教堂的MO: 1997年布尔M2旋风第一印象

闪电消失Biposto

经常在交通堵塞时骑车吗?你喜欢扭扭吗?也许是偶尔的长途旅行，或者看看当地的夜生活?如果你像大多数摩托车手一样，答案是两者都有一点。对于一些人来说，Buell的运动型S1闪电太不妥协了，不能用作他们唯一的摩托车。对于这群欣赏S1但认为它不切实际的人来说，Erik Buell设计了更实用的双座M2 Cyclone。去年，Buell的S1震惊了世界。这是一辆更快、更轻、更好操控的自行车，而且比他们以前的产品便宜两千美元。布尔的S1闪电具备了一切，除了一个鞍座，它可以忍受超过150英里。

“全能摩托车——无所不能的运动自行车。”

好吧，现在是1997年，Buell推出了一款自行车比S1便宜了600美元，而且它有座位!Buell在M2旋风背后的设计理念是“全能摩托车——无所不能的运动自行车”。

舒适的人体工程学有助于这一点，还有一个宽敞的乘客座位，健康的底部扭矩，以及9395美元的标价。高个子的人喜欢闪电，但空气盒到膝盖的间隙问题，会喜欢旋风的新前掠单元。

反映旋风更实用的角色是它的Sportster引擎的调整。电力可以找到低，而闪电的磨是更小的扭矩和加速更大的转速。两台机器的动态测试说明了它们的马力和扭矩曲线是如何不同的。旋风给人的感觉就像一个哈雷发动机，而闪电的新车主会低头检查他们的自行车是否真的是由密尔沃基铁驱动的。我们花了4个月的时间让第一辆M2下线(序列号000001)，在各种情况下，从曲折的道路到开放的高速公路和拥挤的交通。

“M2真正大放异彩的地方是在波动中。”

首先是洛杉矶高速公路酷刑测试。凭借其丰富的扭矩和轻的重量，旋风是在它的元素。即使是最凶残或粗心大意的通勤无人机也无法阻挡M2的道路，因为按需供电的发动机和轻型转向使它可以通过最小的交通开口逃生。在开阔的道路上，旋风轻松的人体工程学使巡航在中速舒适，但它的小比基尼整流罩缺乏防风，阻碍了长时间的高速旅行。

同样好:旋风的扭矩调整磨没有其他Buells的顶级冲刺，最高可达110英里每小时。然而，这种低端的咕噜声确实会让你在低速档时毫不费力地滑行——这并不是说我们会在公共街道上尝试这种流氓行为。

在“闪电”上，后座的舒适性大大提高，几百英里的车程没有乘客抱怨。试着带着你的另一半坐上闪电的副驾驶，你最终会单身。

“M2将哈雷的特性与杜卡迪的运动能力结合在一起，同时将实用功能结合到一个单一的(完全有趣的)包中。”

尽管布尔的旋风是一个能够吞噬高速公路里程的坐骑，但M2真正发光的地方是在曲折中。它的前端，虽然不像闪电的WP倒叉那样结实，但仍然是一个功能强大、完全可调的昭和单元。邓禄普的新款D205 Sportmax Touring radials提供比D204更高的里程，但仍然允许积极的骑行。两种化合物之间的差异是不明显的，甚至略高于正常的街道速度，所以增加的里程将得到赞赏。重新设计的空气箱允许旋风飞行员移动更多一点，并减轻挂在右边的角落。离地间隙虽然比闪电小，但从来都不是问题。宽杆使它特别容易把这台重达435磅(干)的机器扔来扔去，把M2变成一辆令人满意的摩托车，可以在峡谷中驰骋。

在美学上，M2，而共享相似的S1闪电，拥有一些微妙的改进超过它的稳定。它抛弃了挡泥板/车牌安装组合为一个更传统的悬挂单元，和一个前叉支撑双重职责作为一个非常谨慎的挡泥板安装。它的迷你整流罩是对称的，因为它只有一个标准来覆盖，更长的座位继续自行车的线更远的尾部，使一个更光滑的轮廓。此外，粗铸完成的三重夹，脚杠杆，和侧盖增加一个独特的触摸。M2旋风成功了吗?如果你不是专门寻找一辆运动自行车，旅行车，或热杆肌肉自行车，答案可能是肯定的。虽然它比其他Buells便宜一点，在价格范围内的驯服杜卡蒂斯，它的标签可能仍然有点陡峭的一些。总的来说，M2将哈雷的特性与杜卡迪的运动能力结合在一起，同时将实用功能结合到一个单一的(完全有趣的驾驶)套件中。

规格:

制造商:Buell型号:1997 M2 Cyclone价格:$9,395发动机:ohv 2气门，v型双膛和冲程:3.5 × 3.8英寸排量:1203cc化油量:40毫米Keihin CV变速箱:5速，恒网轴距:55英寸(139.7厘米)座椅高度:29.5英寸(74.93厘米)燃料容量:4加仑- 6储备声称干重量:435磅(197.31公斤)