教会MO - 2001 KTM此次将推出

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KTM此次将由美国大多数爱好者而闻名欧洲领先的广告
制造商/耐力长跑越野摩托车(内存的时候约翰片通第一次进口满足特定需求的自行车耐力长跑自行车,毫无疑问)。
KTM此次将为希望通过大规模再处置努力改变这一看法。你看到一个初始阶段,在今年的AMA / EA Sports Supercross系列以及AMA /雪佛兰卡车美国越野赛冠军。虽然KTM此次将总是使自行车越野赛,从来没有真正被著名和流行在美国作为一个MX市场的主要参与者。

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但越野赛呢?相信!

去年,KTM此次将打破了长久以来的传统,开始把其越野赛模型比越野赛车手在不同的发展道路。公司历史上第一次,SX越野赛自行车不仅仅会改装了耐力长跑自行车。相反,他们是特别关注的自行车越野赛的独特需求,这是日本追求MX的荣耀。

KTM此次将知道它与巨人但相信如愿以偿。根据我们的经验,我们倾向于同意。有史以来第一次,最近KTM此次将为每一个可用的越野赛自行车爱好者。

经过短暂的技术概述阵容KTM此次将为苏格兰人的变硬和汤姆摩恩,每个人都有机会骑五SXs的饥饿的山谷附近的MX记录戈尔曼,加州,就离开我。这是一个美好的一天,梦是由时间组成的。

技术上来说,几乎所有有重大变化模型,包括重新设计的400 cc和520 cc的改善。顺便说一下,工厂分配更多的考虑到hard-to-get-this-year急切的美国人。这是一个好消息。我们要从小事做起,工作起来。125 SX(用于跑1 - 2在125 cc的MX GPs这是写)稍长的行程,从54到54.5毫米。

这使得它每分钟长行程在54 x 54.5毫米相比孔和中风的测量54 x 54毫米。KTM此次将为这里的目标是为了提高低端,因此平滑过渡到已经健康的中档和领先的高端冲击力。

补充更新是一个新的活塞,再用一个环(E / XC活塞运动的一对戒指);较轻的曲柄转速更快;修订后的移植和narrower-profile,而以前塑料点火盖现在粉饰镁。离合器盖也会粉饰维持看起来更长。200 125股的杂志封面(两个自行车上的情况是相同的)。12毫米长的棍子6毫米远变速杆,承诺提供轻松访问移动装置和容易发生变化。坦率地说,KTM此次将为250 SX已经短过去,可能阻碍了其耐力长跑遗产。

很可能改变现在KTM此次将有意识地发展SX和E / XC模型相互独立的。为了使01 250 SX更激进的越野赛剧院的战斗,在奥地利工程师修改了排气移植,重塑了燃烧室,设计了一个更轻的活塞和重新映射数字点火。他们还把曲轴箱覆盖粉末涂布机保持美貌不再和合并的时间越长,easier-to-hit变速杆的125/200。

电动机改变380 SX更有限,尽管发展并没有阻止。但是现在,修订后的喷射。2000年,KTM此次将新创建的新式的轩然大波。使用一个全新的设计,自行车是狭窄的双杠发动机和轻于其他改善没有花费两个四肢。比利时乔尔手中刚刚结束了500 cc MX世锦赛在他第一年在KTM此次将早这样做三个种族,引导!瑞典的队友彼得·约翰逊目前排在第二。

改善他们对2001年,KTM此次将想出了一个更强的曲柄,还应促进主轴承寿命更长+使用轴承离合器毂代替青铜衬套。此外,现在的散热器散热更有效。

model-specifically越多,520的活塞功能更广泛的裙子增加耐用性,而400现在close-ratio六档变速箱,而不是坚持520年的四速(仍然是所有的自行车需要)。

其余的自行车呢?简单的图形是常见的所有KTM此次将机器,一个“70年代风貌椭圆形KTM此次将标志实际上压花的散热器裹尸布塑料前所未有的耐久性。希望长寿的双色座椅。一层厚厚的保护包括空气盒,与此同时,帮助防止boot-derived划痕。KTM此次将声明一个新的燃料箱帮助提供附近的狭窄区域前面的座位。

底盘变化也扩展到暂停。每个“01全尺寸的自行车有43毫米WP倒Multi-Adjuster (MA)美元墨盒叉和WP进步阻尼系统(PDS)的冲击,再次操作无联系。

KTM此次将声称装设阀门是相同的所有SXs的(和硬度比纳入E / XC悬架),尽管自然the125 lighter-rate弹簧。叉允许独立的调整(在26个步骤)的压缩和回弹阻尼在每个腿。现在叉运动更新墨盒,都是第一次尝试新式的成功;这些收益率更进步的行动从一开始的中风,根据KTM此次将。

至于冲击,其调整系统现在更像一个Kayaba反弹,使用一根针帮助调节石油流。KTM此次将声称它将提供更大的适应性和“减少对活塞热负荷的脚。”

Magura的几乎坚不可摧的锥形铝手把现在所有大SXs的,不仅仅是新式的。Magura前线制动杆较短,使用一个17毫米抵消(而不是18)改善制动性能和感觉。倾听客户的反馈导致KTM此次将指定一个较小的活塞与烧结垫Brembo后制动系统为了减少锁定倾向后轮无意中。

您还将注意到SX摇臂腿款铝型材。KTM此次将坚持它提供清洁清洁看起来更轻的重量和更好的强度。还有M78普利司通M77前面和后方轮胎双杠发动机和新式的。所有这一切,你会很高兴知道KTM此次将在定价,这使得他们的竞争在展厅的地板上以及在跑道上(具体价格,请参阅相应的框)。

所以他们喜欢骑什么?最令人印象深刻的。

我们计划/希望从125年开始,通过工作范围随着时间的过去,但可以使用比自行车骑手,它迅速成为“抓住任何不是移动。“然而,我们将介绍他们。

125 SX才可用骑一天结束的时候,不幸的是。到那时,我们就会变得有点被权力,尤其是我们刚刚跳了400。尽管如此,这并没有花费太长时间去适应保持电动机旋转和125 SX拉从中档和转速。虽然我们没有太多基础比较在这个模型中,我们听到别人评论,新引擎确实似乎比2000年更强的底部。

将被证明是非常简单的和积极的,不像125年代KTM此次将从年前我们记得。自然,125年具有光感觉与其他相比,大SXs的,很容易移动。外面首选更快,在角落…整个SX特征线展品。这是有意义的,当你考虑到大多数欧元的发展同输入完成全科医生团队骑快,粗糙,un-prepped追踪的大部分时间。

250 SX立即快速给我们留下深刻印象,咄咄逼人的感觉。这个东西叫!觉得它会运行没有问题与新RM250我们骑几周前,尽管它不是那么光滑了,变化似乎有点有锯齿状的底部。它最强大的中档,quick-revving响应振动只有一个提示。引擎应该亲近自己那些即时电力需求清晰的跳出来。Magura液压离合器,常见的整个范围,是一种乐趣。

像125年一样,250年的暂停觉得公司和控制,但饥饿的山谷MX跟踪不够粗糙暂停评价至关重要。你也可以利用250的竞争性有羽毛的感觉爬在自行车不受烦扰的任何boot-grabbing遮蔽或类似我们花了我们的第一个骑一天380 SX,这可能是一个不错的选择。其引擎出乎意料地温顺,使我们能够适应赛道。我们期望一个非常强硬的定义权力,但非常有用的蒸汽,炮制出的380从低到中最好的部分。

把它踩,它显示一个提示的振动和其他大单。那些残酷的茁壮成长,强硬的推力无疑会买一个售后管之前他们甚至洗灰尘之后第一次骑马,但是那些欣赏简单易用,four-stroke-like交付380年5月享受。

感觉种植和抵抗骑手输入每分钟超过250 SX,但它不是一块砖。我们欣赏新后刹车,因为它提供了踏板调制和感觉有必要避免锁定意外但仍然提供良好的减速能力。400 SX只有可能是我们最喜欢的。既考虑了感觉比双杠发动机略重,但他们不像试图群trailbike跟踪。额外的几磅悬挂plushness最大的差异,提供更好的小隆起合规,似乎保持类似的电阻触底。

我们真的很喜欢400的引擎与新的六速变速箱。新的半导体收音机更容易保持电动机旋转的幸福,也不会脱落凸轮,当你抓住下一个齿轮有点早。我们不能想象有四速在400。

自然,400不让纯粹的力量像520,但是400年的交付也不是那么吓人,方便我们这些不是那么完成MX国王应对谈判混杂的踪迹。400 SX允许您使用更多的功能,和许多会发现一种奖励的感觉。最后但不是至少520 SX是强大的。这个自行车刚刚赢得的500 cc的MX世锦赛很能干的乔尔手中。大多数美国人并不知道或者关心他是谁,但人是有才华,他只是喜欢骑。

如果你喜欢,你也会想骑520 SX每一个机会。这个东西就是分解后轮胎和爆破与岩石,你后面污垢的泥块和任何发生在脚下的流浪小动物。虽然它使大国,也很容易使用。你可以拨一点当你触犯的牵引线退出一个光滑,硬邦邦的泥土把然后让高涨的er rip即将来临的跳。520年似乎并不介意一点如果我们只是把它落在第三齿轮在整个轨道。400需要六速的,520年代提供了足够的选择只有四个。

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