教会MO -评论:2006宝马K1200R

在他2006年的审查的宝马K1200R,前莫职员和当前莫贡献者,加布Ets-Hokin称为巴伐利亚肌肉自行车”大猩猩燕尾服。“这是一个恰当的术语,因为1157 cc排量包一个大约140马力和80磅英尺。本质上是一个裸体的版本的K1200S,缺乏任何实质性的车体暴露了K自行车的时髦的样式,给一个更好的观点Duolever前悬架。但正如加布指出,大外卖的K1200R就是一极的精制方法。这是加布给你他完全K1200R从八年前。另外,一定要检查相片画廊K1200R整整三页的图片。

你觉得有点侮辱的词“扭矩调”?你认为完美的自行车就是一个140马力的标准,轻松跳,顶部以每小时180英里的速度,但足够舒适骑一整天而不让你看起来像个马特Mladin自封的吗?

我们与你在密苏里州,好的读者,我们很兴奋当宝马宣布K1200S高速公路的裸体版导弹,K1200R。这个词在街上是几乎所有K1200S的力量,但在一个极简主义者,no-fairing底盘;潜在的诉讼和safety-crats堵塞!去年美国媒体介绍了自行车,这是一个巨大的打击。至少一个美国杂志命名为2005年的自行车,难怪,我们看到他们的编辑跟它去年在柳树赛马场的街道。他们喜欢它的技术特性、舒适和大电机。我们也喜欢这些东西,但这真的是足够好,2005年是最好的自行车?

“那会是多么伟大”,你们都想知道“如果我们能与超级摩托车发动机和摩托车处理,除了没有大型整流罩和挡风玻璃和更舒适的座椅位置?“过去,大标准的主要制造商一直重,比自行车慢和柔软处理汽车被挖走。本田919年,例如,使用电动机的敬畏和尊重Fireblade (CBR 900 RR池塘这边),除了它是愚蠢的生产少于100惠普和安置在铬钢管底盘,更重和更容易步行twin-spar铝工作上发现的RR。雅马哈FZ-1(2001 - 2005)使用“tuned-for-torque”版本的第一代YZF-R1电机、tube-steel底盘。有点比919年更好,但不是我们所希望的裸体的街头霸王。

宝马,所有的人,可能是最接近任何人给我们我们想要的。2005年,他们推出了有史以来最强大的宝马摩托车,K1200S。

这辆自行车许多技术成果除了宝马的速度之快令人难以置信。电机工作的工程师们把整流罩,拍头灯和其他一些必需品,和改变了年代的R。

因此,技术规格的自行车是K1200S非常接近。这一切开始于复杂的铝合金框架,螺栓的电动机solidly-without rubber-mounting-as强调成员。附加到前面是Hossack-type“duolever”前叉,孤立的制动和转向部队在一个聪明的,创新的方式;足够聪明的传奇人物约翰·布里顿,包括他的赛车手。后面是宝马paralever摇臂,使可怕的shaft-jacking使其他轴驱动的自行车骑至少。

挂什么之间的两个例子日耳曼人的魔法使这辆自行车很有趣。电动机是一种液体冷却的四缸吸入机79毫米孔和59 mm中风1157 cc的位移。压缩是大多数un-BMW喜欢在13.0:1,匹配其un-BMW像垂直于框架引擎的设计。通过博世的呼吸混合燃油喷射和airbox略小于S模型。

唯一的主要区别是,小airbox S R马达。成本自行车大约4马力和两英尺磅的扭矩,但工程师改变齿轮比率来补偿,六速变速箱和在最后的驱动器。去年我们测量144马力和85英尺磅的扭矩DynoJet测力计的K1200S testbike,所以预计140年惠普和K1200R 83英尺磅的扭矩。新FZ-1可能会让那么多的马力,但是我们怀疑这样的转矩。最好的部分关于这个all-you-can-eat-Indian-restaurant-lunch-special-buffet扭矩是汽车在60英尺磅3000 rpm,从不让直到10900 rpm歧视。

K1200R使一个引人注目的第一印象的大小、重量和样式。看起来毫无疑问宝马,疯狂,立体派风格的苛刻,推力角的形状在一起。电机是巨大的,巨大的气缸体在前面,伸出大离合器盖伸出。钢铁编织软管无处不在。整体效果就像一件设备从一个“外星人”的电影。

然而,它的功能。仪表板非常清晰,可见,里程表作为一个时尚的圆卵形体,而不是一个无聊的,还有一个小flyscreen K1200S上的挡风玻璃会。(我们的测试单元可选的大屏幕,列表为200美元。)内置帧滑块也是一个不错的联系,虽然他们不似乎伸出足以保护散热器或软管。完成自行车在城市别致的哑光银漆,音调下自行车,使它看起来更小。然而,油漆也使得塑料面板和修剪很低廉的,尽管配合和完成很好。

自行车是如此有趣的视觉上你想整天盯着它,但我们这里,对吗?开关的关键和拇指起动器和你对待迪兹·吉莱斯皮大乐队的机械噪音像摄入刺耳的叫声,阀的火车有节奏的排气注意和忙。油门响应是清晰和精确,自行车准备立即骑。

在船上,座位的位置感觉完美。自行车是头重脚轻,但座位相当低,由于挖空的座位在前面让矮个子刚刚把脚平放在地上,轻松管理机(较低的座位可以作为一个选项)。K1200S酒吧是一样的,并将骑士在一个非常温和的身体前倾。东西看起来很激烈,K1200R讨好骑手。

卷的时候,液压离合器和传动不够光滑。自行车想飞跃只有一个光手油门上,像一个垂涎罗特韦尔犬短皮带。电机是粗糙和工业的感觉相比,最新的日本四大。随着自行车向前滚,前端的感觉太过模糊的轮胎很低,但随着速度拿起自行车感觉更易于管理。它从来没有感觉轻,但你很快适应整个事情。

“快速”你会骑在交通。当然,它的沉重和轻微模糊的转向,但短传动装置和140马力的后轮保持你的暴徒,road-ragers和粗心的蠢货填充我们的公共道路。K1200R的长轴距和轴驱动抵制跳,但是这种权力的抵抗是徒劳的。线程通过交通是有趣的;即使所有这些重量宽酒吧给你所需的杠杆和道奇通过流量。给自己一点额外的房间,虽然;指导并不是我所说的准确。前端略与骑士的感觉。

火箭到高速公路匝道,踢到第六齿轮和嗡嗡声约为每小时80英里。这是R的甜点,你可以放松一点,注意好仪器和开关设备。

自1983年以来,UAM一直试图将标准化和为了在北美Motojournalism领域。这已经被证明是一项艰巨的任务对于一个组织只有不到70名成员,其中很多是对抗慢性抑郁、酗酒和其他各种心理健康和社会问题。然而,我们几乎是28%的完成第一项议程(1991年5月27日),“抱怨宝马开关设备的标准化语言。“以下是提出了我们的第一个文本风格指南,将出版在2019年的春季或夏季:

(插入宝马上的开关设备型号名称)是全面、积极、操作质量的感觉,但令人困惑。turnsignal开关安装在两个酒吧,一个取消开关位于喇叭按钮应该是,导致骑士信号或取消他在一个危险的信号,当他为了嘎,粗鲁或粗心的司机。然而,它是一个逻辑系统当你想到它,应该只是一个问题如果骑手有多个自行车他开关。

我们现在返回你定期roadtest已经在进步。

K1200R为高速通勤。在车辆拥挤的路上,以80英里每小时,跑步和羊群在他们的小型货车,suv和米色凯美瑞就像对一个一年级学生团队玩躲避球。路上一切似乎那么慢,软弱和无助,你可以一个一个地收拾他们。在更高的速度前端似乎更有效和油门响应精确分子水平。踢到第三齿轮以每小时80英里的速度和达到节流;前端光和自行车飞跃,希望找到一个洞交通,你120年的任何时间。

滑稽的高性能是温和的和愉快的表现形成鲜明对比的马达提供在4000 rpm。80年第六齿轮在马达是指弹,与振动不太烦人。燃油经济性很好因为这个杠杆,我几乎每加仑40英里的速度从我的200英里的测试循环。像任何好的排量,你真的得到两个马达,噬骨强国在高转速和温和的动力装置适合长途通勤低于7000。

应该足够超过二百英里范围让你你最喜欢的弯弯曲曲的道路,和大K自行车是一个不错的伴侣。有更好的自行车道路蜿蜒的山和峡谷,;K1200R演示了一个深刻的转向不足和沉重的方向盘和敏感的节流意味着你从来没有感到自己是真的100%自信和安全在崎岖不平的速度非常快,弯弯曲曲的,陌生的路。然而,在平滑,更快的清洁工持有一旦你把它锁在一条线。电机有足够的转矩和功率离开在第三,第四或第五和足够多的回应一样把你从以极大的活力。然而,它仍然是时下流行的和粗糙的感觉。

就像那首声名狼藉的开关装置,刹车需要一些时间来适应。有一个明显的延迟而伺服系统来,但他们足够强大有很敏感的感觉,如果你占了几乎完全缺乏前端潜水,因为Duolever前端。最常见的抱怨我听说过宝马是使用复杂的技术,如Hossack前端和servo-boosted刹车只是为了拥有它。,外观前悬架可能手工布里顿赛车手的工作很好,但有点模糊的感觉和额外的重量可能的大街上自行车,特别的东西应该是一个简单的和元素的R。

这种技术的一些作品非常好,感谢,。热控制是每一个自行车。刹车防抱死系统是不引人注目的和工作正常;你没有注意到它,直到你尝试拉stoppie。可选电子悬架调整(ESA, 775美元)也是一个非常不错的系统;你可以改变阻尼率动态补偿不同的路面或骑乘风格按下一个按钮的switchpods春天(你只能调整利率时,自行车与电动机静止)。实际上工作;你真的能感觉到“体育”的区别,“舒适”和“正常”的设置,虽然当我设置悬挂“正常”剃我的后背,我感到一种冲动申请在星巴克工作。

宝马骑几百英里后,我没有感到疼痛或疲劳。自行车是有点难以处理的比小峡谷,轻的自行车,但它也有一个在交通和在高速公路上没有其他我骑。运动并不是丝般光滑,但它足够光滑不烦人和颇具娱乐性高rpm。像几乎所有宝马我了一条腿,K1200R工作包,即使它的重量,轴距和其他统计在纸上看起来不太好。

K1200R大,沉重和复杂的赤裸裸的标准。它也不便宜,16520美元作为测试(基地厂商建议零售价是14300美元)。与宝马,几乎总是有竞争摩托车提供差不多少arrhythmia-inducing价格的性能。然而,这些自行车不提供许多宝马的主人想要的摩托车;固体,提炼和实践觉得不无聊。它也满足的使命给消费者大多未稀释的赤裸裸的超级摩托车。K1200R是自行车可以骑hours-days-without越来越疲劳,同时提供一个特殊的经验,喜欢自行车,你也会成功的债券。我不认为这是“自行车”材料,但它应该提供一个令人满意的经历的人骑。