教会MO - 2008过活尤利西斯XB12XT审查

的新闻Erik过活赛车关闭其门功能致敬,本周的教堂之一埃里克过活最受欢迎的模型:过活尤利西斯。在这种特殊情况下,它的2008年过活尤利西斯XB12XT。分离的XT标准X版本的真心是sport-oriented轮胎和悬挂一点点地调整以适应乘客喜欢转弯抹角的路面泥土道路。写这个故事是密苏里州的皮特Brissette可能离开莫船员饥荒预警系统年前,但是总是欢迎沿着这些部分。阅读作为骑上他新,比较运动的尤利西斯。我们希望你跟我们一样享受它,Erik过活,如果你读这篇文章,我们希望看到你很快就回到你的脚。最后,一定要看看我们相片画廊尤利西斯XB12XT的照片。

作为一个公司,过活的产品不仅藐视许多惯例,商betvictro伟德app业本身似乎无视的趋势挑战的部分行业的销售。“销售是在1月和2月,”保罗•詹姆斯过活的Director-Product沟通告诉Motorcycle.com。不过没有准确的数据,这是一个有趣的事实考虑过活的母公司,哈雷戴维森,觉得有点从美国经济紧缩的影响。

毫无疑问提出动量欠大量的公司- 2007年底发布的观众液冷的采用v型双缸1125年之时,r,特别是考虑到“经销商填补”(每个经销商,想要一个1125 r已收到至少一个单位)已经实现。但该公司目前的销售成功也是因为卑微的尤利西斯。九个自行车制造生产线,六的携带信件XB;其中,真心是最强的销售机根据克里斯·尼尔森产品规划总监过活。

因此,尽管艾瑞克过活的可敬的赛车历史和影响对他的许多自行车,外形奇特,种名字奇怪(Eric喜欢希腊神话)尤利西斯17寸轮毂,运动橡胶、dirtbike-style车把和6 +英尺的悬架赢得了一天。

过活了,所以它必须有智慧。或者至少他们听说过媒体的哭声,消费者和企业高管。尤利西斯的如果有一件事可以被视为一个跟腱adventure-tourer进一步销售的主导地位,它可能会是所有春天的一步。了上述的悬架,座位高度是一个矮个子pavement-loving骑手在31.8英寸的噩梦。2008年进入尤利西斯XB12XT:《尤利西斯》对于那些渴望成为真正可以爬到根本不需要”爬上。“座位高度是30.7英寸。我们应该注意,过活(以及哈雷)列表鞍高度作为“拉登”,这意味着座位高度测量数据与“设计骑士”(180磅左右)和充满液体。只是一些座位F.Y.I.

官方营销代表尤利西斯XB12XT是一场冒险“体育旅游”摩托车。每个自行车是针对有经验的车手,但有不同的背景:X模型对于那些肮脏的经验,和专用运动XT骑士;两个旅行在他们心中。

新的《尤利西斯》的伟大之处是它很大程度上是一样的真心头儿。很少的东西分开。XB12XT使用新的调节倒昭和叉43毫米高4.9英寸的旅行(类似前往其他XB模型)而XB12X调节倒昭和47毫米高叉旅行6.5英寸。后悬架XT是4.9和6.3英寸X,和XT使用相同的rider-accessible远程预调节器。挖掘低悬,约翰•Bunne测试技术专家过活,通知Motorcycle.comXT的叉是独一无二的,而不是只是一个黑客工作的弹簧。“这是一个完全不同的分支。自行车都有三倍速度进步弹簧,但利率XT x不一样”

此外,过活与昭和合作开发一个新的聚氨酯缓冲器的冲击”传播的压缩力,“允许一个更宽容骑在肮脏的路面或当加载装置和乘客。

XT是带有高挡风玻璃、硬的大腿和躯干案例作为标准;你必须交出额外得到的X模型。新XT为更好的感觉和更高的使用倍耐力暗黑道路里程而adventure-touring自行车是招摇撞骗的倍耐力蝎子同步,主要是因为轮胎更激进的胎面花纹更适合off-pavement远足。

一些其他细节完成两者之间的细线尤利西斯。原来真心的6-spoke轮子是钢筋与轮胎胎圈区域添加更多的物质力量。新真心不是针对单线使用(或多)轮子不必那么耐用,从而几乎一磅轻,。节省是巨大的旋转质量,考虑惯性“n”等等。尽管函数可以争论,X的挡泥板仍让人想起一个“其他”t自行车市场上,尽管XT的前护盖是相当传统的。

在尺寸上,这里的XT底盘半程度不同或十分之一英寸(包括不到一英寸不同地面间隙)只是理所当然的从降低悬架。否则,自行车共享相同的1203 cc rubber-mounted空气/油/风扇冷却45度采用v型双缸,之时,fuel-in-frame和油藏/摇臂底盘和375毫米perimeter-mounted转子ZTL前刹车。自行车就像异卵双胞胎,真的,但是,像双胞胎一样,不同虽然看起来很相似。

这已经不是什么秘密,过活自行车没有能被ultra-devoted哈雷的人群所接受。它很有可能是,如果他们至少没有美国的动力装置会被赶出村庄叉到燃烧的火炬(或者至少燃烧的油漆)。如果你去过两个不同H-D经销商携带过活,那么你可能见过一个经销商将其三个尘土飞扬过活到旁边的角落里实际骑齿轮,而另一个经销商可能甚至创建一个单独的入口的过活的商店。

整个零售环境设计周围创建一个“车库感觉”的氛围,以及独特的过活,迎合那些骑士目前爱过活,并吸引那些可能感兴趣的过活,但最有可能不会涉足H-D经销商。显示根据过活的粉丝,出去玩的领域和一般过活啊,每个过活的经历都有一个“知识中心。“这将是一个交互式信息亭充满计算机终端来帮助你获得Buellified。

三过活经验商店有更多的存在于工作原理:跳过盛雪利哈雷&过活,河畔,CA,花岗岩山哈雷,科尼尔斯,GA和哈雷卡拉卡拉,FL。

样品新尤利西斯,过活邀请我们泰梅库拉的出奇的宁静的葡萄酒,CA的起点。从那里我们的访问,并邀请山社区Idyllwild通过国家高速公路74年,79年和243年,然后回来。幸运的是我们有大机会骑自行车背靠背。

甚至没有坐在一个标准《尤利西斯》在至少八个月,让新真心是非常简单和诱人。请不要被愚弄,认为XT有不同的鞍实现较低的高度;两个自行车使用相同的座位。不仅仅是一个更简单的跨越,新XT感觉更健壮,我们忠实的摄影师说:“像一个斗牛犬,Fonzie。你几乎可以感觉的运动意图的尤利西斯。精明的Fonzie也明智地发现挡风玻璃高并不一定产生更多动荡,但增加风噪声。这可能是其中一个喜欢或讨厌的东西再次XT自行车向公众,根据骑手的大小。

重心较低,我们渴望看到新的《尤利西斯》将如何处理适度从紧的并且经常快速、全面的山路。XT之间转换,变成更容易如果没有其他原因比你没有自行车高杠杆率就从一边到另一边的高x但是我们不能忘记那些轻轮子介入帮助。其他慷慨贡献处理XT是其sport-oriented state-of-tune悬挂。X将经验底盘在开/关风门,一点沉溺mid-turn和实质性的潜水下制动,XT几乎消除了所有这些问题。弯曲在路上遭遇了稳定,几乎没有抗议由于线变化,刹车潜水的一小部分。

考虑的干体重40磅(这很大程度上要归功于硬行李),XT的停机坪上能力更让人印象深刻。蜿蜒的丝带路面只有鼓励我骑自行车尤利西斯XT更像一个运动。

另一个值得注意的特点是质量。XT没有spongey更豪华,这剩下更多的“体育”的调谐范围,根据Bunne。相反,弗罗斯特起伏、伸缩缝和一般粗糙的路面透露严厉从X的悬挂系统。最初的真心不是特别坏的处理或乘坐舒适,我们只需要记住它的广泛关注;妥协就可以了。两个之间的差异与每英里过活明朗化:街上人爱而另拥抱路面和污垢,既不擅长,但处理每个都有信心。