莫:教会2009 Supersport赛马场枪战
十年前,经上所记,600 Supersport类仍然激烈,激烈地争夺,四大超级重要,等等…然后发生了一件事。经济大衰退潮回归,阿德扩张?街上2009的一部分社交礼仪上必要的600枪战!已经失去了照明的手稿;幸运的是我们发现了视频和柳树温泉赛马场部分攻击波。然而目前的销售数据,所有四个摩托车仍可用的新模式——和这个小的获胜者comparo零售价仅比十年前多了200美元。让我们赞美和感谢杜克,Brissette和加德纳,也自由使徒安德里亚的一些不错的照片。阿们,新年快乐。
2009年Supersport赛马场枪战
600年代的战斗来跟踪
哦,要是那么容易。有时甚至专业人士离开摸不着庞杂的黑猩猩的大脑就像一个小派对。这样的情况与2009年日本Supersports的作物。
我们最近任务将生动的600 cc的武器从本田,川崎,铃木,雅马哈在日常环境中受到打击,街道、高速公路、峡谷、停车场…大多数赛车中量级黑洞会花大部分的地方退出经销商展厅后他们的生活。
最后实际锻炼我们休息自信地选择全新2009川崎ZX-6R Supersport的新国王。新忍者的一流电力和底盘比之前的要激烈的多给它的点头street-biased枪战。虽然时间功率计提供了科学依据,修订后的忍者确实摆脱相当温柔的powerband从先前的迭代中,我们不需要绝妙的结果告诉我们我们已经感觉。
”其引擎提醒我很多老式的636年,”马克·加德纳说的忍者。
忍者抽出近108后轮上的矮种马区P绝妙的,5马的最好Gixxer CBR和10多。R6也有一些高端马力偷来的2009年,因为噪音法规。整个故事,向下滚动到侧边栏这个页面。
不仅是ZX引擎修正和哑音最大的权力,底盘收到过无数的更新,使它更轻的方向盘和更好的响应,它失去了超过20磅,保留其一流的刹车。忍者从近2008年最后的类后,今年我们的街道。
第二轮
骑自行车更接近其性能信封的边缘——特别是在这群race-developed战马-关于自行车的性格会让知道街头骑不能暴露。因此是时候我们下半年继续在我们的年度评估Supersport枪战。
将机会伸展节流电缆,大满贯换档杆,和粉碎制动杠杆揭示新等级?GSX-R600会继续我们的第二个最最爱?CBR能夺回被在街上骑?活泼的R6有技巧的摄入量篡夺他们所有在其最讨人喜欢的环境?
我们把这四方到郁郁葱葱的莫哈韦沙漠柳树的街道赛道上找到我们需要的答案。我们花了一天的友好的人超循环一个跟踪天,尖叫在相同的跟踪橡胶,米其林的新势力(寻找一个审查在未来几周)。你能原谅我们跳过预赛,直接印象。
| 超循环Trackdays |
| 凯文·杜克 需要一个赛马场的第二部分我们的枪战,我们打电话给一个人几十年来一直在他们身边的人。携带安德鲁不仅是全国公认的赛车机械(他有两个年度大奖的AMA调谐器),他也一直在使用他的超循环企业主机trackdays自2000年以来。 超循环让事情变得简单,让价格是非常合理的。事件三南加州赛马场举行(柳树柳树泉、街道,Buttonwillow),但它们在500英里的大约有3000万人。吻的概念也排除了午餐,他们的许多顾客喜欢吃自己的进度和自己的口味。所以HC,活跃,他们的价格下降。 像我们这样的一天在播种成本为135美元或更少。预注册带来降至125美元。或更少,如果你是一个赛车手或军事,再加上有一群折扣如果你把四个或更多的你的朋友。大多数的事件(约120自2000年开始)周一举行。 安德鲁,他曾与赛车名人如尼基海登,杰克霍尔顿,吉米·摩尔和迈克尔•巴恩斯是一个主技术员。在" -商店的大部分工作是建立强有力的引擎,但是他们也做底盘和悬挂的工作。五个全国冠军证明他的实力。他补充说trackday早在2000年就举办他的简历。 一件事你放心在超循环trackday很多追踪时间,,气氛和谐和友好。 “我们喜欢骑马,”安德鲁说。“我们爱骑!” 我们也搬不动。很快再见到你。 |
第四位:雅马哈YZF-R6规格
revvy R6感觉在家的权利赛马场,比它在街上,赛道环境可以保持环高R6运动喜欢它的地方。但是没有绕过这一事实Yamamotor感觉比其竞争对手的柔软。在低转速旁边的轧机只是似乎弛缓性。然而,一旦环针打了10.5 k,权力是一个相当健康的冲击力。太坏的乐趣到这么晚,因为它只适合另一个2或3 k rpm排气阀前扼杀了它的呼吸。
除非你做足够的速度朝着角落缓慢,依靠节流挖你的角落会拍打你的屁股,大叫,“来吧,头晕了!”
燃料是完美的和过度宽松的管理。YCC-T和YCC-I一双有力;他们的集体平滑性能转化为自信,骑手知道究竟会发生什么当扭曲。早期的天嘉丁纳客人tester马克觉得他更加意识到轨道表面的R6上时,他补充说,他有一个令人不安的感觉,他把过多的希望寄托在前面的轮胎。“我觉得,在这批自行车,R6是最依赖的设置中,”他说,一开始不知道他是多么正确。
经过一些专家暂停篡改-降低叉管和减少压缩阻尼由雅马哈专业科技迈克•乌尔里希我们所有人感到R6的“变瘪的转向努力”里还剩多少与GSX-R持平。凯文还认为最好跟踪在街上的崎岖不平的表面。
背后的R6的刹车是一个两步的竞争。“他们缺乏敏感性提供其他三个,和制动能力通常是平庸的,明显的杠杆去引导,”皮特说。
不可否认,R6一部强大的机器,但在一天结束的时候,我们什么都没确定的雅马哈会搬出来相同的位置我们在街上骑了。
第二名:本田CBR600RR规格
是的,我们说第二位,这意味着分发一个罕见Motorcycle.com领带。从好的方面说,CBR感觉固体,一块从轴轴,它让我们所有的测试人员立即自信。也获得了荣誉的最佳灵活性,新鲜的耙和最轻的重量。然而,RR不是一点古怪的的稳定归功于高科技电子转向阻尼器。
“这是完全镇定的疙瘩。它鼓励我使用轮胎,和大量的可用的控制,”马克说。皮特也表达了同样的观点:“对我来说,这是唯一的自行车,不需要调整和立即准备骑车,开箱即用的。”
新- 09卡钳来自CBR1000RR提供充足的电力,但只是几个蜱虫背后的ZX让骑手感觉直接连接到刹车的ZX绑定这样做非常好。加油是突然从封闭到开放的节流阀,最重的节流回位弹簧。这两个傻瓜的组合会导致骑手将外界的注意力从其他重要职责。
今年温和的CBR高端力量伤害两个最长的直道上街头。凯文甚至说,他能感觉到这是哽咽了。不可否认的是峰值功率赤字。不过,呼噜声在哪里最需要的——就像第一或第二齿轮前的最后把前面直,本田将权威。中档实力与ZX并驾齐驱,短的协助下整体的传动装置。
但它缺少一个拖鞋离合器,gear-position指示器和转移光,再加上它可以使用六个更多的矮种马。在这个终点摄影类,N /一个列中的任何复选标记可以真正伤害supersport最高荣誉的机会。然而,本田是如此好的在很多方面,很容易看出我们有这样一个困难时期排名低于现货# 2。
第二名:铃木GSX-R600规格
如果你是一个真正的赛车或trackday成瘾者,建议Gixxer意义非凡。售后支持是丰富的,自行车能绕过赛道上没有戏剧。其powerband仅次于忍者,加上它有拖鞋离合器和CBR缺乏综合指标。Gixxer得到额外加分是唯一的自行车与可调footpegs来。
但我们感到震惊,当我们发现铃木的厂商建议零售价从08年上升至1000美元——最贵的。感觉比CBR,重的原因,CBR是最轻的集合。“CBR更容易进入和退出角落由于其较短的轴距和轻重量,但GSX-R准确的引擎管理在每一个齿轮和rpm,“我们的居民Ducatisti,锦Ko。
随着Gixxer的竞争和用户友好的引擎,它的前端是善于不断透印你的头脑可以处理的所有数据,然而,中性转向底盘ever-composed,愉快地接受订单,做你问。事实上,它几乎是不可思议的铃木的程度。需要更多的倾斜角度挤出赛道吗?给酒吧推和自行车立即反应没有任何提示或建议,你刚才可能是日照不足继续其他的自行车。
使用将是至关重要的一个良好的街道上圈作为他的晴雨表,马克感觉到他不是循环也很在铃木本田。但他很快补充说,他觉得如果有一个小更多的跟踪熟悉他可能已经只是一个快CBR。
“如果它只不过机被赋予另一个3到4马力很容易合法购买者摇摆在忍者,”皮特说信念。“这是舒适和容易骑快的大门。我需要没有驯化后不骑这辆自行车在至少两个星期。从本质上讲,这并没有错。”
赢家:川崎ZX-6R规格
ZX首先证明了货物,当我们在街上骑它,然后备份这些印象最好的绝妙的图表。这种力量剩余6 r是显而易见的赛道。柳树的大街上有两个地区的骑手可以加速全速通过一对齿轮,和ZX一直比别人更高的速度。但同样令人印象深刻的是忍者的把整个转速范围。
“丰富的繁重的引擎意味着一个骑手可能有点懒与齿轮的选择,充分了解自行车将从低速角落干净,”皮特说。”在很多方面与这些自行车势均力敌,角落里更快的机器出口不跳踢踏舞移器可能意味着种族冠军和亚军之间的区别。”
如何密切匹配这一组的一个例子是显示在我们的第一次会议在6 r。其悬架,包括新技术的昭和大活塞叉,无法吸收街上很多疙瘩以及CBR和Gixxer,和一些我们的测试人员不自信的研磨快速跟踪。但由于专业的经验丰富的技能Kawi科技(和杰出的位),乔伊·隆巴多,更好的跟踪的ZX在凹凸不平的表面。几个精心挑选的点击了公爵的圈速下降了近2秒!
添加到忍者的最佳磨透明传输/拖鞋离合器组合,优秀的昭和带通滤波器棍子,一个响应底盘和日清radial-mount刹车,竞争对手很多Brembo单位我们测试过,我们到达一个总包supersport——我们2009年的总冠军supersport枪战。
在最后结束的两个最重要的比较我们所做的每一年,我们等不及要看本田、铃木、雅马哈2010年将要做抓刺客!
| 在我的坑… |
| 我将不得不选择本田。毫无疑问,川崎ZX-6R与升级性能领导人在这一组中,悬架组件和额外的可管理的权力,它是一个更好的机器。但如果我买600年的今天,我将不得不选择CBR600RR因为本田工艺最高标准在我看来,和CBR也不例外,它的重量轻,短轴距和线性低端扭矩使一个完美的自行车。坐姿是尽善尽美的运动骑自行车交通或弯弯曲曲的道路。然而,如果一个是参加股票生产类在他/她的当地的俱乐部比赛,那么你最好选择2009川崎ZX-6R !-Kaming Ko, favored-status测试车手 作为一个平庸的骑士(或者我应该说,懦夫!),追踪环境是信心,也就是说,底盘。如果我选择一个track-biased 600 streetbike,我跟本田CBR600RR去。即使它是我骑的自行车,在一个轨道上运行,还冷,很大程度上不熟悉,我可以携带更多的速度通过更多的角落CBR比任何其他的自行车。本田了主线的信心。铃木GSX-R600将是我的第二选择。如果我在街上骑大多只有一年参加了几天的,我就买的川崎ZX-6R本田作为第二选择。马克·加德纳,著名作家 600 cc sportbike类时,多是由一辆自行车的相对权力超过别人。对不起其他oem厂商,但这类你击败了团队今年绿色。这并不意味着如果ZX没有处理,但它——今年也失去了重要的手续费。结合改进的外观和完成质量,加上一些最好的刹车,这是我选择最好的今年的600。如果ZX真的在我的车库,我将我的糖果冲浪蓝色,时尚的售后排气螺栓,寻找将提升车把立管约一英寸高。- - - - - -凯文•杜克大学主编 巴拉,巴拉,GSX-R力量指挥官和管道。皮特Brissette,恢复不满 |
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伟大的导语。
我不知道sportbikes,尤其是supersports,忍受。我认为3的4自行车这里仍然有相同的引擎。因素的价值和实用性的命题日益丰富的supernaked,以及日益增长的使用和选择经常修改supersports和一个真正的奇迹,今天有2020型号的所有这些自行车。在街上,在市场的背景下,他们似乎把许多最糟糕的元素。但另一方面,他们还必须出售足以值得,我猜有同系化反应对赛车的要求。还是一个奇怪的部分。