教会MO -杜卡迪GT1000运动经典的道路试验

我们的老朋友Yossef Schvetz回到密苏里州教堂的另一个版本。每年的这个时候是2007,和自行车吗?的杜卡迪GT1000运动经典。在汽车世界疯了引入retro-themed模型,杜卡迪的同一本书,发布三个自己的复古灵感自行车:1000年运动,GT1000看到这里,高度追求保罗聪明的1000。这项运动和保罗聪明了很多宣传,但这是最实用的三个变体,GT1000。这里,Schvetz给了我们他的“二进宫”的杜卡迪。另外,一定要检查相片画廊看到更多的照片从这个测试。

得到热情的赞誉野生复古显示模型是一回事,但是销售周一又是另一回事。我很难相信任何人在杜卡迪可能会怀疑运动经典模型推出了三年后在东京演出,这些将成为畅销书在波伦亚的公司的名单。
是的,杜卡迪总销量30%以上的国家如德国、英国和美国,据传闻是新的运动经典。我能理解四五十岁男人的迷恋保罗智能1000年和1000年的运动但我必须说,我是期待骑最是最后版本的经典三部曲:新GT1000。

两个提到的模型有oh-so-cool男孩赛车手的姿势,但在骑1000年保罗聪明(运动基本上是一个PS1000无整流罩),我明白我的背部不是超级喜欢夹式,感觉他们好像是前轮主轴螺栓。但这个新GT…嗯,它看起来像一个更好的、更人道的命题。它有一个适当的标准的车把,一个大,平座(两个孙女运动模型是单身)和挂钩在正确的地方。也许这是一种情感上的东西。我饲养年代标准;后我的第一个日本自行车一连串的英国单身72′CB500F。它肯定不是road-burning咖啡馆赛车,所以我的定义一个合适的经典是常用的,正常的摩托车座位的位置,就像这个Duc。

公园旁边1000 GT运动型兄弟与你会很难注意到同样的基本框架下截然不同的样子。例如,GT 1000双冲击而动感的双胞胎运动只有一个(不对称地安装)。这是因为当杜卡迪和Treblanche着手处理这些经典他们创造了一个模块化的框架,可以适应不同的配置。GT的后方施温格也有双超大号的连续管而不是“香蕉形”右侧的PS / 1000年运动,但这些是最著名的机械作用。

在所有最新的1000 cc的风冷duc,包括经典,权力是twin-spark提供的两个阀门。称惠普现在是92 @ 8000年虽然声称扭矩是一个健康的9.3 kgm @ 6000。

在纸上规格可能相似但在现实生活中1000 GT不能令人心更不同。1000 GT的灵感来自杜卡迪的第一大自行车:1971 GT 750,第一波伦亚人采用v型双缸模型之时,卖给公众。像脱胎换骨,GT750是一个非常普通配置跑车,世界除了小超级体育单身,直到那时产生的杜卡迪。绰号“大Turismo”非常贴切,因为factory-mounted三点是一件稀世珍品。

第一个GT的麻烦,在200年赢得了在1972年的伊莫拉,博洛尼亚的聚光灯再次针对运动的范围;超级运动。原GT-never美丽的一件事,是honest-was推开一点,总整容在1975年由著名的汽车设计师Guigiaro只会让事情变得更糟。我们都知道会发生什么当你给汽车设计师在两个车夫,不要我们。GT860是个非常奇特。

后来(性感)Darmah再次试图提供一个旅游工具真正Ducatisti但那时双胞胎已经成为核心的体育机器的代名词。然而,大Duc放松的概念因此保持嵌入在我们的集体记忆,并考虑当前自行车买家的典型的背部问题在他们四五十岁时被认为是非常理性的。Treblanche只花了GT的精神,一种有目的的现代主义风格和现代翻译它没有试图模仿的确切形状夸张。

最终的结果在黑桃字符;矩形削减油箱是他们最好的年代和小侧板突显出它的大小。像保罗聪明,你可以看到巨大的努力用于创建一个和谐一样好一段沙滩男孩的曲调。的影响巨大的大灯和那些双镀铬角、管状前叶子板支架,钟表上的铬口音,经典的车尾灯/集群指标和我们不要忘记oh-so-seventies白色杜卡迪的标志。

他们几乎成功的让它刚刚好。为什么“几乎”?因为1000 GT看起来该死的完美与大多数从他人角度然后你突然发现后轮之间的巨大差距和挡泥板。天哪…有人睡在那里!还有大消音器之间的距离;后面的自行车几乎是奇形怪状的,尤其是与一个真正的年代Duc相比。我想这一定是有一些严重的机械约束规定,罐之间展开,但超级性感,skinny-Twiggy排档duc昔日的地方迷路了,有点遗憾。

我立即下降了GT但完全不同的原因。它开始在“杜卡迪米兰”经销商的停车场,十秒后定位我的屁股,脚和手。一个正常的杜卡迪在去年!YEEEEE HAAAAA !正常标准,人类,平原好。明白了吗?冲击波继续我繁忙的街道上。为什么我们必须等到2006骑Duc这么容易管理,与宽锁定转向角,允许您利用差距与缓解交通,还是整个scooter-like易用性?我可以问,那是什么?一个真正的棒棒糖,那是什么。

严酷的sm会议后,我对保罗聪明很难相信这自行车源于相同的基本框架和力学还感觉完全不同。一样好,当你的手和脚定位如此自然,所有控件工作更好、更容易操作(离合器现在是湿的事情),你可以在黄油流滑行。传动装置感觉略短于1000 PS,这使得起飞从停滞更容易。给离合器30英尺的向前运动协调发动机转速和3000 rpm的你会得到一个非常健康和快乐的推力well-injected采用v型双缸。之时,这个东西是一个欢乐上下班很多比任何怪物我高兴地用它对于我的日常上班倒是一周工作,交通和所有米兰。

所以在高速公路。不多的整流罩前面有一个相当大的爆炸拒绝但是我年轻时标准已经教我不会关注这些小分心。让牧师针稳定在一个慵懒的5000和1000 GT运行很淡定在95英里每小时。

早在78年我用于购买英国杂志每周m cn和往往是吸引高,衣着暴露的模特,科伯恩和休斯是杜卡迪那将地方上的进口商的自行车广告。嗯,这GT 1000感觉那些漂亮女孩一样长腿只是燕子英里的路。正是这个关键时刻,我记得为什么我仍然喜欢年代和年代早期恐龙。想改变位置坐起来和商务的东西吗?不需要花哨的售后市场后集和别针。就像在任何KZ1000或承载的追忆,只是平座滑动你的相当大的屁股向后面,嘿!你是在一个典型的道路tearing-position !还不舒服吗?你可以把你的脚放在乘客挂钩和爆炸最后60英里你退出在115 - 120英里每小时在真正伯特Munro”世界上最快的印度风格,这就是我做的。辉煌!

运动选手可能嘲笑我吹嘘120英里每小时但我可以向你保证,120年在这个fairing-less Duc更有趣的和有趣的方式,160在你的典型的裤裆火箭;有完全躁狂和生。90度的三角可能在理论上完美的平衡但有足够的氛围来提醒你,它没有four-pot锯床的生产马的。显然,头盔会受到风爆炸即使躺在坦克,但至少它的干净,non-turbulent空气,所以它不是麻烦的,所有的事情考虑。

在紧缩的东西,我发现即使是GT有动感的一面,而这是一个很好的学习伙伴。宽阔的车把,粘稠的轮胎(米其林轮胎组成与现代复合胎面设计看但)和暂停运动让你挤过弯性能的复古GT的还有动感的怪物。

这也是弯弯曲曲的道路上GT显示了一个完全不同的态度比保罗聪明。夹式装备PS 1000是一个很好的处理程序,但是不像这GT是可控的。它不是像GT感觉flyweight当扔它但它响应容易铺设时适当的手把输入和低,可以画漂亮的弧线在先端。后面的双重冲击可能几乎史前现在但是当他们是校准和耦合的框架和分类方面,他们可以提供一个令人满意的运动体验。

事情变化很大,当道路小于完美。同时通过与鹅卵石街道的一个小镇,GT突然跳跃,几乎令人不愉快地。美元叉和巨大的冲击可能看起来不错,但更复杂的液压内会有所帮助。

所有这些都是又忘记我的力量。很难不爱上老学校的经验,这个GT 1000供应。活泼的扭矩拉你潇洒地转身,安心的处理方式让你侥幸体面的倾斜角度和当你引导提示最后脱脂停机坪上,感觉有点像迈克Hailwood TT复出。用来穿的人通过他的靴子,直到他的袜子和脚趾流血:这是他测量倾斜角度,故事是这样的。

很明显这些英雄主义发生在更令人印象深刻的倾斜角度。钉子今天可能有点低,标准但我宁愿让他们为他们所提供的额外的腿部空间。要记住的一件事是保持转速超过3000,不是因为缺乏驱动而是因为明显的摇晃,电源脉冲产生滚动时油门。

我到达我的女朋友的家,她很兴奋的“红色自行车”,即使她远非了解摩托车。有趣的是即使没有太多的人如何引用旧经典不过可以察觉到气氛。

当我们停止在镇中心,一小群人聚集,不可避免的老家伙接近我。“曾经有一个老860”他。我问他坐在GT和他说:“860年是长但是这个貌似很熟悉. .祈祷,祝福。在我结婚的时候我仍然后悔卖那个…”

这样的判决后,我可以说肯定;这GT 1000要做很多有利于杜卡迪。视觉魅力是显而易见的从2003年东京展示图片和它只能得到更好的(主要)。还有惊人的效率作为日常骑但我甚至可以预期。真正令人惊讶的是这种retro-roadster如何感觉立刻所以经典又现代;它仍然会花费我一些时间掌握明显矛盾。