教堂MO - 2009宝马G450X评论

越野摩托车的价值密苏里州的过去似乎是最近很受欢迎的教堂物品，所以本周我们将继续这个主题，从宝马的一辆摩托车。不，不是R1200GS，而是一辆真正的土豪车2009年宝马g450x。在宝马试图重塑自我以吸引新车手的时候，G450X展示了一些完全不同于许多年轻车手想象中他们父母甚至祖父母骑的舒适旅行摩托车的东西。最终，G450X的保质期很短，但不断重塑自我并进入新的摩托车类别的勇气导致了RnineT和S1000系列等产品。betvictro伟德app在这一点上，我们部分要感谢G450X。这里是撰稿人杰夫·布坎南与他的宝马的污垢自行车。

图片来源:BMW

对于宝马这个正在迅速重塑自我的老牌品牌来说，还有什么比制造一款严肃的越野车更好的方式来摆脱其长期以来绅士保守主义的形象呢?全新的G450X是这家总部位于慕尼黑的制造商不断推出的全新的、全新的机器中的最新产品，这一激进的迂回路线强化了一种观念(借用一句非常老套的陈词滥调):这不是你父亲的宝马。

对于任何关注的人来说，宝马摩托车正在积极地重新定义自己。这个德国品牌不再进行肤浅地鼓吹新方向的华丽营销活动，而是让自己的两轮产品为自己说话，推出了一台又一台新机器。他们的最新产品G450X代表了在半未知领域的大胆举动。

尽管宝马实际上是用标志性的、随处可去的GS发明了冒险级，并证明了他们不怕脏，在艰苦的巴黎-达喀尔拉力赛中多次获胜，但这款新自行车代表了宝马进入喧嚣的越野赛场的第一个严肃的策略。我现在明白了，神秘的HP2仅仅是一款开胃酒，暗示着该公司更严肃的面向环境的抱负。G450X是一款全新的产品，拥有一些与宝马标志性的复杂工程相结合的创新设计，上周在西班牙马贝拉面向全球媒体推出。

很简单，450的“G”表示宝马的新一代摩托车。这款新生的机器借鉴了k系列运动摩托车的一些突出的内部技术DNA，其咄咄逼人的全商务越野车形象被宝马引人注目的蓝色赛车涂装漂亮地包裹在明亮的白色中。这款自行车采用了“喙形”前挡泥板——由其GS兄弟们流行开来——车身稀疏，棱角分明，呈现出箭头般的楔形外观。450又薄又紧凑，是一款动感十足的机器。

在美学上，450最突出的设计元素是管状框架。由双不锈钢交叉管与锻造的接合点构成，底盘设计放弃了传统的起落架。相反，主管运行在一个45度角从粗壮的转向杆直接到摇臂枢轴。这是一种基本的工程设计，旨在通过最直接的路线将前叉吸收的强大力量传递到机器的质心。相比之下，传统的悬挂式框架通过迂回的路线承载冲击的能量。450X独特的底盘设计比传统的车架需要更少的油管，这使得它非常轻，但却提供了出色的刚性。G450X取代了传统悬挂式底盘管提供的自然保护，配备了一个超重型的冲击板，安装在减震橡胶中。

重型防滑板保护液冷449cc单缸DOHC 4冲程电机。内部开发的动力装置借鉴了宝马“K”自行车的技术，以短冲程(59.6毫米)的形式结合了紧凑的4气门头。电子燃油喷射通过双节流阀为发动机供油。曲轴和连杆采用滚子轴承安装。锻造的轻质2环活塞驱动燃烧过程。

作为一款合法的街头平台，G450X的设计符合极其严格的欧洲排放标准。然而，在不同的排放法规下，美国的购买者将受益于新自行车进口的电动“插头”，它可以显着提高马力，在欧洲车型的基础上增加11匹小马，使输出功率达到51马力。在欧洲模式下，这款自行车一点也不逊色，推出了不错的低端、中档和高端车型。然而，额外的(美国)动力是显著的，并且在整个功率带中相当均匀地分布，当在较高的转速范围内尖叫450cc时，真正显示出它在高端。导入转换(实际上是大约两分钟的过程，包括拆除侧板和将连接器环路插入到位)有助于在怠速和低转速时平稳发动机。

在一个独特的配置中，电缆操作的小直径多片离合器直接安装在曲轴上，这种布局有助于450的短发动机长度。中间轴将动力传递给变速箱，这意味着G450X的曲轴向后旋转。紧凑的发动机允许它向前旋转整整30度，以帮助转移更多的重量到前轮胎，以获得更好的咬合力。此外，倾斜的发动机在底盘上创造了足够的空间，使进气管道垂直从上方进入一个相对笔直的配置，以获得最佳性能。缺乏传统的底盘下管从转向杆允许一件，大容量散热器。这个轻型装置配备了一个风扇，以帮助在低速时通过冷却网吸入空气。

也许G450X最令人印象深刻的设计元素是同轴摆臂枢轴/副轴的独家实施。空心副轴作为摆臂枢轴螺栓孔，允许副轴链轮围绕摆臂枢轴点旋转。这完全消除了需要调整链条，以适应紧张的野生变化，由于12英寸的后轮行程。这是一个令人惊讶的简单解决方案，自35年前推出以来，这个问题一直是长途旅行停驶的祸根。具有讽刺意味的是，宝马将是第一家实施这种巧妙设计的制造商(不包括初创公司MotoCzysz)。

同轴设计的另一个好处是，无论后轮行程如何，链条张力都保持不变，这大大减少了副轴和变速器的压力。消除这种差异无疑将延长链条和链轮的使用寿命，并消除对链条适当调整以适应整个行程弧度的担忧。这种安排的缺点是，你必须去除摇臂，以改变链轮。根据宝马技术人员的说法，这是通过一种经济的设计来解决的，这种设计便于摆动臂的拆卸，一旦掌握，将过程减少到15分钟。

这种同轴设计元素，以及安装在曲轴上的离合器，节省了大量的空间，并导致了一个非常短的电机。这允许更长的摇臂使用，同时仍然保持G450X的58英寸轴距。更长的摇臂的优势——在这种情况下，铸铝双面重型单元——提供了一个额外的稳定性元素，特别是当后悬架被完全压缩时。在摇臂的后桥槽是特别长，并提供了一个健康的运动分配，允许各种链轮组合的尝试，而不必增加或删除链环。

在G450X上摆动一条腿，坐在距地面37.6英寸的座位上，首先想到的是自行车非常狭窄。单片散热器有助于这一点，但这也是宝马工程师的结果-意图保持450 X的重心低-找到一个更合适的位置为8升燃料电池。它位于直接在骑手与填充物颈部位于后座的部分，与填充物帽整齐地退下刚刚的表面。有一个可选的低座位，骑手与较短的内缝，虽然有一个价格的屁股要求;这种缓冲只比2×4高一个档次。我们收到的G450X技术资料表干重245磅。当然，我们想要亲自称一称以确认，但坐在羽毛般的轻X上，很明显我们不会在家里把浴室磅秤吹出来。

锥形的Magura车把和杠杆是顶级的组件，有助于G450的卫生外观。车把夹的设计工作在几个不同的配置上的三钳，影响杆的位置，以适应骑手的偏好和骑风格。电动启动器自动启动减压功能，通过离心力工作，减少曲柄发动机所需的功率，从而节省电池电量并延长启动器寿命。在西班牙向新闻界展示的机器配备了售后的Akrapovic比赛管道。stocker相当安静，重量增加了几磅，但仍然能够提供可观的动力。然而，由于大多数越野车通常立即交易到售后管道，这是同样好体验G450X额外的肌肉和吸引人的排气笔记所提供的自由流动的排气系统。

发动机一热，我就跟在一群欧洲记者后面，从马贝拉山麓的酒店出发，穿过小镇，往下走两公里，来到一个摩托车越野赛公园(想象一下在美国)。从那里，我们开始沿着周围群山上的各种耐力路线前进，从岩石密布的狭窄小径到搓衣板消防道，再到技术路段。

对于悬挂宝马呼吁行业领导者奥林斯提供完全可调的阻尼和反弹职责后方。减震器直接安装在车架和摇臂上，无需使用上升联动装置，可提供12.6英寸的后轮行程。在前面的G450X是优雅的45毫米完全可调倒置马佐基伸缩叉，呈现11.8英寸的行程。在常规设置下，悬架在各种地形上提供了一个舒适的驾驶体验，足够的毛绒足以吸收高速行驶时的小撞击，但足够的进步性足以吞噬小路上更粗糙的缝隙和那些似乎无处不在的可怕的对角线雨沟。我在高速行驶中抓住了其中的几个，宝马的反应非常沉着，保持沉着，从来没有侧身或用粗鲁的驱逐来威胁我。

宝马的轻重量提供了信心，在极端缓慢的走，不断拍打是一天的秩序。在这些棘手的路段，450的低端扭矩允许将注意力放在地形上，而不是玩弄rpm。给离合器加羽毛只需要一根手指，更多的是一种思考，而不是身体上的行动。在消防道路上，G450X表现良好，即使在最干燥，最湿滑的条件下也能成功挂起并找到牵引力。发动机获得转速相对较快，但设法适应一些骑马风格，从骑手谁更喜欢拖着马达，依靠底端通过一节，专业人士谁更喜欢保持东西在高转速唱歌。我在两者之间的某个地方，到处跑在一个档位高，并使用老式的2冲程风格的风扇离合器，以获得转速。在所有的应用中，电机是令人印象深刻的。

变速器是一个恒啮合5速，呈现积极的齿轮变化与或没有离合器。比率间隔很好，允许骑手轮流使用每个档位，让马达建造，而不是一些摩托车，一个档位变化几乎不明显。变性人是非常宽容的，允许你在换班时粗心大意，而不用担心出现一个虚假的中性。对于极端慢走，在副轴链轮的变化将是保证，以避免油炸离合器。

作为欧洲人，我们接受了Chrono(计时)污垢赛道的待遇，这是传统竞技耐力“特殊测试”的一部分。在封闭赛道上，G450X表现出了出色的操控性，无论是在护坡上还是在平坦、宽松、光滑的弯道上，自行车都能准确地行驶在它指向的地方，前轮跟踪坚实。动力来了一个灵活的解决方案，发动机能够在一个档位高，与离合器快速滑动，动力本身。

一个手指是所有需要在布雷博的前粘合剂，一个单一的260毫米浮动圆盘由两个活塞卡钳抓取。前煞车一开始很吃力，需要一点时间来适应。后制动器，也是布雷博，利用220毫米单盘配合单活塞卡钳。感觉有点进步，在锁定之前有一个不错的可预测的停止能力。在单轨赛道上，后制动器可以用来帮助转向，在急转弯时把车的后端倒过来，以帮助转弯。

工程师们关注的是容易维护的部件，比如机油滤清器，它很容易从发动机的左侧进入。空气过滤器位于右侧散热器罩下方，是一个巧妙的滑出式抽屉配置，使清洁和/或更换变得容易操作(这是一个受欢迎的特点，特别是在竞争中)。450的1升机油容量很容易通过玻璃检查窗口检查。

宝马当然是瞄准围栏，当他们开始这一持久的努力。正如这家德国巨头多年来所证明的那样，它不会半途而废。毫无疑问，G450X已经准备好成为这一类别的领导者，在其第一个完整的年度比赛中，它有足够的希望在结果页面上呈现一些惊喜。然而，如果它不是为广泛的骑手能力而设计的，它就不会是宝马。除了作为专业越野赛车手的坐骑外，G450X非常适合中级车手，对于半初学者来说也足够驯服。

自行车充满了一些令人印象深刻的，实用的，创新的设计特点，这增加了一个非常有能力的包，无论你是在追逐积分的冠军或只是进入山区的一点乐趣。宝马G450X计划于今年秋天登陆美国。