教会MO - 2008 0 X电动摩托车审查

八年前我们第一次搭车在零电动摩托车2008 0 X。当时零是一个非常不同的公司比今天- Neal Saiki走了,机器进化得多,他们现在看起来像摩托车而不是转换山地自行车,但阅读马克·加德纳和米奇小说的积极的想法关于2008 0 X证实了电动车的令人印象深刻的表现。即使是粗糙的。以今天的电动摩托车标准X并不值得一提,但是对于历史价值,作为进步的标尺,X是非常重要的。仅在8年零摩托车大大增加权力和范围,同时降低价格同时(政府的激励措施也帮助)。零的做出合理的通勤者或小径自行车对于一些人来说,它x从0开始读到下面,一定要检查相片画廊更多的照片。

你想象高尔夫球车或那些旧的滚动椅子,脂肪乐呵呵地使用巨魔在沃尔玛的货架。你认为if-thanks化石燃料短缺和污染控制是局限于两轮的版本,请拍我了。

这就是我认为。然后我被允许到黄鼠狼项目在零电动摩托车,加州圣克鲁斯附近。圣克鲁斯是山地自行车革命的温床之一在80年代,它只是在沿海山从硅谷。适当,零了两种文化,结合自行车行业的超轻量级的设计和组件与复杂的软件和高科技工程,最大化电池寿命。零肯定高科技创业公司,我们'll-all-soon-be-millionaires气氛。

另一件事的气氛冷比萨的味道。气味,一个非常大的出气筒中间的装配区,告诉我,我需要知道书呆子在长时间,偶尔得到真正的沮丧。

但工作的回报,在零“X”的形式BETVLCTOR伟德官方网址。它可能看起来有点奇怪,细长的,但它是第一个电动汽车两到four-wheels-with性能信封,意味深长地威胁着天然气的竞争对手。

这是谁的主意?满足Neal saki,零的首席技术官。毕业后从加州工业大学航空工程硕士学位,saki去为美国国家航空和宇宙航行局工作。尽管他的主要工作是在高空车的研究中,他被暴露在NASA研发项目与地面应用too-specifically项目零排放汽车。在工作的过程中,他成为了熟悉的一种小型稀土磁铁电机开发权力秘密的东西,像鱼雷一样。

“我一直以为,”他告诉我们,“如果他们发布的民用技术,这将使一个伟大的摩托车发动机。”

一个狂热的,骑摩托车和山地自行车,Saiki援助来自美国宇航局,转而又zero-emissions-track。他开始设计下坡山地自行车。哈罗德的框架设计,圣克鲁斯,山周期是用来赢得世界冠军赛的比赛。这些项目也让他熟悉的高质量,超轻的组件为自行车市场,创建和硅谷地区的专业制造商。

这些轻量级汽车变得可用时,他意识到,正如他所说,“所有我需要的是一个电池,我可以做一个电动摩托车。“这不是真的那么简单,电力的锂离子电池笔记本电脑之类的东西产生大量的热量。saki知道他的电池必须转储大约300安培的电源在高峰负荷。还记得那些被召回的Mac笔记本电池几年前?他们经历的热失控的——就是高科技工程师所说的火灾载荷低两个数量级。

saki开发和专利包装细胞和控制的一种方式,使他的“Zenergy”电池最小的、最轻,最强大的,因此最酷的人。

20马力也许并不算什么,但它并没有告诉几乎所有的故事。电动马达使峰值扭矩转速。他们赚很多。零表示,其20-horse电动机产生50英尺-磅的扭矩。0 X重140磅,一百磅不到250 cc的四冲程motocrosser。面向一个大约55英里每小时的最高速度,并将坚持一个250年代的汽车加速赛,直到它达到最高速度。

自行车运行的一种关键主电源开关。0人称之为“武装”自行车。当你把钥匙,一排发光二极管点亮,表示你已经离开的时间电池。自行车不会让任何声音的武装,这是潜在的危险。如果你条件反射信号节流阀,它就会起飞。这是一个问题,当一个人的手的自行车到另一个地方。

我骑着它在街上,在零附近的工厂。我觉得它像similarly-proportioned处理污垢自行车,虽然我不得不说重量轻和无声运行肯定会很容易适应。在全功率/全速模式,汽车比20 hp感觉更强大。节流即时响应,它会抬起前轮与很少的挑衅。最接近我能与它可能是一个自行车250 cc的二冲程试验。

尽管几百2008年自行车已售出,没有杂志的访问自行车为一个完整的测试直到现在。我们扭曲的手臂,直到该公司同意有人接我们的顶点supercross培训跟踪洛杉矶以东。测试对我来说是一个棘手的问题,因为我的背景是公路赛车,因为没有什么可比较。得到专家的第二个观点,我带来了最好的污垢骑手快速拨号:米奇小说,前越野赛冠军。

米奇小说赢得了美国摩托车协会125 cc越野赛冠军两次在80年代中期,然后前往欧洲大奖赛的比赛。二十年后他的第一个AMA标题,他赢得了AMA无限Supermoto冠军。需要某种形式的长寿记录。之间,他是第一个专业自由泳,和最近宝马工厂袭击派克峰Hillclimb,未来在一根头发的宽度设置直接记录。

米奇是我见过最有天赋的骑手,全面。的第一个周末,他骑着自行车运动,我们耐力跑bone-stock川崎ZX-6R英飞凌旧金山北部的水沟。他转一圈的时间足够快AMA Supersport国家资格。简而言之,如果米奇说自行车是好的,你应该听。他认为只要有一点发展至少与小跳跃技术跟踪零可能超过传统的传中。

米奇有点感到奇怪的零。刹车感觉柔软,“节流”其实是twistgrip连接到一个rheostat-had一些玩。几谨慎圈后,他走了进来,说:“这很尴尬,也很奇怪,没有噪音很难测量速度,没有引擎制动”。

然后,它开始增长。“一开始,当我打开油门一点,它就爆炸了。但这完全是线性的。我想我需要更多的刹车,但是光闸更深的角落。”

标准的叉和休克可调预加载。“你绝对可以底出来,”米奇说,“但你可以任何东西;这些不是太糟糕了。”

他还赞扬了自行车的总体平衡。像每一个严肃的骑士是谁试过,一个小时试骑,他想要一个自己的,所以,他可以练习在他家附近的地区,山地自行车,但禁止摩托车。

然后,大胆尝试一些更大的跳跃,米奇出去,立即吹后方休克。哦。公平地说,没有人在零motocrosser声称他们的自行车。我们测试的自行车(s)是标准的2008版本。框架焊接合金,几何(24-degree rake)类似于下坡山地自行车。链、悬架、车轮和轮胎看起来像下坡自行车组件,但实际上都是特制为零的规格。自行车可以订购你所选择的两个马达,可选一个生产23惠普。

作为测试,0 X是使用越野摩托车。根据我自己的经验,我所看到的,我相信我可以处理更有挑战性的地形在零比我好250 cc的四冲程trailie。这将使一个很好的green-laner或培训自行车摩托车赛车手。在加州,BETVLCTOR伟德官方网址有限的速度在每小时30英里的这辆自行车,电影的开关是法律上视为自行车,使它飞行即使它缺少灯光,speedo或角。

Supermoto-styled通勤自行车,被称为零“年代”,很快就会被释放。它将灯和速度计和完全在美国的道路上这个故事付印之时,细节仍在秘密,但尼尔告诉我,街上的自行车将有50%的更大的电池和begeared最高时速70英里每小时。应该产生最小射程150英里;可能很大,这取决于你的平均速度。

范围是依赖于速度的原因是80%或更多的摩托车引擎取代空气,完成的工作和增加空气阻力与速度的平方。这就是为什么你骑摩托车的燃油里程下降随着你的速度增加。

剩下的工作由电动机几乎所有与质量成正比加速度或仰山。这就是为什么尼尔Saiki沉迷于保持第一个零轻如可能为什么至少100磅比竞争轻燃气机摩托车。保持它的光也缓解了刹车和悬挂的压力。

所在的根本困境:你想有一个更大的电池更多的范围,一个更强大的发动机,变速箱,可调叉和冲击。但每磅你添加这些改进的形式,你支付至少12盎司税削弱了性能。

认为运动自行车的发展:在1960年代早期,顶级骑手在马恩岛的诺顿圈TT课程以每小时100英里的速度。上一辆自行车,不到50惠普,重约300磅。在接下来的40年,尽管过程改进和轮胎的巨大飞跃,悬挂,和制动技术,记录改进仅为25%。那是所有,即使自行车在顶部TT跑类马力和燃料消耗量的3倍。罪魁祸首吗?在此期间自行车的体重增加了约25%。

现在,甚至Saiki绝对是最先进的锂离子电池的能量密度只有10%的汽油。说完全充电,它只包含10%的能量,你可以从40磅的汽油。

因此,一个新的电动摩托车的设计不能画从其天然气的前辈。(这就是为什么特斯拉电动跑车是注定要失败的,尽管媒体炒作。特斯拉是使用非常传统汽车的底盘。它太沉重。由于汽车公司没有访问Saiki cool-literally !电池技术,它必须用水冷却的电池,增加更多的体重和水泵阻力。)

幸运的是,Saiki理解让事情光。在大学,他带领一个团队,建立了世界上第一个人力直升机。它有翅膀只要一架波音737,重97磅。零的大多数框架是由超薄墙方截面合金管。把电池取出来的,它的重量只有超过50%下坡山地自行车。

这是被写入2008 0 X是卖完了。09年的首次运行模型的组件在运输途中,很快就会组装。基本模型售价为7450美元。一个备用电池是一个额外的2950美元。

现在,仍然有30名员工为零。虽然几乎每个组件是专门设计的Saiki的规格,零是一个摩托车汇编程序,不是一个制造商。所有组件都是建立在其他地方,装在小圣克鲁斯车间,组装自行车。到目前为止,系统运行良好,允许公司在互联网上卖几百辆自行车。但是通勤的潜在市场版本很容易每年10000多台。这是零,与资本“Z”。

回顾开创性的发明,有很多失败的公司的专利。缓慢的耐心、注重细节、纪律和长时间注意力要求提高大规模生产,组织一个经销商网络,构建一个全球品牌中没有头脑风暴的发明家。

这是在我的脑海中零交付三个自行车对我测试时,他们到达脏。没有一个完全充电电池,或新的轮胎。如果你想建立一个电动轻型摩托车,这将是一个完全错误的方法把一个本田CRF和替换电池的油箱,和交换汽车。如果你想建立一个电动摩托车公司,然而,这将是明智的去学习,当本田提供一个测试的自行车,它是原始的。

我把它saki Banman基因,该公司的CEO,硅谷的商业模式不是你的发明商业化,无论如何。相反,你锁了专利和证明你的概念,然后等待一个知名公司给你买。两人都否认是他们的策略。但我可以向你保证,它不久将本田和哈雷a-courtin”当他们做他们不会带来鲜花和巧克力,他们会带来非常大的检查有很多小的z ' 0。

从长远来看,写在墙上的汽油摩托车。当然,我们可以继续使用他们几十年,直到金融和/或燃气环境成本,最终变得难以忍受。在这一点上,完全自由市场工作,有人会卖给我们一个选择。

但是如果没有采用,因为气体的解决方案是不可能买得起或者因为我们引发环境混乱?如果这仅仅是更好的,碰巧干净吗?今天看0 X,我现在认为,我们就去BETVLCTOR伟德官方网址通过选择,没有必要。

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