教会MO - 1997本田XR400R vs 1997川崎KLX300R

当我们跳在本周的教堂的拱顶特性,我们回到1997年,在越野爱好者的变化和恐慌。为什么?因为今年加州真的打击二冲程越野摩托车。今天一看展厅层显示(谢天谢地)双杠发动机还没完全死,但还远没有突出。相反,四冲程时代开始,这里有一个测试的自行车——一些温和的痕迹1997年本田XR400R和川崎KLX300R。远离速度恶魔,自行车都是有趣的试验。如何有趣吗?让莱恩·尼尔森告诉你…

摄影工作人员

我们愿意打赌大部分越野爱好者都敏锐地意识到这一点了,但是如果你没听过,1997年1月1日以后生产的二冲程越野车现在在加州公共土地上禁止操作。你们操作二冲程机械金州之外的注意,这很可能预示着未来的越野车辆设计。当然,消费需求仍然影响赛车市场的方向,但法律创造快速变化的一种有趣的方式。不需要记得阿拉莫,想回到车展厅层时。这是一个不公平待遇的原因很多,但让我们面对现实吧,你真的打算等待清洁二冲程机进入大规模生产吗?当他们打电话给我们准备好了——我们将享受最新的改善。

不同的笔画

前阵子我们邀请川崎KLX300R介绍在爱达荷州。我们完全高兴自行车的处理能力,我们赶到比较它与一个我们最喜欢的四冲程-本田XR400R小径自行车。XR是强大的、灵活的和了太多的乐趣。自行车现在伟大的价值观,但哪一个是适合你,为什么?

苹果和橘子我们承认比较单缸摩托车到另一个,有近100 cc的附加位移可能最初似乎不公平。然而,我们发现,给予适当的条件与本田KLX可以挂。当然,我们最初考虑把XR250R环,但在花相当大的鞍时间更小的本田,川崎,很明显,一个公平的战斗必须包括400。

让我们的位移问题。使用高精度莫Dynojet测力计测量后轮扭矩和功率,我们生成的情节来说明每个自行车的独特的力量特点:

作为一个期望KLX,基于250年KLX模型,落后于峰值马力和扭矩。显然XR肌肉收缩,但它还携带更多的重量。为了公平竞争和更好地理解功率重量的关系,我们计算了马力质量比为每个自行车。为简单起见,我们使用的每个模型的干重。自从KLX相当瘦,这并不是没有惊喜,自行车表现出类似的马力质量比。比率的XR堵塞沿着小路.107马力每磅而KLX是正确的在它的尾巴上.106惠普/磅。正如你所看到的,一个骑士的能力获取最大性能和使用它来这里他的优势与机器重量比任何位移的相对缺乏。

尽管类似的马力质量比其他设计问题大大影响人格的每台机器的功率输出。高马达声如果你是一个迷,你就会更喜欢性爱XR KLX能够精神。以股票形式KLX将旋转大约750 rpm高于XR,发电了。组合的双摄像头开销,大大减少往复式重量和川崎的电熔缸膛使得这些更高的引擎速度成为可能。与XR, KLX水冷,相信它应该更长时间保持峰值功率。

虽然川崎提供良好的权力,最激进的骑手将寻找更多。然而,这最初的渴望更多的权力实际上可能是渴望提高响应能力。川崎的工程师决定适合的简历KLX碳水化合物。恒定速度化油器是常见的在街头自行车应用产生平滑加速度和减少发动机的沼泽。简历的美联储防止发动机比它可以处理更多的燃料。

化油器写简历时其滑动打开的速度比物理更依赖发动机真空油门响应或位置。正常打开节流阀或辊将打开的幻灯片上的快速和构建发动机真空一样快。其中存在一个缺陷与我们CV-equipped KLX——这通常是一个相当激进的动物在其他地区变成一个温顺的骡子。追踪这些缺点是显而易见的。如果你需要一个爆发的力量波动在一个障碍或引导通过洗,你最好提前预料到你想要什么从电动机。准备尝试一下离合器。油门响应不存在。

如果你喜欢低端繁重,你会喜欢本田的XR的。它迅速构建扭矩闲置,直到大约3000 rpm。引擎喜欢short-shifted利用其狭窄的扭矩范围。我们经历一些犹豫和节气门砰地打开时,一个常见的抱怨与XR的。尽管如此轻微的渗碳作用混乱XR会出转矩,out-accelerate和超过KLX一条直线。想这句老话——没有替代位移——在某些情况下仍然适用。根据输出功率以股票形式,我们更喜欢更平稳、更广阔的功率输出的KLX开始中间乘客。当然那些知道如何工作torquey四冲程的每次都宁愿XR的价值。

去年我们回顾了本田的1996 XR400与其五速变速箱和有经验的问题。它拒绝up-shift当引擎变得非常热。这个问题第一次发生在越野赛跟踪在一个炎热的一天,并成为频繁到足以引人侧目。似乎我们的困难是一个孤立的案例。尽管我们美国本田的直接刺激,连同XR所有者我们遇到追踪和调查本田经销商,我们不能搞到一个类似的报告。本田声称97 XR的变速箱与去年的相同(唯一值得注意的差异是更强的离合器弹簧和一个重新设计的升降),和我们的新单位没有咳嗽。我们发现转移的顺利和准确。我们离合器感到强大和从来没有证明任何滑动,离合器杆拉光400可以接受。

不是所以KLX300。川崎先前的模型KLX 250与转移问题的各种困扰。报告错误的中性色,错过了转变和倾向于流行的装备并不罕见KLX所有者。川崎声称这些领域一直在按摩新300 r模型,但我们设法把一个小错误。当我们最初测试和写第一印象KLX我们提到的六档变速箱齿轮几次跳了出来。这总是发生在加载和加速度。现在登录更多英里绿色机器,这个故障已经变得更加突出和值得更多的关注。了一边,离合器拉是快乐的光,特别是比XR,轻和离合器本身举起滥用。

齿轮比自行车好是间隔和适合大多数乘客。KLX可能受益于高杠杆,因为它很快就顶在完全开放的延伸,所以典型的加州。股票的最终传动配置,KLX第一齿轮是最好的留给拉树桩,我们建议失去两颗牙后链轮。

两台机器都配有现代化、可调越野悬挂系统,将适合你很好骑。种族这些自行车,和你要去阻尼随着弹簧两端更换电子管的工作。拨咄咄逼人的骑,我们XR似乎过于苛刻。其前端容易偏转,后方休克时踢了热。摇头发生在速度不管我们做了什么。KLX悬架相比之下,另一方面很豪华,但是如果努力将底部和跳。冲击似乎也过热也很快。任何好的悬挂调谐器可以纠正这些错误,尽管我们的共识是,KLX设备提供了一个更好的平台开始,需要更少的工作和金钱竞赛值得。我们的测试自行车都是配备相同的邓禄普轮胎——K490前面和K695后方。这些轮胎磨损和牵引的提供了一个很好的组合。

以股票形式我们觉得KLX处理优于XR的。结果更好,跟踪更多的安全速度,吸收大部分东西遇到心烦意乱。它所有,同时保留一个非常豪华的感觉。KLX的稳健处理可以归因于它的刚性周边框架,整体几何和43毫米倒筒叉柔软而敏感。再次,如果你只是要小路骑自行车你会喜欢他们两个在股票形式。不过,总体KLX赢得我们的投票处理部门。

KLX300,尽管一个伟大的包和一个很棒的平台基础上,是一个机器,在我们看来,仍然需要一些改进。这些自行车之间的选择取决于你的底线。你必须问自己对你很重要,和自行车的目的是出于什么目的。如果你想要一个playbike和骑马的经验有限,KLX是显而易见的。如果你是一个更大或更激进的骑手与XR400你最有可能会更幸福。我们选择了XR是我们最喜欢的山,因为它是一个更精致的包和一个良好的整体价值。我们决定保持KLX长期评估,所以不要担心你的铁杆团队环保——你没有听说过最后从川崎最新的四冲程呢!

制造商:本田
模型:1997年XR400R
价格:5199美元
发动机:风冷,SOHC four-valve单身
生x中风:85 x 70毫米
位移:397 cc
化油器:36毫米活塞阀
变速箱:5档
轴距:56.1。
座椅高度:36.6英寸
加燃料容量:2.5。
称干重:257磅。

制造商:川崎
模型:1997年KLX300R
价格:4699美元
发动机:液冷的DOHC four-valve单身
生和中风:78 61.2毫米
位移:292 cc
化油器:京滨急行地铁CVK34
传输:6速
轴距:56.5。
座椅高度:36.4英寸
加燃料容量:2.1。
称干重:231.5磅。