MO -第一次骑马:教会Y2K雅马哈YZF-R1

周五,我将是世界上第一批记者把一条腿在2015年雅马哈YZF-R1在悉尼赛车公园(原东溪水沟)在澳大利亚。雅马哈的旗舰sportbike充斥着科技源自MotoGP,因此是一种最热切期待2015年的摩托车。事实上,莫船员把周围的buzz这个新R1是类似于当第一个R1 17年前被释放。测试我们想带给你的本周的教会特性,但这个故事似乎已经失去了一次莫几年前所有权易手。相反,我们的审查2000年雅马哈YZF-R1必须足够了。更精致的原始版本,2000年R1失去所有的边缘,由原野生。所以当旅行回到最初的R1就好了,这个2000年版应该同样有趣的/有益的。这里带给你以,随同布伦特”Minime Avis他骑在西班牙R1。

虽然只有多数人需要听到,我们觉得我们欠雅马哈和一些讨厌的读者推断与更详细一点。当然,我们宁愿你把我们的话我们可以关掉电脑,去骑马,但在新闻专业的利益我们公园自行车,我们脱下头盔和发射更多的单词基本上是一个伟大的摩托车。

了解YZF-R1摩托车宇宙内的位置,一个简短的历史教训。当雅马哈YZF1000亮相1996年,世界上骑摩托车的新闻不知道,自行车是准确的,开放类摩托车如何变得更好。YZF1000做了所有正确的,没有错。它有一个强壮的电机、固体和

均衡的底盘,消息灵通悬挂和奇妙的刹车。即便如此,1998年雅马哈公布了R1的世界,改变了之前定义的局限性的知觉supersport摩托车。

竞争的定义可用自行车齿轮,毫不夸张地说,更多的榜单上荣誉和后备体育旅游的职责。但雅马哈YZF-R1改变了规则,成功结合的可怕可用之前在开放类大小和轻量级和响应性,600类底盘提供。本田与CBR900RR尝试这个,虽然他们可以说创造了现代liter-bike supersport类将超出了铃木GSX-R1100以前的高度,绝非机械也在文体上,量子飞跃R1。

因此雅马哈永久改变了sportbike景观。然而,当我们听到他们将为2000年世界新闻介绍R1,我们想知道为什么他们会去这样的长度。雅马哈可能改变一个已经革命性的摩托车太多,很快证明一项昂贵的事业,比如全球媒体介绍吗?也许雅马哈是关心臭名昭著的短暂注意力跨度的行业新闻,从本田的全新CBR929RR即将到来的挑战,他们想要维持R1作为首选的地位尖端sportbike在摩托车爱好者和媒体。或者是雅马哈摩托车确实让最好的运动之一更好。当然,我们没有抱怨,我们只是不知道直到西班牙。新生活的机械的重要性在这张照片。只是一个很酷的,后工业时代,简约的照片。当翻新的YZF-R1 2000年,雅马哈的主要设计目标是提高现有的自行车,而不是重新设计它。即便如此他们设立了超过150个变化,希望让一个已经光,光滑和平均摩托车更轻、更时尚,也更为刻薄。 For example, even with the addition of the new Air Induction System, which weighs four pounds, the overall weight of the bike is down five pounds to a claimed 385 pounds dry. At a claimed 150 horsepower at the crank, top-end output remains the same but changes to the engine management system are supposed to result in a smoother, broader distribution of power.

车身仍毫无疑问R1尽管一些变化是导致阻力系数降低3%。大灯住房有一个更清晰的轮廓,侧板更气动滑和挡风玻璃已经重塑了更好的骑士保护。事实上车体变了好多,从先前的r1车体不适合Y2K版。

也更新座位区。油箱是重塑更放松的后角和更深的腿深处,提供更好的骑士的感觉。前面的座位进一步延伸向坦克和新,陡峭的座位位置给前端的额外重量。所有的这些都是旨在改善重量偏差和提供更清晰的转弯和更稳定。同样,响亮的主题是锐化已经是非常锋利的包。

优越的性能,雅马哈声称2000年R1提供改进的愿望,平滑转移和更好的润滑。发动机配备了雅马哈的新空气感应系统(AIS),从曲轴箱压力和注入空气囊式装置排气口混合后燃烧。空气感应系统会发现全世界所有自行车和轨道上使用它可以删除和洞堵住。据报道,这不会影响性能。

化油器已经rejetted为了提高油门响应——尤其是在低端——一直到自行车的11750 rpm歧视。重新设计的凸轮轴更轻和使用内部油路润滑期刊,当结合了间隙减少,提供减少摩擦和创建引擎噪音。也改变了曲轴箱内的第一齿轮变速箱具有一个高,一个空心chrome-moly shift-shaft额外的轴承和连杆和脚踏板完全重新设计的转变。这些变化旨在取消去年的投诉以及帮助传播尽可能无缝R1的惊人的权力转移到人行道上。

我们重创新的R1的里卡多Tormo电路de la Comunitat瓦伦西亚,西班牙。雅马哈飞250年多次AMA GP国家冠军企业丰富的奥利弗与自行车设置帮助我们,告诉我们周围的快线轨道。还在雅马哈500 GP明星卡洛斯Checa。尽管改变车体,R1仍不可否认一个R1的独特的外观。新的黑色/白色/红色配色方案引起了我们的注意超过公司蓝色/白色油漆,我们优先于去年的乏味的红/白色的方案。新、淡蓝色的钛排气罐非常引人注目的,看起来一样好红的自行车在蓝色的自行车。

马上我们注意到将明显改善。早些时候有锯齿状的行动发现自行车不见了。在2000年YZF-R1以前笨重的转变从第一到第二档是现在不比转变突然从第三到第四以温和的速度。丝般光滑,其余的齿轮网状更好。离合器仍保留一些早期型号一样的伟大的行动并没有表现出任何grabbiness。

一旦我们开始循环跟踪速度提升,一个典型的R1-thing发生。当我们走出第二档的左手角落我们注意到当我们朝左前端的目的是正确的。雄厚的实力是如此光滑,无缝的我们没有注意到前端。当我们抓住第三齿轮无缝,无离合up-shift和前端回到停机坪上,我们觉得只有轻微的颤振的车把。

当其他自行车开始抽搐,摇前端理顺之前会变得更糟。R1,前端迅速恢复其镇静,因为底盘扎实,转向中性。前端颤振很快就会枯萎之前,我们知道这是制动到下一个角落里,我们了解到双four-pot卡钳,通常被认为是最好的生意,甚至更好。垫都是新的,阀瓣支架更薄,转子针的数量已经减少从10到8,所有这些都有助于减少前端潜水,并提供一个更进步的反馈。

我们一次也没想要更多的权力或更好的处理。即使汽车呼啸的转速限制器的时候,我们发现最好的结果被转移了几百rpm害羞的红线。唯一不好的特征,我们发现可以追溯到特殊R1-spec邓洛普D207-ZRs。和街头轮胎zr可能一样好,他们不适合跟踪责任,R1我们宁愿207 - gp新星。不过,轮胎充分抓住了跟踪和footpegs拖挤出的声音传来。地面间隙仍然充足,以丰富的奥利弗的转弯速度才艰难的部分刮,即使这样他只带切口的蓝色的排气。

跟踪与零溜冰场光滑路面接缝和只有一个较小的挤出撞,所以很难年级挤出的悬架撞吸收。,将不得不等待西班牙500公里骑在弯弯曲曲的小路和风景如画的小镇。只有返回的路上我们会遇到长段直的公路。

与设置暂停回到股票,我们前往山上。的汽车这样一个强有力的尖声叫喊的人在跟踪被证明是多愿意在城里。R1仍然拥有大量的扭矩和中档权力和机器拉干净地从低至2000 rpm。安静的钛消声器似乎并不打扰居民和我们不需要over-rev自行车在第一或者耳第二穿过紧的街道,因为更高的传动装置不需要大量的离合器滑动。

湿山路上几个骑士pussy-footed因为他们担心R1会突然决定挤出50%的力量,把它的飞行员。然而,新与碳化合变化使R1驯良的,虽然没有骑去年的R1,很难说是否有任何明显的改善迹象。不过,我们很快就学会了信任的自行车,随着速度的增加我们的舒适程度也相应上升。

路面干燥时,我们发现自己独自在弯弯曲曲的道路,愚蠢的水平的速度很快,因为我们跟踪天给了我们充足的信心。虽然第一批r1 well-sprung,新阀调叉结合轻-为- 2000后方休克提供一个兼容的骑自行车在所有表面条件同时保持由以真正快速的速度。

雅马哈取得的目标创建一个自行车,感觉敏锐。蛮的自行车有一个看似完美的平衡能力和行驶性能加上track-worthy暂停,只需要点击几下,成为与城市街道和国家公路兼容。一些自行车实现这个即使重要和昂贵的售后升级。没有去年骑的自行车,很难说如何更好的新R1。这是我们最初的印象,2000年雅马哈YZF-R1更好,保鲜储藏格supersport摩托车。

Y2K YZF-R1雅马哈已经提高了价码,迫使竞争瞄准他们的新闻文学称之为“移动的目标。“这个模型年其他制造商将提供全新或大幅调整开放类supersports,所以问题是:可以新R1保持地位的开放类supersport摩托车吗?我们急于看到会发生什么我们一起骑开放类supersport自行车。雅马哈做作业足以满足当前客户和获得新的人可能持有他们的存款直到背靠背的比较这三个自行车发生和一个自行车远胜于其它吗?请继续关注吗?