MO教堂:2010年印度首席葡萄酒回顾

作为最近复兴的旗舰BETVLCTOR伟德登录2010年的首席Vintage将20世纪40年代的风格与现代的跑步形式结合在一起。这个诞生于1901年的美国品牌——比哈雷戴维森早两年——推出的所有豪华摩托都引起了人们的各种本能反应。

从美学的角度来看——尽管新的印度摩托车公司在2004年才买了这个名字，并在2009年生产了第一批自行车——可以说，这辆自行车已经值得在美丽的摩托车日历上占据一页了。

从怀旧的角度来看，据说所有的新印度人都唤起了旧时代骑手的回忆，以及那些父亲、叔叔或祖父在十年前骑过原始印第安人的人。

首席年份拥有一些20世纪中期最流行的设计线索，同时更新其可操作性，以适应21世纪的标准。

从批评的角度来看，一些人想知道，以一个曾经伟大的品牌的名义制造的高档摩托车是否能在这种经济形势下复苏，尽管之前有人试图恢复印度的品牌，但都以失败告终。

就像“酋长”的每一种变体一样，“复古”是由两位自行车制造大师——“工匠”——在北卡罗来纳州金士山的印度工厂手工组装的，该工厂由总部位于伦敦的业主于2006年秋天建立Stellican私募股权集团．

在大约45名员工中，该公司有三个这样的二人小组来组装发动机和自行车的其余部分。总的来说，他们每天可以生产两辆摩托车，印度公司预计今年将生产总共500辆酋长(各种)。

所有这些自行车都基于相同的底盘，105立方英寸的发动机，和六速变速器。他们是按订单建造的，并能够配备各种油漆方案，挡泥板风格，车轮选项，皮革马鞍和包的设计，等等。

我们的首席古董车——在今年的代托纳自行车周上展出的一个工厂演示品——穿着完美的平原天蓝和冬季白油漆，这是九种颜色之一。虽然所有版本都有皮革马鞍，但这款车有499美元的可选流苏“旧皮革”马鞍、包和靠背。

它那一英亩的铬是如此完美无瑕，我们怀疑印第安人是否找到了炼金术士，他们用神奇的液态汞取代了仅仅的铬。“这可能是我迄今为止见过的生产自行车上质量最好的铬合金，”皮特对酋长的高光泽闪亮的东西打趣道。

同样，皮革制品看起来和摸起来都像是由高端精品店制作的。这个坐垫实际上是由Milsco公司提供的，这家总部位于密尔沃基的马鞍制造商曾在20世纪40年代初和后来的印度人那里装备过一段时间，直到1953年原来的公司停产

简而言之，我们研究得越多，就越明显地发现，对细节的过分关注被应用到这个和所有Chief子模型的每个方面。虽然对这些机器来说一切都是新的，但该公司一直坚称自己是真正的美国摩托车生产商，并夸耀自己的传统。

为了与其购买的血统保持一致，印度公司的一款发动机以20世纪初的商标设计PowerPlus命名。据报道，在目前的形式下，它在5,000转/分钟时提供约72马力，在3,200转/分钟时提供100英尺/磅的扭矩。它实际上是基于哈雷戴维森(Harley-Davidson)的45度推杆V-Twin，而这台V-Twin是由1999年至2003年在加利福尼亚州吉尔罗伊(Gilroy)运营的这家印度公司的前任所有者改装的。

据通用汽车北卡罗莱纳州工厂的克里斯·伯瑙尔(Chris Bernauer)说，新公司的工程师们没有放过任何东西，努力从根本上提高设计质量，因为设计一直受到可靠性问题的困扰。他说:“发动机中的几乎所有部件都必须重新设计，整个发动机从头到尾都完全重新设计了。”

伯瑙尔说，公司的20多名工程师中，很多人都曾在哈雷戴维森(Harley-Davidson)或胜利(Victory)公司工作过，他们把零件手册和数小时的研发时间都投入到了这个项目中，就是为了让这一次做对。

在发动机的改造中，发动机的直径从原来的100立方英寸增加到3.966英寸，循环行程为4.25英寸。现在，每缸两个阀门的磨机使用锻造活塞在nikasil内衬孔中运行，而不是铸铁套筒。它们通过刀叉式连杆与普通轴承曲轴配合。

Bernauer还指出，他们配备了新的热处理飞轮、加油系统、重新设计的气缸盖、新的阀门、密封件、保持器等。

发动机不使用平衡器，采用刚性安装，由马瑞利电喷系统通过单个52毫米节流阀提供动力，该节流阀采用印度式安装在左侧，而不是像H-D那样安装在右侧。

“瓶盖”摇杆盖和大量的光泽区分这美国V-Twin，这是印度的工程师声称是美丽的内部，因为它是在外面。

它的“可乐瓶盖”风格的摇杆盖被保留，Bernauer说，总的来说，发动机在视觉上与吉尔罗伊的设计相似，尽管有很少的可互换部件。

伯瑙尔说:“我们喜欢它的造型。”他补充说，虽然一些风冷V-Twin专家是从其他公司招聘来的，但也有几个人要求参与这个历史品牌的复兴。他说，因此他充满了骄傲和激情，在创造一份爱的劳动的同时，试图不走捷径。

根据Indian总裁Steve Heese的说法，这种设计理念与Stellican自己和股权集团首席执行官兼驱动力Steve Julius所熟悉的成功公式保持一致。

他们一起复兴了其他陷入困境的标志性品牌，而在印度，他们的目标不是与H-D或Victory正面竞争，而是Hbv伟德体育appeese说，“我们在他们头上开辟了一个利基市场，”他们的目标是让印度的产品为自己说话。betvictro伟德app

每个定制印第安人的油漆部件都是在亚利桑那州完成的，因为印第安人说他们在那里的画家是他们能找到的最好的。

视觉上简单的仪器通过LCD读数提供相当数量的数据。左边和右边的镀铬件不是小喇叭，而是转向灯的高档处理，虽然漂亮，但在操作过程中可能会更亮一点。

Heese指出，面对其他强大的竞争，进军高端市场是小公司唯一可行的出路。

因此，为了给这款令人印象深刻的发动机带来同样令人印象深刻的动力，售价35499美元(底价)的Chief Vintage配备了福克斯(Fox)后置气体减震器和Paioli (Paioli) 41毫米倒叉，倾角为34度。

它有一个坚固的钢骨架将所有部件连接在一起，以及最先进的电子设备以保持设备可靠运行。

双布雷博四活塞前制动卡钳配合后布雷博单活塞卡钳。这使得前后11.5英寸(292mm)浮动转子受到挤压，这些转子在美国为印度人特别镀铬。取而代之的是空心铆钉将圆盘固定在载体上，取而代之的是闪亮的赏心悦目的按钮。

尽管这些自行车是在北卡罗来纳州制造的，但所有的油漆工作都是在亚利桑那州完成的，因为印度公司的销售和营销经理马克·波莫兰茨(Marc Pomerantz)认为，那里的油漆工是最好的。

庄严任命的摩托车的仪表整洁;圆形模拟泳裤配有独立的左右转向灯，安装在坦克集群上，隐藏在时尚的镀铬美容格栅后面，实际上有些模糊。还有一个中性指示灯，低燃料灯，远光灯和油压灯。

新的2010年，一个转向信号取消警告指示器已添加，从LCD读出更多的数据，可以从把手切换到显示行程数据，发动机转速，时间，和更多。

易于拆卸的挡风玻璃和马鞍袋的设计，不留下任何难看的安装硬件的痕迹，所以如果你想炫耀你的选美皇后穿或不她的额外的，她都一样漂亮。

拆除包或挡风玻璃留下不美观的细节，如安装支架或其他硬件，将减损这款自行车的艺术性。

这一切是如何结合在一起的

好的。现在你明白了，这是一辆非常特别的摩托车。但假设质量像他们说的那样好，最重要的是它是否骑起来和功能一样好。

简短的回答是，是的，在大多数方面都是如此。

这款自行车很容易发动起来，通过不锈钢排气系统，它的怠速声音很好听。脚跟-脚趾换挡器积极啮合一档，在加油时，发动机听起来柔和但有力。上档(或下档)从贝克传输是脆通过范围。

动力足够精神的逃跑，在高速公路上，发动机在第五或第六步前进，有足够的动力，加速足够好，但确实缺乏一些较大的H-D模型的咕噜声，让我们希望更多一点。

在代托纳拥挤的街道上，或者在I-95号公路上，我驾驶着一辆价格与入门级Infinity差不多的自行车，无论我们走到哪里，其他骑手都对我的自行车表示赞赏和质疑，这印证了我呼吸到的稀薄空气。

酋长的骑姿很舒服，也很容易驾驭。鞍座很结实，足以支撑一整天的骑行。

这显然是一辆重型摩托车，但它的大约750磅是可以控制的。在高高的挡风玻璃后面，那种身临其下的感觉从未离开过我。当我以每小时75英里的速度走出州际公路时，虽然并不吓人，但我不想用力过猛，想象着以这样的速度把这个巨大的展品扔掉会是什么样子，这让我的手更稳，宁愿谨慎行事。

在小镇周围，白色的麦兹勒斯鞋店给了我足够的抓地力，我本可以开始刮掉脚底板上的铬，但我不忍心这么做。顺便说一下，我们的自行车的踏板没有皮革流苏，但这种高性能的选择是可从经销商。

刹车非常好，从钻孔的布雷博发出的声音让我想起了运动自行车的刹车，机器在任何速度下都能安静地平稳停止。考虑到一些早期的印度人只有后刹车，而没有前刹车，这是一个我们为应用于经典设计的技术进步而高兴的地方。

Pete说:“在大型巡洋舰中，如此出色的制动性能令人耳目一新，尤其是在像Chief这样的经典复古工作中。”

不幸的是，我们不能恭维一些其他蜂鸣声的自行车的引擎诱导。它明显地震动了坦克，而且可能是从挡风玻璃上传来的共鸣——或者可能只是坦克的声音?戴上耳塞，以最高档位巡航时，仍然听得见。具体来说，嗡嗡声开始在2600转/分左右，并劝阻我们想要转速接近它的5250转/分红线。

在高速公路上骑上Vintage后，Pete说他觉得他的脚可能会在地板上震动，但我没有那么强烈的感觉。此外，Bernauer提到该公司已经做了隔离地板的工作，我们骑的模型是在这次更新之前制造的，所以我们不知道新印度人是否会有这个问题。

虽然大型V-Twin固有的振动并不意味着自行车质量差，但对一些人来说，这可能是一个潜在的敏感问题，包括其他摩托车记者，他们也对印度人的振动发表了评论。

作为回应，伯瑙尔表示，印度公司的工程师们已经在他们的近容差结构中尽可能地减少自然振动。但他也承认，他们正在考虑在未来安装一个平衡器或橡胶装置，尽管他没有具体说明是什么或什么时候。

值得注意的是，哈雷戴维森现在要么平衡了它的大双胞胎，要么平衡了橡胶坐骑，但它并不总是，也从来没有阻止过它们的流行。Pomerantz指出，直到2004年，H-D每年销售约7.5万辆带有刚性支架和无平衡器的sportster。

此外，Bernauer和Heese都表示，新的印度人受到了现有客户的热烈欢迎，他们对现状“没有失眠”。伯瑙尔说:“自行车的震动在使用者的眼中。”他补充说，该公司新自行车交付的等待名单大约需要两个月。

来来往往，这辆华丽的自行车吸引了人们的目光。你看得越多，你就会看到越多的艺术细节。

无可争议的是，斯泰利肯确实有过直面批评并证明他们是错的记录。此外，根据我们能够研究的所有其他指标——以及该公司自己的代表——看来，尽管经济衰退，Stellican仍在继续前行。

据伯瑙尔说，未来“看起来很光明”，因为印度专注于最高质量，坚持自己的枪，让顶级的首席Vintage引领公司的口号继续自豪:“美国第一摩托车”。

在我们对印度旗舰的时间里，我们发现了很多值得钦佩的地方，最引人注目的是其无可挑剔的建造质量，与哈雷引以为傲的CVO系列高端巡洋舰相比。它富有表现力的大挡泥板造型从来都能吸引眼球，即使是在疲惫的自行车周骑手中也是如此。

然而，我们很难合理地解释非平衡PowerPlus V-Twin所发出的显著振动。对于那些购买Chief的人来说，这种感觉不是问题，因为他们只是为了短途休闲旅行，或者在咖啡店里闲聊，但一些认真考虑一口气骑行很多英里的乘客可能希望它更平稳。