MO -教会Aprilia SXV RXV新模型介绍

将采用v型双缸到场地之时,框架,呢? !Aprilia,谁,在2005年它就发生在补习一个高度oversquare 77度采用v型双缸进入之时,不是一个,而是两个不同模型(!):的SXV supermoto, RXV耐力长跑模型。似乎这还不够大胆,Aprilia甚至每个自行车在两个引擎大小:450年和550年。就我个人而言,我记得贪恋SXV推出时,滑动轮胎愉快地漂浮在我内心深处的梦想。随着岁月的穿着,欲望慢慢褪色我学会了自行车需要持续的关注和维护并不便宜。不过,我想出售一个大约一天…然后还给别人。在这里,让我们跳回到过去,让资深编辑和电流莫贡献者加布Ets-Hokin,密苏里州的心爱的前员工摄影师Alfonse Palaima表示,告诉你两个自行车表演。当然,还有很多照片。参观相片画廊看到他们。

越野和竞争用户的讨价还价

的几率是好你从来没有听说过Cuddesbackville,纽约。你可能不了解它的同名,1812年战争Cuddesback上校,或其古雅的古老建筑和古董商店。然而,Aprilia决定使用奥克兰附近的山谷水沟介绍他们的新采用v型双缸SXV之时,Supermoto和RXV耐力长跑美国摩托车出版社。

现在有兴趣吗?

我们认为你可能会,所以Motorcycle.com发送这两个勇敢的dirt-riding, web技术,摄影执行编辑Alfonse“Fonzie Palaima以及头发斑白的资深编辑加布Ets-Hokin检查出来。

发动机设计的壮举。它使用一个77度V-angle实现平滑以及紧凑的大小;不需要平衡轴,根据Aprilia。援助紧凑尺寸,气瓶内置引擎的情况下,更换wet-sleeve衬垫。曲轴是一块光和小。气缸盖只使用一个顶置凸轮进一步节省空间,压缩混合的十二1比5.5引擎和4.5的12.5:1。人均有四种钛阀门,它坐落在一个80年55毫米的孔5.5发动机,76年4.5 49.5毫米。我叫极其oversquare;这些尺寸允许SXV 4.5转速超过13000 rpm。活力!

引擎管理是由一个ECU、控制38毫米的节流机构4.5,40毫米jobbies 5.5。motard版本设计转速更高,而RXV耐力长跑让更少的力量,尽管它应该是“在低到中等torquier rpm”。只有几个不同部分,Aprilia开发了四个不同的摩托车从相同的动力装置。

450 - 550 cc采用v型双缸设计成光之时,足够的越野赛车时闻所未闻的水平的权力是许多摩托车手湿梦,街道或污垢。

整个动力装置的目的是获得最大的转速和功率的最小、最轻的包。似乎没有费用还没有完成;昂贵的材料如铝硅合金,镁和钛随意使用,导致电动机,声称70马力的赛车排气(SXV 5.5;SXV 4.5使60,RXV 5.5使58和RXV 4.5使55),重量仅为71.4磅。表示在这一点上,我们准备写检查引擎,这将是足够小,符合随身行李。我跨入重烘焙面包(附件)。

然而,有一个完整的摩托车在这贵重的汽车,所以我们要求的技术演示。钢框架是一个可爱的格子press-fitted锻铝sideplates,加筋的使用non-counterblanaced运动强调成员。铝制摇臂设置SXV RXV分开;motard的单位是宽足以让一个6.5英寸的后轮。

悬架和刹车似乎已经收到尽可能多的想法。前叉是巨型48毫米倒SXV单位,耐力长跑45毫米,可调预加载以及和压缩阻尼反弹。后面是一个很大的冲击,贵重的物品,也可调预加载,压缩和反弹,尽管它添加一个单独的高速阻尼电路。刹车是radial-mounted四活塞卡钳和单320毫米波型浮阀瓣在前面有一个浮动的单活塞卡钳和小波盘在后面。

股票轮胎有点令人失望。相反的刻花雨浮油或最新Euro-edgy街摩托轮胎,我们得到了普通的邓禄普D208s SXV, 120/70-17前面和后面180/55-17 supermoto。RXV得到标准体型的污垢轮胎,与后140/80-18 90/90-21带路。

“我不懂骑在泥土!”资深编辑在电话里抱怨。“你必须跟我来这个东西,告诉读者什么耐力长跑的喜欢骑!”

扭曲我的胳膊,你为什么不呢?下一件事我知道,我是运到奥克兰谷跑道,准备申请我Fonzie意义的新的污垢自行车Aprilia人排队乘坐。跑道很短但上坡,下坡,根,车辙和岩石,地球都覆盖着富人,潮湿是完美的获得n '脏。

接近一个自行车,意大利品牌的奇异的吸引力逐渐被记忆,因为它;害怕碰撞自行车撞一辆自行车。即使这个名字说“你负担不起我,“你很快就会发现你能够!抓住把手和提示的自行车正直,同时低头踢站起来,弹簧的是消失了。Sproing !每天我想知道这个弹簧侧支架是害大于益当每次我试图稳定自行车在凹凸不平的丘陵土山丘,它仰引起我手工降低很多,但是我认为最终将是一件好事。

如果自行车不适合你完美,这不是一个问题;锥形铝条是可前进或后退几毫米。然而,酒吧的高度对我来说是完美的,不需要立即调整。我会记下,也许由于前卫整流罩板tank-to-seat过渡太最小。没有明显的隆起或肿块或边缘,我发现自己滑过越来越多,执行自己的疝考试与气顶而骑。把你的头和咳嗽!

马鞍的尾部有一个小钻石形的撞击,如果我是我将自己的座位让给自己的其中一个自行车。不过总的来说,骑手几何点了我的尺寸;不止一次我觉得拥挤或延伸得太远。

按下按钮拧油门;是的,它有一个电动起动懒两用的骑手。Thwapp potato-potato Thwapp…我只是有点困惑什么期待与我听到的,但是有一个449 cc / 549 cc 77度采用v型双缸发动机之时,塞在座位下面的美味。有点刺耳的,有点thumpy;喜欢摇滚辊或花生酱和巧克力。

加油似乎很好,但我注意到自行车运行有点瘦,加蓝的头管只有35英里的自行车。但这可能只是我们的磨合和条件测试;肯定是其他测试人员,从来没有!

协助编辑有关自行车的技术问题或骑S2斯特凡诺Pessari冠军。他还让我们难堪,我敢肯定,但是微妙迷失在翻译。跟踪5 ' 2”骑手在课程是真正独一无二的,很少看到男人坐在自行车,尽管他内盘旋只有2英寸以上的马鞍。我还是比较成功的,但是,看这家伙骑在一旁,他会很快离开我在尘土里当我骑在他身后。他快速的小溪穿过,我会小心地骑到和通过;他在站立会议会滑翔在滑轮速度是我的三倍!它是令人惊异的看这家伙骑。

而我,即使坐在远离轨道,我只能听到一个微弱的抱怨噪音埋在安静的轰鸣”非常文明和无声运行“采用v型双缸发动机之时,一个引擎符合欧元2和碳水化合物绿色标识标准即使没有催化转换器,。我想知道这抱怨。

4.5有一个较轻的感觉,很容易,但我发现室内450停滞经常在缓慢的转身,技术性的东西,可能由于尖峰的功率输出和略轻的移动部件。当这些自行车做摊位,这并不是一个平滑操作,干扰骑手进入酒吧突然断电。然而,这只是意味着调整时期,和一个值得持久的自行车基本上是快速燃烧的粪便和爆炸共骑。

RXV骑在一个完全可调的背带前后,可以打电话进来,以适应任何骑手和地形。比SVX盘旋三英寸高,有9.5英寸的间隙和充足的旅游前后。通过扭曲和伍迪的东部停课纽约西部的一个小时,你会发现地形厚足够你需要championship-proven RXV拖你的屁股寻找松露或机器人,你“寻找”。

边界在倒下的树木和岩石墙壁轻松,随时通过挖槽和扎根泥土小径,并追踪漂亮加技能和一大袋的运气。敏捷地跳跃从根到岩石和山谷——戴尔你好!——悬挂“岩石”贡献者马丁Hackworth会把它(反复)。我们不跳,顺便说一句,所以我从来没有触底暂停无关跳但角落和缝隙。Aprilia建立一个enduro-type代替越野赛追踪,感谢上帝!然而,暂停似乎工作以及我需要探索户外活动。同样,刹车是恒星;光滑和强大的,虽然脚制动杆不是铰接和弯曲向上我唯一的秋天,下部滑湿的草地上。一个新的后制动杠杆将运行你约70美元,根据Apriliasupermoto.com。

测试一天为我们计划安排午休后的编辑器切换自行车冠军——披萨,鸡翅,权力的食物!交易的RXV SVX让你希望生活能永远是这个简单和有趣。我测试了沥青的水域,学会了游泳,并迅速回到较小的小道结构化的通行权。加布担心灰尘所以我需要的东西我supermoto梦想和RXV报告。我快乐当我没有规则。(“天哪!哎呀,官…我以为是路上,“Fonzie听到告诉警察当停止骑虽然喷泉的中心城镇。“我认为这是地图上的水穿过…”)

现在是时候骑,所以我适合,走出跑道入口,在四个SXV supermoto自行车已经排好,准备好骑。其他记者正轨在我面前,所以剩下骑race-kitted 550;可怜的我。

自行车开始了一把锋利的“战俘”和咆哮,金属声,听起来像一个介于单和一个双胞胎,但比derestricted单可能会安静得多。离合器拉灯,换挡杆点击进地方像我给它一点气体和领导到轨道上。

自行车高杠杆,更像是一个streetbike或者比典型的supermoto roadracer机器,但我还是惊讶的前轮想离开地面。加油有点沉闷的底部,但自行车拉难以排除,放样前轮在酒吧只有轻微的拖船。

这辆自行车是汽车的核心,它确实有效。它提供了一个强大的剂量的权力从这样一个轻量级的,紧凑的包,可以与股票SV650与位移和体积要小得多。在低转速,电机的直接繁重和内脏感觉单缸motard赛车,但没有巨大的振动。荒谬的爬上的数字转速表,你的眼睛要凸出在怀疑对你的眼镜五位数。权力不断来临,尽管振动强烈的超过10000 RPM。

我们测试了自行车在450年和550 cc的位移,和没有工厂的尾气和注入重新映射,和我很惊讶不同的四个配置的感受。450年的汽车有一个打火机,faster-revving开起来感觉让类似权力单缸发动机,没有沉重的振动。存货调整,这是非常安静,但遭受不完美与碳化合off-idle。新的映射和种族排气治愈了这两个条件;声音、扭矩和近乎完美的加油比赛kit-equipped 450年我最喜欢的自行车。

最喜欢的,直到我有更多的时间在550年种族排的座位。550年的汽车是一件难以置信的事;这是一个当你想要和一个躁狂,呼噜的中量级的双胞胎,当你想要狼吞虎咽直道像鳍吃鲱鱼。在高转速,马达比你想要的热闹的街头运动,强调动力装置的赛车起源和意图。

SXV的刹车帮助自行车转换成一个物理实验室。four-pot前线卡尺和单320毫米盘面前非常强大,强大到足以扔一个笨手笨脚的骑手在酒吧或执行滚动stoppies从任何速度。早上会议期间我注意到有些褪色,杠杆捕获我的手指下减速,但Aprilia技术必须注意到这一点,考虑到自行车brake-bleeding不错,下午我注意到没有褪色。后刹车是强烈和敏感,让驾驶者可以选择精确时刻锁n '滑他的后胎。

悬挂和底盘似乎适合这辆自行车,如果不是完美的。粗壮的叉工作得很好,尽管他们似乎软弹簧需要光滑骑在人行道上,触底的跳,哎呀污垢Motard课程的一部分。大量应用刹车-引擎或盘前端喋喋不休。这两个问题会很快调整了一个老板,和组件的多个适应性和高质量的外表让我认为这样的修改是简单和便宜。

处理工厂supermotard应该是什么。老实说,很难建立一个bad-handling。任何自行车的道路轮胎和昂贵的悬重约300英镑给骑手充足的信心,她填满的感觉控制大多数街道自行车只能暗示。奥克兰谷是一个困难的supermoto跟踪我骑,但暂停和帧处理,快速,精确的转向和能力持有任何线通过一个角落,无论多么疯狂。

Aprilia很高兴容纳motocrosser slide-and-drive转弯的风格或roadracer knee-dragging,光滑的弧形与宽酒吧和稳定的底盘。我将恨的邓洛普D208s,但他们当转弯,不觉得很重,尽管他们基本上是浮在硬邦邦的泥土。

我希望我可以说Aprilia拿出一堆牌照,把我们送到恐吓当地,antique-shoppers的人,但是他们没有。然而,这里有足够的证据让SXV成为最高级的streetbike…

不过,这不是很完美。自行车的正向偏压重量分布- 54%和46%面前rear-allows Supermoto选手轻松滑动后轮,但可以“non-motarding街骑手。持有前面刹车而降低速度和冲压后粘结剂将导致鸣叫,吸烟后胎和一个喋喋不休的前端。这看起来令人印象深刻的但可能会得到一个街头骑手逮捕。

同时,脂肪180 -部分后胎看起来不错,并允许范围广泛的橡胶的选择,但需要敏捷,可能是也可能不是错过了街头骑手。最后,在300磅左右的湿重比其他supermotos我骑,这需要更多的技巧和谨慎迅速避开赛道上。

我希望我可以说Aprilia拿出一堆牌照,把我们送到恐吓当地农民和antique-shoppers阿米什,但是他们没有。然而,有足够的证据使的SXV streetbike最高级,尽管一个席位可能会惩罚一个街头骑手和仁慈的油箱需要燃料停止在不到80英里。防风是不存在的,没有旅客座位或者行李架,。

尽管是一个斯巴达,supermotos是伟大的在大街上,因为它们灵活的特点,难以置信的刹车,患流行性感冒的轮胎、悬架是针对各种表面,重量轻和torquey汽车。他们也可以是一个痛苦在街上因为高振动,讨厌的维护要求,启动,unciviliy大声耗尽。SXV地址的,安静,可靠的发动机,使权力即使是最敏感的桑普梦寐以求的数字,最多运行平稳RPM、电启动和一个相对安静的排气注意。有Supermoto-like机器可能会更好,但是没有一个可以销售工厂选手Supermoto课程以及上班五次一个星期。它是“motarder GSXR1000的版本。

Aprilia可能带来SXVs大约400架2007,但不幸的是这些都是仅供越野和比赛使用。你们在监管相对宽松的州可能获得这些自行车和应该做的盘子。在550年8699美元和8399美元的450年,为那些寻求SXV是一个真正的讨价还价交钥匙Supermoto,权力,处理和组件通常会发现机器上花费更多。它可以给马力暂停发动的战争大制造商,刺激更轻的引入,有利于更好地处理自行车骑手即使他选择不骑在三位数的速度在跑道或光滑,蜿蜒的道路。大量需求和兴奋的SXV无疑会刺激Aprilia克服的问题点和EPA(他们说点和EPA排放组件需要一个三年保修,我从来没听说过)和销售streetbikes。

尽管Aprilia声称的自行车和底盘联合Supermoto和耐力长跑比赛应用程序,我认为比赛项目是一种巧妙地展示一个奇迹的动力装置,电动机,可以推动整个汽车,从一个RS250-chassis sportbike基本SV650-like标准。这样自行车征服sportbike cruiser-dominated美国市场?不。但他们可以引导到一个新的方向,即使它引导咆哮后轮,留下长长的黑色条纹。

RXV 4.5 & 5.5
Apilia提供的技术规格
(550 cc的发动机规范在括号中)Engine77°V双四冲程。液体冷却。单顶置凸轮与摇臂的排气阀,链时间开车,4阀头,钛阀门。FuelLead-free汽油。生stroke76 x 49.5毫米(80 x 55毫米)总displacement449 cc (549 cc)。压缩ratio12.5:1 (12:1)。燃料systemIntegrated发动机管理系统控制点火和喷油。节流body38毫米。(40毫米)IgnitionElectronic。StartingElectric开始。Alternator340 W。与外部油箱LubricationDry油底壳。单独的齿轮箱润滑。Gearbox5速度。耐力长跑齿轮比率:
1日12/31
2日13/25
3日15/23
4日19/24
5日21/22ClutchMultiple光盘在油浴中,电缆运行。主要driveSpur齿轮。传动比:22/56。最后driveChain。传动比:15/48。FrameSteel周边框架与合金垂直成员。前面suspensionØ45毫米颠倒叉、双调整。后方suspensionBox部分铝摇臂与演员的身体。
调整液压单筒与压缩和反弹。BrakesFront:Ø270毫米不锈钢盘与浮动卡钳。
后:Ø240毫米不锈钢盘与浮动卡钳。WheelsLight合金。
前:1.60 * 21”
后:2.15 x 18”TyresFront: 90/90 x 21”
后:140/80 x 18”DimensionsOverall长度:2222毫米
总体宽度:800毫米
地间隙:396毫米
座椅高度:996毫米
轴距:1495 mmFuel tankCapacity 7.8 litresColoursAprilia黑色/氟红色

SXV 4.5 & 5.5
Apilia提供的技术规格
(550 cc的发动机规范在括号中)Engine77°V双四冲程。液体冷却。单顶置凸轮与摇臂的排气阀,链时间开车,4阀头,钛阀门。FuelLead-free汽油。生stroke76 x 49.5毫米(80 x 55毫米)总displacement449 cc (549 cc)。压缩ratio12.5:1 (12:1)。燃料systemIntegrated发动机管理系统控制点火和喷油。节流body38毫米。(40毫米)IgnitionElectronic。StartingElectric开始。Alternator340 W。与外部油箱LubricationDry油底壳。单独的齿轮箱润滑。Gearbox5速度。Supermotard齿轮比率:
1日13/30
2日15/27
3日16/23
4日20/23
5日21/21ClutchMultiple光盘在油浴中,电缆运行。主要driveSpur齿轮。传动比:22/56。最后driveChain。传动比:15/46 (16/46)。FrameSteel周边框架与合金垂直成员。前面suspensionØ48毫米颠倒叉、双调整。后方suspensionBox部分铝摇臂与演员的身体。
调整液压单筒与压缩和反弹。BrakesFront:Ø320毫米不锈钢盘径向厚度。
后:Ø240毫米不锈钢盘与浮动卡钳。WheelsLight合金。
前:3.50 x 17”
后:5.50 x 17“TyresFront: 120/70 x 17”
后:180/55 x 17”DimensionsOverall长度:2220毫米
总体宽度:800毫米
地间隙:318毫米
座椅高度:918毫米
轴距:1495 mmFuel tankCapacity 7.8 litresColoursAprilia黑色/氟红色