MO -川崎教会陷入更舒适…

诚然,当我看到这个故事的标题,最初由相对近期的莫返聘,约翰·伯恩斯,挖掘档案时,我很困惑。的做法通常被列出,模型和自行车。出于好奇,我点击“川崎陷入更舒适…“只有找到ol约翰尼男孩非常散漫的关于放弃他的可靠的ZRX1200旗下的Z1000。今年是2003年。我还没有进入moto-journo商业,但我记得第一次看到Z1000在我当地的经销商和敬畏的是多么不同的是什么。2014年Z1000同等极化,所以现在,11年之后,让我们来回顾伯恩斯认为,原始Zed1k什么。同时,别忘了看看原来的故事完整的图片库更多的图片。

川崎终于ZRX1200从下我们撬开,但不是没有挣扎。哎呀,梅尔,我找不到我的坡道和提货需要新的轮胎和你知道我的憩室炎耀斑当我驾驶四轮车辆整个16英里川崎总部…
川崎梅尔说,“那么,骑着它下来,我会换你一个新的Z1000。”

“要在45分钟。”

跳跃从信赖的老ZRX到这个东西就像做一个25年的摩托车进化飞跃。

全新的Z1000首先方式小于我的设想。基于ZX-9R引擎,但在肉看起来更扩展到一个新的ZX-6R——尤其是这两个似乎共享相同的尖尖的尾巴治疗麻省理工学院LED照明灯。从座位上,它看起来像fabuloso Aprilia Tuono,但与川崎的规格,座位是低于Tuono足够的低接触双脚,简单,30英寸内。,可以想象玛格丽特的肚脐很隐藏式Z1000挂在那里的所有紧和暴露像年轻的布兰妮的一样,一个好的安全安装的地方一个罕见的收藏硬币时毫无疑问将会成为一个声响thwock撬开了。

川崎列出了干重437磅的Z,这意味着它可能重约480年所有液体和4.8加仑的汽油(如果你喜欢便宜的东西;压缩减少到11.2:1)晃动钢槽轮。川崎还声称409磅,干燥,ZRX1200 ZX-9R, 492。

无论尺度说,Z似乎比这些轻,为什么不让我们说它是相同的重量作为胜利速度三倍或本田919,让它在,除了感觉更轻,比他们小,。你的分析框架是某种铬钢管事情,引擎挂受力部件的风格,和阅读,你可能推断它可能不是那么严格的典型的电流twin-spar合金品种。也许不是,但你永远不会知道它从骑这辆自行车。

老ZRX有时觉得它的结构完整性玛格丽特在活梯滚漆天花板上没有利益基础服装、Z一样的a - m XKE捷豹在拉斯维加斯万岁的开场,在那里她足够年轻,充满勇气的猫王的道路行驶在情节和复杂了我们找到她爸爸的竞赛团队拥有年轻的猫王渴望。还是猫王跑了她吗?或者是不同的电影吗?现在这不是重要的。

重要的是这东西不仅是小,但是感觉真正坚实的放在一起。在凹凸不平的路面,有时候Watusi ZRX跳舞,一个受欢迎的步骤在几个猫王电影,Z汽车unflappingly通过不摆动的车把。

川崎廉价的悬挂,但只是轻微的。倒叉使用41毫米滑块,反弹适应性只在右腿,和压缩在既不适应性。管都是预加载可调。相同的真正的冲击。

你得到的是一个非常严格的,可以是一个小的小碰撞和你想压缩阻尼但你不能少。

骑车是不一样sophisticated-feeling速度三倍或Tuono R但那么Z售价明显更少的钱。很近,really-taut足以燃烧乡村道路,兼容足以让上下班一个愉快的插曲。在攻击模式下,Z之间实现平衡鱿鱼也体面。

在1420毫米的轴距,Z比ZX-9R超过半英寸短,其中一部分来自于减少转向偏移,将前面的印迹裹紧了引擎同时给予安抚102毫米以下的线索。

车把和正直的因此,它仍然是轻松电影Z到角落。

她跑步只是有点富裕喷气设备安装,和当我问年轻的肖恩·请针一个级距,我感觉就会达到完美和130马力,我的语言障碍一定让他误解了我说“把完全不同的针,把这四个人n过滤器发呆的发送的错误,”之后修改自行车也难以运行。

然后每个人都成为disinvolved当下雨,屋顶直接泄漏到绝妙的计算机几乎在同一时间,阿什利撞她的自行车,她的肩胛骨和锁骨和肖恩患了肺炎…然后特伦特·洛特进入热水。

得知,“骑摩托车电视”被取消了,嗯,黑暗中几乎密不透风的…我们现在回到我们的脚,虽然。原谅我,梅尔?原谅我,道格·迈耶?(有一件事我们做了正确的ZRX滑动其三重夹叉管约4英寸;这给了一个更坚实的感觉。)

因此,事实上,只是普通的好。不仅是低,它也很好地塑造和厚垫,和gold-anodized钢车把有点近,也许一英寸窄比酒吧安装Tuono和速度三倍,感觉就像意味着你仍然有足够的影响力,但是不要太多,你是一个人类在更高的速度大三角帆。开着也增强。

说到开着,像所有的川崎,这有一个很好的四通闪光右转向灯上面扣好事能够打开当你感到威胁。或者当你疲惫时,感觉小。(和塑料盖,下有一个座位,但我将会下降,如果我可以找出如何得到座位。抱歉。)

年代'pose你想知道如果它是快?答案是肯定的。前轮能源部sn不抢购,喜欢Tuono的,但我们怀疑的一个川崎可能故意点火映射在建成的第一个齿轮或两个来阻止人们伤害自己。因为一旦滚动,Z是炽热的获的124马力根据莫Dynojet。

感觉就像有一个很好的升压掌权的地方:一个在7000转左右,另我们太快看转速表和做笔记,这是一种不你的视野在这些类型的自行车。实际上没有多少在你的视野在Z除了马路冲在你,这是一件好事,如果你骑的热,即使它不是小比基尼整流罩使你的躯干一个像样的洞80或90英里每小时。我看过一些报道这辆自行车抱怨手把振动;我个人感觉它。看起来非常光滑的(如果你不知道车把rubber-mounted,你不会知道它)。

与ZX-9R不同,Z是燃料注入,使用相同的dual-butterfly系统上看到新的ZX-6R(和所有的铃木GSX-R太)。节流机构38毫米,由32位cpu和结果是一个广泛的、完美的powerband和瞬时gentle-onset油门的响应我们被宠坏了。这ZX-9R电动机取代953 cc由于2.2毫米宽chrome-composite排缸,它的顶部设有一个side-draft头而不是9 r的气流设计。

川崎说(空心)凸轮轴为好低,中档的力量。这是好低,中档,然后只要我们高端ZX-9R打在这里。我们的绝妙的说它,感觉它。

美在观察者的眼中,这事不能让蜡烛玛格丽特大约1969年。但即使歧视,artsy-type motorhead批准Z风格在很大程度上,尽管它的黄金四孔尾气得到从几乎一致反对,建立起太接近沉重的金链中看起来普遍rapsters和司机与20的攀登。(公平地说,把骑自行车的人,想想看,latte-drinking郊区的白人男孩。)管道是唯一miscue-and如何方便,就是每个人都摆脱第一。一条漂亮的碳纤维不系鞋带的应该十分奏效。

有人说7599美元,我们是大粉丝但实际价格是8499美元。嗯。三倍速度仍然是一个最喜欢的,但现在的牙齿有点长,越来越高,没有这川崎的油门响应和它的10899美元。

雅马哈FZ-1较淡的comparison-it比川崎更好的观光客,但比“裸sportbike UJM。“919年本田摩托运动相当于医院的食物。

杜卡迪怪物ie在1000 11 k范围和寻找约会本身…唯一的自行车我可以肯定地说,我更喜欢这个物种是Tuono,基本模型,12美元k。为了钱,那么,这个Z1000闻起来像一个真正的美味和独特的食物。这是一个伟大的日常streetbike。一个伟大的乡村道路俯冲轰炸机。感觉,它的力量和tautish悬挂,将爱偶尔的跟踪。我想不出任何不喜欢。我认为这是一个赢家。