教堂MO - 2008特拉弗特森V-REX回顾+视频

它很长，很奇怪，而且毫无疑问是两极分化的。欢迎来到Travertson V-Rex这是本周MO教会专题的主题。V-Rex是科幻小说中的电脑渲染通过创造力、聪明的工程技术，再加上一点钱，变成三维现实的产物。2008年，MO的总编辑凯文·杜克(Kevin Duke)骑着令人眼花缭乱的V-Rex摩托车，现在，五年过去了，我们将回顾一下这辆摩托车，它和当时一样令人眼花缭乱。时间让V-Rex变得不那么激进了吗?不可能。你觉得V-Rex怎么样?请在下面的评论区告诉我们，然后点击上面的原始故事链接，在那里你还可以找到一个巨大的图片库。

凯文·杜克，2008年2月13日
图片由Alfonse“Fonzie”Palaima拍摄，视频由Alfonse“Fonzie”Palaima拍摄

如果安吉丽娜·朱莉(Angelina Jolie)一丝不挂地走在大街上，也许她的头发着火了，她可能会吸引特拉弗特森V-REX所吸引的注意力。

这就是骑着这个科幻装置的人的生活，他是一个瞬间成名的人，每次自行车停下来，他都会不断地受到一连串的问题。而且，即使在那时，许多人也不会等到它停好，因为有几次手机摄像头被挂在敞开的车窗外，睁大眼睛、微笑着的看客会在微风中喊道:“嘿，那是什么鬼东西?”

是的，V-REX就像额头上的球头锤一样微妙。我们可以想象，中国这个规模虽小但富有的市场可能更喜欢这种方式。

这幅车轮上的漫画是由一位聪明的人带来的，他创造了千年虫喷气涡轮自行车，这款自行车因杰伊·雷诺而闻名。杰伊·雷诺是一位认证的自行车爱好者，他喜欢讲述自己看到一辆凯美瑞(Camry)的前保险杠在红灯前靠得太近后被涡轮废气的高温融化的故事。

V-REX最初只存在于由著名的机械未来学家蒂姆·卡梅伦创作的3D渲染中，当时被称为梦想自行车。卡梅伦的超冒险设计引起了克里斯蒂安·特拉弗特(Christian Travert)的注意，他是MTT公司的一名工作人员，该公司制造了上面提到的Y2K喷气直升机。特拉弗特立刻被卡梅隆的设计迷住了，以至于他决定把这个概念变成现实。

事实证明，说起来容易做起来难。卡梅伦在数字领域工作，不受实际工程原理等繁琐细节的束缚。因此，特拉弗特需要设想一个三维结构，既要忠于卡梅隆的艺术项目，又不要因为79.2英寸加长轴距的压力而崩溃。以星际突袭者为例，这是MO测试过的最长的自行车之一，它的轴距几乎短了9英寸。

移居佛罗里达州的法国人特拉弗特设计了一种独特的铸铝框架结构，可以兼作油箱。一个钢管框架延伸到发动机上，形成转向头部分，并使用V-Rod的Revolution电机作为受力部件。该公司声称干重670磅。

前端或许是这款自行车的最大特点。这里没有典型的伸缩叉。概念图中独特的双叉摇臂为另一个聪明的工程设计提供了灵感。超级坚固的摇臂将车轮固定在一端，并从弯曲的垂直组件中枢轴，通过与EMC合作制造的完全可调冲击进行阻尼。

特拉弗特在接受Motorcycle.com网站采访时表示:“这种前悬架与现代街头摩托车的后摇臂/单减震装置相当，安装在摩托车前部，并在颈轴上旋转。”“这种设计消除了经典长前叉的所有弯曲，也为V-REX在低速和高速下提供了无与伦比的稳定性和舒适性，同时也消除了刹车时的俯冲。”

是什么给这种未来主义的装置提供了动力?氢吗?双锂晶体吗?不，只是一个好的老式保时捷设计形式的哈雷戴维森革命发动机。液冷DOHC V-Rod发动机被用作结构部件，特拉弗特明智地选择保留整个哈雷动力系统，包括燃油喷射系统和电子设备。一条皮带传动装置旋转着一条笨重的280/35-18 Metzeler ME880轮胎，安装在单面铝摇臂上。

第一次接近V-REX就像看到蝙蝠车一样——它看起来更像是好莱坞的道具，而不是一辆实用的摩托车。这种印象并没有结束一旦上船，作为一个巨大的v形铝车把延伸横跨油箱集成到主铝框架轨道。一个冲洗安装的燃料帽，在其外壳内的轴转，允许扭转行动是足够聪明的专利。我们最喜欢的自行车上的部分是转向灯巧妙地集成到车把端-辉煌!

矮个子的人会喜欢他们的屁股离人行道只有26英寸，当他们坐在座位上的时候，感觉就像前MO编辑肖恩·亚历山大给你的屁股夹杯一样(不要问我们是怎么知道的)。与此同时，开关设备、仪表和控制装置对任何坐在新款哈雷摩托车上的人来说都很熟悉。按下H-D启动按钮，点燃了1250cc V-Twin，由此产生的吠出定制的铬排气系统比允许任何股票猪。

有两个方面会立即引起注意:首先，前端在离下一个邮政编码很近的地方;第二，时髦的前端的V-REX提供了一个令人惊讶的轻的感觉在低或没有速度。

一旦滚动，V-REX的直线行为是你所期望的9英尺长，胖累巡洋舰:舒适和抗倾斜。前面的Metzeler 140/70-18和90年代FZR600的后轮一样胖，但转向反应并不比我测试过的一些直升机差多少。与此同时，Revolution的动力装置和变速器的运行方式与v形杆一样，只是油门响应稍微宽松一些。

悬挂合规性从独特的前摇臂是体面地阻尼了一个可调的冲击，而颠簸的背部更直接地感受到，虽然最小的旅行提供了双冲击水平安装在发动机下。特拉弗特强调，冲击也适合哈雷的软尾系列，是唯一的可调阻尼器的应用。

V-REX在刹车时提供了另一种奇怪的感觉，由于前摇臂的几何形状，当粘合剂被猛烈地应用(而不是俯冲)时，前端会上升。顺便说一句，轮辋安装前制动转子和它的六活塞卡钳是从贝尔运动自行车借来的。

当我读到罗布报告摩托车对V-REX的印象时，我不得不笑了起来:“它可以快速滑过角落，在不友好的人行道上滑行，可以毫无顾虑地进行u型转弯，并且可以快速停车。”

虽然我们惊讶于V-REX这样早熟的设计实际上像摩托车一样行驶，转弯和停车，但我们对我们的评估更有鉴别力。大部分的“滑过弯道”都是由脚钉或排气管完成的，因为这辆轰轰作响的长滑板车缺乏转弯间隙，即使在中速转弯时也会刮伤坚硬的部件。如果你的转弯是U型的，你最好在多车道的道路上，有足够的额外空间。在这样的机动中，V-REX是尴尬的，前端松软，转向锁有限。

但是，实际上，没有人应该对缺乏灵活性感到惊讶或冒犯，因为这是大多数高端激进习俗的特征。这种类型的自行车在主要街道上下剖析时效果最好。

除了V-REX不同于任何典型的直升机之外——它的底盘和形状与道路上的其他任何东西都不一样，而且它神奇地旋转脖子的速度比我们测试过的任何自行车都要快。观察者不需要成为摩托车鉴赏家，也能欣赏并被V-REX深远而诱人的独特设计所感动，它所激发的永无止境的手机相机和牙齿微笑证明了这一点。

V-REX也吸引了那些了解制作一件滚动雕塑成本的人。我们拍摄照片的地点之一是福特汽车集团在加州尔湾的工厂，在那里我们再次聚集了另一群人。就连修车的人也知道他们在看一件特别的东西，他们一边指着它，一边微笑着，从各个角度检查它。欣赏了一会儿之后，一个人问了一个尖锐的问题。

“多少钱?”

“4万美元外加找零，”我回答

“就这样? !他难以置信地回答。

是的，43990美元对我来说是一大笔钱。另一方面，市面上不乏4万美元的直升机，除了油漆之外，它们看起来和其他4万美元的直升机很像。说到油漆，V-REX可以在11种不同的颜色之一订购。

V-REX自豪而大胆地对现状嗤之以鼻，在这样做的过程中，它挑战了两轮车的建立，让他们跳出框框思考，探索什么是可能的。对于那些想要更运动的东西的人来说，你会想要等待VR-2，这是Travertson的下一款量产车型。

如果你想要V-REX带来的即时名人地位，请浏览WeRentMotorcycles.com现在已经不存在了。ts)你会发现我们测试的V-REX每天300美元。这家新公司的老板杰克·雷诺兹(Jack Reynolds)位于加州纽波特海滩(Newport Beach)，他的马房里还有其他几辆引人注目的车，比如Can-Am Spyder、Boss Hoss 502，以及今年晚些时候推出的杜卡迪Desmosedici RR。如果这些对你来说有点太疯狂了，雷诺兹也有更典型的游乐设施，比如哈雷路王，卡威康考斯14和一些宝马。