挡和离合器动作也非常好，真正补充了整个包。对于越野或耐力赛车手来说，WR450F是我们的首选。

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最佳新技术
薄膜晶体管显示器

薄膜晶体管(TFT)显示器正在改变摩托车与骑手之间的通信方式。宝马的K1600GT/GTL以及杜卡迪的Diavel和Panigale等自行车的全彩读数，相比之下，其他一切都显得很原始。

对于杜卡迪来说，该技术首次以有限的形式出现在去年的Diavel车型上。当Pete Brissette在新闻发布会上测试Diavel时，他称赞了这项技术的实用性。“新的TFT显示器是杜卡迪的一个聪明之举，因为导航彩色的gps式显示器比操作Multistrada的全包、无色的一体式仪表板更直观。”在Panigale上，TFT显示器在低光下反转背景颜色，并根据所选择的骑行模式改变信息的布局。

薄膜晶体管技术正朝着更好的方向发展，使我们从摩托车上接收重要信息的方式变得更好。在一个不断提高适应性和电子复杂性的世界里，它的出现恰逢其时。

那么，TFT显示器有多大的进步呢?嗯，随着时间的推移，你可以期待在越来越多的摩托车模型上看到它们。如果你年纪够大，还记得彩色显示器出现前后的个人电脑，你就会明白为什么我们对这项技术如此兴奋。

最佳新技术荣誉奖
发动机制动可调

MV Agusta的新F3是最新的运动自行车提供可调发动机制动。14美元的价格是一辆普通日本自行车的价格，但它们没有这种复杂的技术水平。

最好的街头合法运动自行车的电子设备是来自异国的领域，比如MV Agusta 2013年的F3和今年的杜卡迪Panigale。这两款车都标配了可调节的发动机制动功能，以及一系列其他电子功能，这两款车都是各自级别的领导者。

松开油门会限制空气流入发动机，使发动机更加努力地将空气吸入气缸。摩托车的ECU可以通过电子控制油门板轻微打开，从而增加空气流量，从而降低发动机制动的影响。通过这种方式调节发动机制动，最终结果是在没有滑靴离合器的情况下产生滑靴离合器效果——这是F3不具备但也不需要的一项技术。“在运动模式下，F3的可调节发动机制动感觉就像一个特别滑的拖鞋离合器，”凯文·杜克在自行车的新闻发布会上说。

发动机电子制动的最大好处在于它的可调性。根据您对发动机制动的偏好，您可以分别在两种和三种设置之间操作F3和Panigale。随着这项技术开始逐渐普及，我们希望看到更高水平的可调节性，就像许多运动自行车提供不同程度的牵引力控制一样。

最好的产品
Arai Signet-Q

头盔的进步从来没有停滞过，就在你认为它们不能再变得更好的时候，5毫米的厚度就足以带来改变。有了新井Signet-Q，外壳形状延长了5毫米，让那些拥有“长椭圆形”头部的人有理由感到高兴。

Signet-Q是该公司历史上最受欢迎的系列之一。最初的纹章由于是长椭圆形头部可以长时间佩戴的少数头盔之一而广受欢迎。其他头盔(甚至是新井家族中的其他头盔)的问题是外壳内前后的距离。这最终会在骑手的额头上造成“热点”或强烈的压力。

作为新井新井最受欢迎的系列之一，Signet- q让人想起了印章的名字和印章的合身度。

新井发现，只要在炮弹前后增加5毫米的总距离，就足以缓解压力点。这种额外的舒适感不仅有利于椭圆形的长脑袋。这一轻微的调整足以让19位记者中的14位试穿了整号的衣服。

但我们喜欢Signet-Q不仅仅是因为它独特的合身度。它的宽眼口改善了周边视觉，它的标配是Pinlock-ready护盾，重新设计的脸颊垫覆盖了更多的区域，同时提供了更多的舒适。我们为新井为那些找不到舒适头盔的人鼓掌。

最佳新产品荣誉奖
钟形头盔转换SOLFX快速释放盾牌

在我们拍摄照片时，我们经常戴着铃铛盔，因为我们喜欢在白天继续工作时不需要携带或更换面罩的便利性。

虽然SOLFX面罩已经问世一年多了，但我们注意到，贝尔头盔的过渡面罩是自引入通风口以来头盔上发生的最好的事情。

和你们很多人一样，我们的骑行日通常从清晨的阳光开始，通常在太阳离开我们的时区很久之后结束，这就需要把有色的盾牌换成透明的盾牌。可能和你一样，我们要么忘记带一个透明的盾牌，要么就是不想麻烦带上一个。

贝尔的过渡面罩使用光致变色技术来适应不断变化的光线条件，而无需更换防护罩。当暴露在阳光下时，过渡屏蔽自动变暗，在低光下恢复清晰。事实上，盾牌在10秒内就能从透明变成完全黑暗。每个盾的建议零售价为119.95美元，并不便宜，但一个盾可以取代两个盾的成本和不便。

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