莫:教会2010火箭三世跑车与2010明星VMax胜利

虽然胜利的火箭三世是个美女旁边的树林里长期马克斯,它做出了不可磨灭的标记所有motorcycledom时公布了2004年。

其庞大,纵向安装inline-Triple和三位著名的排气头,和仍然引人注目。火箭实施但是平易近人的存在,就像老板霍斯Lite。

火箭,像VMax,继续刺激和阴谋诞生以来。

但是,与设计的VMax相对停滞了20年,催生了一个强大的胜利,touring-capable巡洋舰,以及一个“经典”模型,在几年的问题从原来的火箭的介绍。

2010年,只有六个几年RIII推出以来,该跑车与我们同在。火箭的最新化身一吹一口气磨这迄今为止最强大的火箭三世。

跑车和VMax在很多方面有很大的不同。但这里的公分母,和我们一起把他们的主要原因,是荒谬的马力和扭矩。

当然,现代literbikes像宝马S1000RR能够比火箭更峰值马力或最大;但祝你好运找到一个生产摩托车发动机发出轧轧声巨大的惠普数字平行丰满扭矩数据像火箭和Vmax生成!

“我有72盎司肋眼牛排,请。”

我们国家经常拥抱炫耀,我们主要负责专业摔跤和竞吃!——所以求你准备主菜,到问题的肉:两个夸张的引擎。

直接领导这取决于你的摩托的价值体系。

如果你最被峰值马力,那么你会喜欢大麦克斯的revvy 1679 cc,液体冷却的,four-valve-per-cylinder, 65度,DOHC, V-4容易手跑车屁股当比较峰值马力。

疯狂的麦克斯管理167.5 hp大约9000 rpm(明星的说法是197马力曲柄)当我们绑在测力计。从这我们可以看到为什么VMax平台强大的彷徨。最大的力量背后的关键因素是其魅力。

“它的力量是不可思议,”凯文的VMax说。他继续称之为“rubber-burner非凡的!”

疯狂的麦克斯有潜力大最高时速数字,但它是电子限制在大约146英里。最明智的答案e-nanny可能是一个简单的空气动力学问题。骑着赤裸的VMax(或任何不公平的自行车)在更高的速度似乎是一个可怕的,甚至有害的前景。好,我们生活在一个诉讼的社会…

尽管受人尊敬的按多数标准衡量,火箭的最佳运行不到119小马在5300 rpm仅仅低于恒星的sportbike-like峰值功率。

所以你拥有它。如果你正在寻找一个马力国王,皇冠马克斯先生。

火箭第三跑车出现枪战的2.3升的大炮,一尊大炮发射脂肪扭矩炸弹在其敌人。峰值扭矩阅读136英尺-磅3200 rpm本身是完全令人印象深刻的,但同样值得注意的是,早在1500年它扭曲了超过118英尺-磅rpm。WTF ?

即使RIII峰值惠普的上衣,三大还在117英尺-磅。短的转变,那就束手无策了。

最大的峰值107英尺-磅6700 rpm没有刷,但在low-rpm舞台上明星的扭矩生产火箭的高达55%的点。这是一个保守的比较。

独特的功率曲线,每个引擎的特点也很重要。

跑车的大飞轮效应是显著的,因为它的岩石自行车侧节流阀时毫无变化。感觉好像有一个深井的无法抗拒的力量潜伏在内部的大3倍。当然跑车加速与权威,但它是以一种深思熟虑的,线性的方式,反映其主要平转矩曲线。

恒星的引擎的肤色适合自行车疯狂的麦克斯昵称。像一个双重人格者,VMax一样友好你喜欢它。但可怕的疯子只有一个快速拧油门走了。

“即使在低转速时,你可以告诉你的腿之间有一个蛮。只是一个节流阀速度有很大影响,”凯文说他的声音带着些许的恐惧(不是)。

实际上,大多数literbikes的凶猛的最大加速,随着V-4旋转比小号的内联更快。但有一定程度的宁静发动机由于其有限的振动。

的排气指出,马克思提醒凯文闲置的v - 8和权力这听起来像一个现代的、高性能的v - 8。跑车的嘶哑的,威胁性的抱怨闲置。扣动扳机,从背后发出的声音让人想起了卡车;像老雪佛兰glasspacks当地孩子需要周二晚上拖。

它在上面,另一个在底部。不同的动物肯定;都大,但不同。

火箭,正如所料,可以烤的后胎停止,启动困难,甚至会提升一个相当大的滑轮提供离合器是巧妙解决刚好还有少数节流。但马克斯会做同样的事情,然后一些。就第二齿轮和离合器的明星可以烤200段后胎从一个滚动的开始。

减轻发动机制造商都做了值得称道的工作氛围。

V-4设计本质上是平稳运行。的VMax这种特质是通过对转平衡轴进一步加强。荣誉胜利,因为大rigid-mount小号三一般主要buzz,免费。

更柔滑smooooveness位于每个自行车的5档变速箱。雪橇转移行动是光和精确,虽然矮子ASV辅助杆的最大可能导致额外的感觉拉是必需的。

好东西有很大的包

VMax带来高科技的表形式的各种引擎技术借鉴了雅马哈sportbike线,像YCC-T, YCC-I和著名的power-enhancing EXUP。

同样暴躁的VMax的底盘,适当地更新以匹配新的V4。

麦克斯的骨骼组成拥有铸铝perimeter-style框架加入合金摇臂;子帧的Controlled-Fill铸铝和铝挤压件完成了包。

我们期望什么自行车,少一些10年之前最后的揭幕。然而,对于所有的VMax不一定是先进的底盘设计光几年当谈到实际骑。

火箭的底盘包基本cruiser-type东西相比VMax框架。

一个twin-spine钢管框架拥有三大强调成员;摇臂/轴驱动房屋也是钢。我们不想降低火箭的框架技术,但只有它。

尽管悬挂包(non-adjustable 43毫米叉子和两个线圈接管冲击美元5-position ramp-style预加载)廉价的框架,胜利判决本身在几乎所有骑情况你可以扔。

考虑有限范围的RIII暂停调整,整体质量下降提供足够的阻尼。

火箭表现出适量或少量指导工作;甚至低速,tight-radius明显轻松地管理。很好的利用其提供的宽,彻底的车把友好的处理是一个很大的原因。

大,鸣笛,807磅的巡洋舰,最新的火箭携带重量当赶下来的流动峡谷的公路,骑手可以很快忘记跑车卷240 -部分脂肪后胎。摩托车用如此大的后轮胎经常觉得他们想对自己只有秒后开始。而火箭则不是这样。

胖胖的跑车进一步掩盖了其实力的66.7英寸的轴距,32.0度倾角和148毫米的跑道。这几乎是翻版的VMax维度除了马克斯的小一个陡峭的转向角1.0度的优势。

尽管最后的机会优雅的VMax快速转向几何图形经过这么多年,明星(雅马哈)设计师和工程师实际上使新马克斯的底盘尺寸温和VMax 1.0相比,凯文指出在2009年最大的新闻发布。

处理像摩托车,跑车的能力说,100磅轻,是一个定义的质量特征,愉快地惊人的质量。

这肯定是VMax的铝制底盘增添了相当的自行车middleweight-by-comparison称湿重685磅。然而VMax不鞭拐角的像你所期待的那样迅速。

没有任何可辨别的flex或从VMax打滚的坚固的底盘。不过,凯文指出,切油门挤出偶尔让底盘,他一个条件属性部分的雅马哈芯片Controlled-Throttle (YCC-T)影响发动机压缩制动。

这个烦恼抛开,VMax否则感觉固体和种植,到新莫编辑,杰夫•科布说,他的灵感经常拖VMax的footpeg触角在整个旅行了加州的弯弯曲曲的海岸线附近的大苏尔和周边地区。

另一方面,我惊讶于最初的力气就能把马克斯先生,特别是在时间上lighter-steering但火箭更重的重量。

马克斯展品falling-into-the-corner感觉。凯文将这种感觉称为转向”失败。”他也敏锐地指出,麦克斯的尴尬感觉气流速度较低时,感觉就像高齿轮的特征反射恒星。

我们怀疑一个狭义的车把和胜利的宽栏相比,和一个18英寸前轮与火箭的17英寸,罪魁祸首,防止保鲜储藏格转向的明星。

虽然VMax缺乏sportbike-like处理其交配sportbike-like权力,其悬架跑车截然相反的有弹力的部分。

VMax 52毫米叉和独奏冲击完全可调。容易访问的滚花旋钮的骑手效益进一步反弹和压缩阻尼在震惊和叉。远程液压调节器在自行车上的左侧处理休克预加载。

恒星的骑是整体阻尼比火箭,但最终很难绕过后方suspension-altering轴驱动的影响。

虽然shaft-jacking Vmax和跑车的传统轴驱动系统并不像轴驱动器的追忆,激进的加速度将导致后悬吊”增长,“就像它在所有轴最终传动摩托车。后悬挂装置从而似乎暂时过于僵硬,无情的,特别是一些节流应用。

刹车在自行车不仅仅是足够的,尤其是考虑到重量和怪物的力量这些大男孩。

radial-mount的VMax穿着一套冠冕堂皇,six-pot卡钳打击320毫米波型转子;Brembo主缸是一个不错的奖金。辅助的ABS制动。

最终最大的刹车制动能力很好,但是需要一点点更多的努力在杠杆比你可能期望从这样一个棕发。

日清Triumph-branded四活塞卡钳挤320毫米转子的力和良好的感觉。他们表现好于预期,阻止这样一个沉重的机器。ABS是标准的火箭,但这不是我们所遇到的最精致的系统。

对那些想要添加更多的个性化VMax,你可以看看售后市场,但明星可以炫出这大道bender一站式购物的便利。

我们2009年VMax带着各式各样的dealer-supplied配件提供或多或少的作用。

在文体上的匹配项纯粹的审美,是詹妮弗钢坯合金产品如下:betvictro伟德app

摇臂罩(129.95美元),凸轮轴封面(429.95美元),离合器盖(239.95美元)的左手发动机罩(189.95美元),制动主缸前盖(79.95美元),和离合器主汽缸盖(69.95美元)。

回来,额外的詹妮弗坯项目包括后轮刹车片封面(139.95美元),和排气技巧(549.95美元)。

如果你不是一个学者时添加数字,或者没有计算器方便,所有这一切都冷静1829 .60美元。但我们的自行车不仅仅这些美化好吃…

真正的功能项目列表,大道挡风玻璃(259.95美元)高速公路上的区别,尽管大灯反映有些缩写整流罩内,并可以站一个警卫把所有光指向前方。

另一个安慰的配件是靠背总成(359.95美元),这也有助于在腰椎的支持下,使新改装车子,呃,骑士,当试图破解十秒四分之一英里屏障这辆自行车是已知的。

ASV调离合器和制动杠杆($ 139.95)是好品质,引人注目的升级。

这些额外的配件将会花掉你一个额外的899.80美元。所有的总和,这19500美元的自行车价值2719 .40美元的临时演员,棘轮效应最终成本22219 .40美元。

但是,这并不是可用的。如果你需要有个性超过这个列表,明星提供额外的配件,包括摇臂工具包,将容纳240系列轮胎,各种碳碎片,和更多。

总的来说,我们认为很显然,马克斯先生不仅变得更强大,他现在跳一两个收入档次,并渴望成为合法高档。

大自行车工效学景观和小事情

如果你感兴趣,这些monster-engine摩托车和考虑购买你的稳定,然后再考虑你喜欢的骑乘风格作为决策过程的一部分。

尽管跑车的footpeg位置上的骑手已经接近水平面与其他火箭模型相比,跑车的骑手三角形仍然带有巡洋舰。

它有一个广泛的,宽敞的座位像许多巡洋舰,宽阔的车把创建一个开放的坐姿。上面的立场是开放到巡航速度80英里/小时长时间可能会导致疲劳在一些乘客,他们试图对windblast抓紧。低于80英里左右的风冲击是最小的不公平的野兽。

VMax的位置感觉螺栓正直与火箭相比。

其footpeg位置似乎是直接在骑手的臀部;达到其窄车把短相比,胜利的感觉。马克斯的座位位置有点像一个昂贵的办公椅,以创造正确的坐姿。身高六英尺的人杰夫发现它舒适的8小时后掌权。

30.5英寸的座椅高度的最大值比跑车的鞍高1.0英寸。

后部从强大的麦克斯的镜子是好的,但是不太好对其全面的液晶显示器安装在人造燃料箱。

我们喜欢前卫的设计,但小罩表面上的组合使用来保护太阳,太阳本身,使浏览所有的信息在中午困难。

有很多数据显示——就像燃料水平齿轮的位置,时钟等¬——但试图出来而VMax凶猛的轧机启动你明天到通常是一个令人沮丧的任务。看着液晶同时停滞似乎最谨慎的。

此外,一些显示的数据是在小的方面。如果没有更大在未来设计,他们至少可以更大胆。星型花,雅马哈是正确的,然而,由于突出显示tach-o和集成数字speedo大的显示屏。一个完全的转变光安装上性心动过速。

实际上,唯一的事情你需要知道在silly-fast VMax转变时,什么时候你进入鲁莽驾驶。对吧?

跑车的仪器包包含简单但有效的指标:一个用于道路速度和一个用于发动机转速。小型液晶显示器在每个测量显示数据等实时miles-to-empty计数器,时钟,短距离里程表,辛癸酸甘油酯,等等。没有什么特别的技巧,只是最基本的。然而有一个经典和优雅吸引简单。

最后,我们预计,如此大的引擎会有贪婪的欲望,但是我们没想到是如何迅速马克斯清空它的肚子。可怜的杰夫发现自己推着自行车到下一个燃料停止后(直到其他乘客动手)诱人马克斯的低燃油警告。

“我必须第二次猜数字燃油量表沿着海岸,”杰夫说回国后很长一段时间上的明星。“当它说50%,您可能想要靠边,“因为它不久25%,然后看它!文件这下别让这发生在你身上。’”

最佳观测燃料里程从我们的VMax测试单位约30英里/加仑。大引擎而言并非坏事但坏的是4.0加仑坦克一辆自行车,喜欢伸展它的腿。

跑车没有邮报燃油经济性足以打击最大的水;但观察34英里从海绵6.3加仑坦克将带您英里过去的VMax关掉骑路线来加油。

Gimmie !

如上所述,跑车和VMax足够不同,只有愚蠢的发动机尺寸和性能保证他们的配对。每个提供理由喜欢一个。

你喜欢剖析沿着大道与蒸汽引擎喜欢转矩容易从上方top gear空闲?但仍然想要一个自行车,不回避扭曲路面?

轻松骑位置和简约的样式你的事情吗?你是大家伙寻找自行车,最终会适合您的身材以及满足你的愿望有一个强大但可控的巡洋舰吗?

然后跑车可能是你的选择。

干净的胜利提醒我们恢复,跳起跳大块美国肌肉车的引擎,所有的谈话。没有什么特别的,只是大转矩、低狗屁意外不厂商建议零售价13999美元给访问这而言,火箭发射的。

也许你尊重老学校,这些东西受到它的影响,但对于你的钱你会有一个现代的大黄蜂,而不是一个复古的旅程。新VMax可能是强国的自行车你渴望。

它没有指导价区间的猛烈炮击的胜利,但疯狂的麦克斯的top-end-biased马力更大你的速度。未来看起来打包在一个运行平稳,耸人听闻的标题V-4和中性骑位置保持VMax梦骑士新旧的自行车。

也许保持2010 VMax仅仅是一个梦想它可能是许多厂商建议零售价19500美元和订做只可用性。