MO - 2007本田CBF1000教会第一次骑马报告

我们的男人Yossef在一遍。这一次,他是not-sent-to-America测试本田CBF10002007年份。在欧洲,不管怎样,中量级的裸体自行车正在经历成功。自行车像雅马哈FZ-6,铃木GSR600,甚至是本田的大黄蜂是受欢迎的项目。所以,这似乎是一个liter-class相同版本的模型是一个自然发展受欢迎。特别是,CBF1000, CBR1000RR-based引擎是充足的。CBF1000一样能干,Yossef解释说,它并不完全相同的方式打动雅马哈的FZ1 -甚至川崎Z1000能够做的。可能这就是为什么自行车从未来到池塘的这一边。读下去,看看2007年的本田CBF1000 Yossef完全崩溃。

你可以兼顾,玩你想要的数据只要但它不是要帮助;大裸没有大成功到目前为止,这是一个事实。在纸上,应该有更好的工作,至少在欧洲,中量级赤裸如雅马哈、铃木FZ-6 GSR600规则的销售量达到游行。但不知何故,不管他们的大水壶,liter-sized脱衣舞娘并没有吸引力,你最好不要尝试比较意大利市场销售数据为599年的919;它会很尴尬。

四大已经注意到这可耻的不公平的前一段时间,并试图解决情况。

雅马哈使得可爱FZ-1向边缘今年铝框,bizarre-ish设计和极端引擎调优和川崎是沿着相同的路线与新版本的Z1000 2007。这两家公司似乎急于把他们全功能型巨人变成极端的“naked-sports”来说。有人在本田一定以为救赎升裸体可能发现其他地方,在天平的另一端。而不是追逐城市赛车手和滑轮流氓,为什么不去成熟的男孩,偶尔的观光客与家人和抵押贷款吗?

演员一看新CBF1000立刻,你会明白,一个周末在公司将更多的“让我们牵手”类型的而不是出汗,死不了。本田产品规划师似乎吸引了他们的灵感来自欧洲,只有谨慎的成功CBF600,一个可爱的、体重参观各种各样的裸体和919年演变成一个更稳重类型的工具。

确实看看半整流罩的后面,你会发现同样的基本矩形钢支撑管架的599/919。本田没有试图回收太多部分创建CBF1000(座位单元看起来太熟悉不过);它更像的车体CBF600只是扩大了10%的3 d CAD软件。规模较小的兄弟相比,突出的主要差异是奇怪,弧形,保温板和使用不亚于CBR1000RR轧机的最新版本来推动的。

引擎选择至少可以说是有点奇怪。从174年称惠普RR,单位已失谐CBF1000…96马力。

这意味着一个好的78马力已经碎了“更好的中档的回应。“我想不出一个理由为什么本田将决定使用这个引擎时已经有了良好的转矩生产商在954年之前的形状Fireblade轧机或1100电机的超级黑鸟。为什么他们用动力装置与一个相对极端的孔和中风率超出我。也许这是铺平了道路的新1000年版本的919年,一辆自行车,肯定会很快到来。

直到一个到来,CBF1000,我们正在处理。通过的声音,你可能会认为这是一个竞争者新的half-faired FZ-1测试2006年密苏里州的裸comparo,但在现实中这两个目的是非常不同的人。FZ-1是尖锐的角,紧线和复杂的语法而CBF提供平滑的经典线路,柔和的曲线和品味的组成的组件。最终结果确实是一个groovy和匀称的表弟密切CBF600,不是梳得整齐的在我看来。CBF1000中我认为最冒犯元素的设计是奇数,卡住了的弧形侧板中间的自行车,味道相当无聊的焦点。

整理和详细级别不留下深刻印象。那么,我们有一种预算1000 cc的工具,这意味着在欧洲,它的定价比半光滑FZ-1好便宜15%,这不是小变化。好了,现在这幅图景正在变得清晰,但依我拙见,与同样的预算,更取得了迷人的设计。本田技术员抓住我铸造可疑看着CBF1000离开前和自愿补充道:“你期望什么?在本田的德国风格的工作室。“啊哈!这将解释。

美学投诉章结束几分钟到。De-tuned引擎可能是,一只小狗狗,猫,叫它你喜欢但我还没有经历这样一个弹性响应从升工具和用户友好。与一个极端的起点,如CBR1000RR轧机,教科书说它不应该如此,但较小的节流机构和许多其他管理员会把喷火Fireblade动力装置精制单元,猫高兴地从感觉零RPM。

近距离观察CBF的转矩曲线由当地的杂志出版表明从愚蠢的3000 RPM和动力装置供应61.4英尺磅的扭矩和从未在这个数字到8000 RPM,攀升至68.7英尺磅的峰值在6500 RPM。和曲线不说谎。通常的附加表达式“拉从任何转速”大的双胞胎,但这四缸机可以教一些大的双胞胎的意义“下等的拉。”

放松的态度也显示在飞行员的环境。它不是那么豪华的金翼可以肯定的是,摩托车还是非常舒服的。有一个超软的座位,一个很自然的弯曲在车把上,总缺乏共鸣和整流罩保护直到80 - 85英里每小时(尽管不是之外)。考虑到预算的本质CBF1000还有一个令人惊讶的功能形式的座椅高度适应性(艾伦内六角扳手),但我没有尝试的机会。

当道路变得怪癖的,完美的性爱运动仍然满意和拉的一大来源,但是其余的包不留下清晰的印象。是的,有足够的动力让你转,值得庆幸的是,这个更良好的车把帮助而把周围的CBF放弃但也有限制的田园生活。

额外杠杆真正需要的是本田的工程师把更多的注意稳定性而不是flickability这一个。80 - 90的速度,CBF1000行为本身,提供一个semi-sporty经验,但不要太认真让你肾上腺素修复这一个。堆煤和160 -部分后胎开始移动。

踩刹车与权威和叉消耗整个可用中风一大杯没有一丝懊悔。progressively-linked后方休克处理,而与需求增加但single-backbone框架在某种程度上叫“够了”。行为端正的电机也试图告诉你,扭矩扭矩但是,权力就是力量。我的意思是,很多在4000或5000 RPM驱动器是一个很好的东西,但是当骑上面semi-fast速度,你不花太多时间在这些种类的转速和缺乏更高的范围是错过了。

在现实中,8000年之后转速有能力严重下降,这样你甚至不觉得想试着撞到转速限制器和简单连接下一个齿轮。我必须添加,知道这个引擎的12000 RPM排除潜在的Fireblade化身与复杂的感情让我有限的范围的牧师这否则好单位。

考虑到预算卡钳,制动功率相当不错,但还了一个奇怪的问题。整流罩的上半部分以两个尖角定位准确的骑手的膝盖。当制动困难,除非我有意识地去稳住自己在油箱我的膝盖经常遇到的角落。哎哟!

因为我们说的制动,它可能是值得注意的是,我一直骑的标准版本CBF1000但还有ABS-CBS版本与反锁定刹车。CBF1000ST模型配备higher-spec Brembo卡钳和我的一些同事报告改善制动功率。在复杂的刹车,圣版本附带原始行李,添加到基本模型的价格约10%。

回到城里,表回来了。CBF1000只是照这里的壮举1000工具在狭窄的城市街道。

我想不出一个更简单的升自行车骑与每天除了也许,仅仅是也许,GT1000不久前我道路测试。我周围的司机很紧张,天气多热但CBF维护其年涅槃。CBF让的整流罩降低热量分散,座位仍然舒适不管大量出汗,所有的手段和控制保持黄油光滑,我必须承认,我比平时少诅咒在沸腾的头盔考虑到巨大的热量。

移动到玻璃半满的一面,正如容易赞美SV1000一起,它是世界上最便宜的升工具。或1200,这几乎是一个最新的水冷土匪而不是road-burning streetfighter。

模型不是今年前往美国,但在欧洲背景下,CBF1000可以成为一个伟大的和un-intimidating加强位移梯,有人599或FZ6中发展出来的。视为CBF1000这样,有一个理由,一个理由能说卷到40 - 50重生的车手,所以很多这些天在池塘。这是一个容易每天住在一起,1000 cc的跑车,还可以带你在一个舒适的整个两个旅行。这听起来太宁静和放松吗?

本田似乎认为这种市场工具以及如何存在和态度。我不会感到惊讶,如果一年以后,本田最终出售更多cbf比竞争对手销售豪华FZ-1s或Z1000s。