莫:教会2000杜卡迪ST4

世界面对大腿上杜卡迪现在,我的朋友,但这并非总是如此。首先是ST2气冷式电动机和很好。然后几年后,ST4液冷的916引擎:99.5马力是绰绰有余,不过坦白说我们通常首选的几乎相同扭矩ST2几千rpm。二十年后,我们不太耐心等待200马力V-four Multistrada到这里。没有和平,这是耶和华说的,恶人。

“到了以后ridin”?“一个人骑着黑色ST4想知道。

岩石商店停车场在星期六下午,尤其是大树荫下的西区,充斥着闪亮的哈雷和其他各种over-chromed美国海关。核心运动自行车隔离自己沐浴在阳光里的东区。之间的“中间”自行车驻留——过活X1, 1200强盗,一个古老的胜利博纳维尔,几个日本巡洋舰,beemer和上述绅士的杜卡迪ST4。我停的车辆,哈雷在树荫下,一个泰坦属于其中一个匿名的“B”级电视演员的面部填充便宜,联合行动和侦探节目上发现电缆插座等美国网络。

“嗯,我也是骑一个ST4。“我斜视,试图找到自行车穿过厚,镀铬眩光。”旁边的红色,泰坦。”

“噢,是的,”ST4男人说。“你知道,chromed-out泰坦属于电视演员。”

“再次展示他什么?”

“我不记得,但我知道我看见他一次。我认为这是一个丝绸Stalkings-type显示,上周五晚上来。我认为他也是一集的vip…”

“嘿,vip宝贝你认为是最热的吗?”

ST4男人忽略我查询。他有其他更重要的事情在他的脑海中。ST4人显然已经与摩托车记者鸡蛋里头挑骨头,他觉得最好的地点,当然,来提高他的投诉密苏里州的ST4。

“你们没有公平这个自行车,”他说的义愤填膺,将手在油箱,突然像阿巴拉契亚山脉的信仰治疗师和蛇处理程序。

我告诉他,莫已经超过公平。我们从来没有写评论关于ST4也没有说出一个令人沮丧的词。

“好吧,也许不是莫,但是你们没有公平。”

摩托车媒体不以一个声音说话,虽然有时听起来像我们一样。我们不记得阅读任何著名的杂志或网站不喜欢ST4,虽然有些评论是不冷不热。也许是因为ST4本质上是一个文明和精制摩托车由制造商,不知道文明和改进。毕竟,谁杜卡迪认为,本田?

另一个原因可能与Moto-Journalist综合症(乔丹)。当你有机会骑最所有的最新最好的摩托车,天天考虑舒适和实用性有时候扔一边,取而代之的是全面的,坚定的表现。毕竟,为什么驱动赛利卡和野马当你有保时捷和法拉利在您的处置。ST4基本上是一个“中间人”自行车,股票916超级摩托车发动机安装在体育旅游底盘。结果,同时ST4拥有性能属性,它代表一种妥协,喜欢舒适的衣服,而超高性能,和乔丹的一个症状是一种普遍的厌恶妥协,真实的或者所感知到的。

不管什么原因,ST4没有收到坏的评论。这是一个优秀的街头自行车与充足的繁重和马力。骑马的位置是放松和防风并不坏,虽然,奇怪的是,我们觉得风川崎ZX-9R提供更好的保护。ST4也缺乏严厉的996和900 ss悬挂。倒43毫米前叉与130毫米148毫米的旅行和可调mono冲击旅游做一个出色的底盘紧而吸收大多数伸缩缝,肿块和裂纹。虽然它并不是设置跟踪天,这不是ST4的基本指令。

ST4旨在从A点到B点,也许50英里除了通过超级板但几乎150英里外的漫长而曲折的道路。后来吃饭然后找个地方留下来过夜,跳上第二天早上再做一次。服务手册不妨读:“骑。睡眠。重复。”

引擎是光滑和强大和加速度是优秀而不是压倒性的。”

的核心ST4 DOHC four-valve, 916 cc的发动机,在以前的生活存在平台杜卡迪超级摩托车的努力。而杜卡迪注入了916年超级摩托车的引擎80 cc的责任,1999年996年的动力装置对消费者产生,和股票916引擎被分配新的责任体育旅游作为一个电动机。电力数据令人印象深刻:约99.5 hp 9000 rpm和58.9英尺-磅的扭矩在8750 rpm不仅仅是受人尊敬的,我们怀疑宝马R1100S ST4的主要竞争,至少在价格方面,可以接近这些数字。但是真正的性能是衡量在路上,而不是在一个绝妙的图表。

ST4拉的转速范围,和大多数的所有力量直接放地上。发动机是光滑的和强大的加速度是优秀的虽然不是压倒性的。需要快速破裂到超车道吗?没问题,你有所有你需要的功率,而不必担心摇晃前端如果你抓住太多节流。ST4是一个行为端正的杜卡迪。

一切在ST4 ST2是一样的。的悬挂和底盘是相同的,同时提供豪华和舒适的乘坐。ST4处理像杜卡迪:固体。这辆自行车不容易心烦意乱。ST4也有比ST2稍大的后胎,180年麦茨勒MEZ4s相比170年MEZ4s ST2。

除了不同的颜色和2000.00美元的价格差异,没有太多区别ST4 ST2。一位职员骑摩托车,虽然不是连续的,认为ST4刹车感觉柔软。然而,摩托车都装备了相同的320毫米与Brembo浮动叶轮,预先4-piston卡钳和245毫米盘回来,虽然ST4前转子也配备了一个铝法兰。唯一的解释我们可以推测,越强大的ST4引擎需要更多的输入进步刹车为了自行车慢下来,因为ST4强大的加速度。也就是说,另一位评估者骑自行车,又不是连续的,没有注意到差别。

事实上,可能没有太大的区别ST4和ST2以外的引擎。如果钱真的不是一个对象,那么为什么不为你的运动观光客配备强大的引擎?然而,1998年ST2我们测力计测量57.3英尺-磅6500 rpm和2000年ST4产生58.9英尺-磅8750 rpm。的主要区别是在高端ST4 99.5马力ST2相比峰值的76小马。所以,20马力在高端足以证明2000.00美元的价格不同?也许,但是因为无论是ST4还是ST2将太多时间在其他赛道偶尔跟踪学校,很难说是否2000.00美元的价格差异是值得的。即便如此,买什么感觉对的,骑的。

我们与ST4争论的焦点,这与新侧支架。好消息是,杜卡迪已经抛弃了臭名昭著的弹簧侧支架。坏消息是,自行车不会闲置中性的下台。这使得诸如热身自行车时戴上头盔和手套和关闭车库门有点麻烦。真的,我们要去适应它,但我们还是不喜欢它。

在接下来的几个月我们计划运行ST4 BMW1100S并排,过活的S3T和本田目视。与ST4维护主要关心的问题。ST4足够可靠作为日常摩托车或长途运动观光客,或只是一个舒适的916吗?在1600英里我们ST4闲置需求调整和离合器开始贴。虽然这些不一定致命的设计缺陷,这将是有趣的,看看ST4长期对抗竞争。请继续关注…