教会MO - 2007闪电XB12STT过活
本周的教会功能围绕着两人亲爱的莫:皮特Brissette和埃里克过活。长时间的读者会记得皮特下各种越轨行为莫伞和他的聪明的方法记下来(虚拟)纸和笔。过活,当然不需要介绍,美国骑摩托车先锋保持坚定的在他寻求美国sportbike送货。2007年,然而,他介绍了一些什么,包括我自己在内,都认为他将是一个有趣的古老的XB过活的摩托车。与超级TT XB12STT过活闪电过活,灵感来自supermoto和平坦的轨道自行车创建本该是一个邪恶的城市突击车和峡谷雕工。自行车不太理解以及希望过活,只存活了几年。皮特是一个大风扇,在这里,他反映了STT如何酷的一辆自行车,他认为。
2007年过活闪电XB12STT
“任何人都可以涉足,但一旦你做出承诺,你的血液有特定的事情,很难让人们停止你。”
那考斯比
如果埃里克过活不成功的作为一个设计师/工程师,创新者,赛车在摩托车业务和企业家,他会成功的在他的心,无论他的头脑和手。
坐在一个小会议室里的模型/科技简报2007超级TT XB12STT过活闪电,我发现自己迅速吸引过活先生的数十年,对摩托车——尤其是自己坚定的热情。埃里克对他所做的和所做的爱在的在克服的挑战设计一辆摩托车,或者说sportbike,像任何其他。他得意洋洋的一部分不仅在制作一个自行车独特过活,但在打败一个疲惫不堪的媒体的稳重的态度和谨慎bike-buying公开。
我们从中学到了在去年仲夏Ets-Hokin高级编辑,根据2007年埃里克,将细化的一年。在晚些时候除了过活的07年阵容,闪电XB12STT 11月最初呈现给世界,2006年EICMA显示在米兰,意大利。过活——不一定Erik使用精心挑选的口头禅和热情的类比,使最新的闪电supermoto和平板的积极的图像跟踪TT。此外,他们已经给业主一种XB12STT真正自己的通过提供一个白人配色方案作为一个空白的画布来表达自己。
如果你内心的拨浪鼓达芬奇逃走了,你不要害怕。你可以选择从几个不同,我们说,前“城市化”油漆方案的油箱和飞屏幕。所以,新的过活下降与其兄弟模型和只带表面处理表;或差异超过Surlyn®深?怎么代表大多数美国摩托车出版物示意南奥兰治县,加州过活团队摆动腿在他们最新的“城市突击”机和评估所有提供。在科技简报为首的不是别人过活自己的首席技术官,Erik过活,适度吸引力的组装motorjournalists刷新技术过活的自行车。我说因为XB12STT疑似刷新,所有模型的混合类型,大多数带着闪电同名。
如果你需要刷新的过活,什么过活,你可以阅读下面的not-so-succinct版本或简单地阅读我们之前从2006年和2007年款的介绍时审查。
还在这里吗?那么,让我们切入正题。超级TT -更容易对大脑和舌头——作为其支柱相同的硬铝,fuel-in-frame twin-spar单元上找到所有的照明;它也有相同的摇臂闪电长。TT也同样的torque-a-licious空气/油/风扇冷却雷暴1203 cc OHV 45度采用v型双缸生产之时,一个84英尺磅的扭矩和103年惠普声称CityX它使用的其他闪电——拯救984 cc轧机——为一英里又一英里无聊的依赖。再次,就像它的兄弟姐妹,健壮,反向调节昭和43毫米叉子和一个完全可调昭和冲击。它把后面的权力使用相同的皮带传动,其他人也一样。“交互式排气系统”是正确的,它总是在底部。最后,停止TT ZTL相同吗?(零扭转载荷)制动系统,几乎所有其他过活模型使用。 All Buells operate under what Erik calls the Trilogy of Tech: mass centralization, frame rigidity and low unsprung weight. These traits, says Buell, are uniquely Buell, race proven and imitated. I can certainly agree with the assertion that Buell tech has been imitated..
在两者之间的轻微差异背后的原因对rake和叉角,埃里克给下面的解释,“超级TT底盘,像《尤利西斯》,我们有转向头或帧倾角比叉管角更放松。这几件事情:首先,它提供了一个更宽松的粗糙角主管道路,其次它给更多的小道稳定坑坑洼洼的道路。有叉角陡比耙让我们得到更多的悬挂合规,它让我们更有小道倾角建议,减少奖金的前端惯性。“听起来合理的足以这non-engineer自行车爱好者。
“到底什么?我认为这是一种新的模式!”
你会问这样一个问题,所有你能想到的愤慨。然而,更注意细节会暴露一些关键的不同点。
XB12STT集本身除了人群在哪里更功能领域。例如,TT的鞍座风格更像一个污垢自行车或supermoto座位比任何其他的,更塑造闪电坐骑。狭长,这是为了让驾驶者轻松移动,就像他们可能在一个越野机器。第二高的座位与XB9SX分享荣誉——尤利西斯是最高的,但也高不了多少,31.4英寸以上的地球。在屁股运营商的主题,同样重要的是要注意,超级TT没有旅客住宿。没错,就是你,你和你。如果你真的想让别人骑天赋,它会花费你一个额外的300.90美元的乘客工具包。
尽管是所有家庭中43毫米倒叉,TT有高达5.63英尺的悬架,前面和后方的旅行。这有助于促进大量地面间隙为5.5英寸。再次,尤利西斯规则都在这一领域,但你已经知道。最后一个注意实际的一面:TT现在在闪电线三种自行车骑在倍耐力蝎子同步。
如果这些主要技术差异区分TT不够为你从其他照明,它应该的样子。所有其他独有的自行车从过活,超级TT有一组空白边车牌号码旅客脚踏通常会。如果这还不够,他们背离了传统tire-hugging前挡泥板,给了它一个成员单位la尤利西斯。当然飞屏幕是一个匹配的白色人造油箱/ airbox覆盖,帮助轮赛车看起来。其他标准颜色的选择是街垒橙色。但橙色只是发现坦克,
呃…airbox封面。正如上面提到的,对于各种各样的费用您可以定制您的TT和可选的涂鸦风格的图形,一次一块或装备。
有你有它。的冗长的版本之间的主要区别在于XB12STT和阳光下的一切。你可能会问,“但是骑什么不同吗?“是的。也没有。
为了找出自行车不同,我们出发的爱或恨-号74,也被称为奥尔特加公路。幸运的是我被卷入一个小乐队的介绍资深反对派谁嘲笑计划骑,然后关掉常走的路——毫不夸张地说有时骑车辆停驶。从通勤地狱中解放出来,我们就离开去处理一个同样具有挑战性的环境。破碎路面之一,单行线
路线,充满在擦洗,倒下的岩石,海绵夹头孔和松散的碎石足以掩盖任何沥青的暗示。,几乎没有一个直线或平面。不止一次我发现自己说,“这是荒谬的!“然后”,这是荒谬的!“但与一个完全不同的语气坐穿。我骑过一些没有维护国家公园消防道路之前,但从未在一个“街头自行车。”或速度通常不与自我保护。和相对的信心。
额外的地面间隙和悬架TT解决这odd-for-a-street-bike-terrain相当轻松,清理小而大幅上涨在人行道上平面追踪器的希望。应用我最好的模仿人的实质性supermoto或泥土骑马的经验,我困的脚是由拒绝,酒吧和前进方向相同。狭窄的马鞍了这完全有可能被证明是XB12STT的决定性因素之一。在你开始发抖的不适一想到长高速公路周旋,放松,呼吸通畅。足够柔软了,至少对骑手的平均构建和它使你成为一个正直的乘坐位置,幸好不恶化风爆炸速度高速公路。
很小的测量表面街骑了,就像所有其他过活安全地回家。也许适度更激进的耙和叉角帮助玩滑轮TT的意愿,或者什么似乎是一个滑轮的意愿,至少比我记忆的闪电长相对缺乏愿意做同样的事情。
否则,是的,就像其他人一样。开始容易,加油49毫米倒焰喷射系统性能很好喂养顺利-如果有些笨拙的引擎。但是,我们已经知道这一点,因为我们知道其他的自行车。也停止了与充足的力量和感觉一样独特,周边安装转子,骑过活。转移是熟悉离合器操作:固体和安心,光和控制。处理既快速又稳定。闪电超级TT XB12STT过活。在我看来这是一件好事。
这些自行车是,别的不说,一堆堆的乐趣。的特征就可以卖一百万。我尊重你,埃里克。
| * *过活摩托车* *提供的规格 | ||
| 厂商建议零售价 | 美国的单位 | 公制单位 |
| 制造商的SuggestedRetail价格(1) | 10295美元 | 10295美元 |
| 维 | 美国的单位 | 公制单位 |
| 总长度(2) | 81.9英寸。 | 2080毫米 |
| 总宽(3) | 32.3英寸。 | 820毫米 |
| 座椅高度: | ||
| 标准(4) | 31.4英寸。 | 798毫米 |
| 低调 | N /一个 | N /一个 |
| 离地间隙(2) | 5.50英寸。 | 140毫米 |
| 耙(转向头)(4) | 23.1° | 23.1° |
| 叉角(4) | 21.6° | 21.6° |
| 倾斜角度: | ||
| 软接触,对(5) | °44 | °44 |
| 软接触,左(5) | °44 | °44 |
| 硬接触,对(5) | 53° | 53° |
| 硬接触,左(5) | 46° | 49° |
| 路(4) | 4.7英寸。 | 119毫米 |
| 轴距(2) | 54.0英寸。 | 1372毫米 |
| 轮胎(6): | ||
| 式(6) | 倍耐力® | 倍耐力® |
| (6)前面 | 蝎子同步(模型) | 蝎子同步(模型) |
| 120/70 ZR-17(规范) | 120/70 ZR-17(规范) | |
| 后(6) | 蝎子同步(模型) | 蝎子同步(模型) |
| 180/55 ZR-17(规范) | 180/55 ZR-17(规范) | |
| 燃料容量 | 4.40加。 | 16.7升 |
| 储备燃料容量 | 0.83加。 | 3.1升 |
| 英里/加仑(城市/高速公路测试EPA) (7): | ||
| 城市 | 48英里/加仑 | 4.9 L / 100公里 |
| 高速公路 | 65英里/加仑 | 3.6 L / 100公里 |
| 重量: | ||
| 干重 | 400磅。 | 181公斤 |
| 总评分 | 850磅。 | 386公斤 |
| 负载能力 | 377磅。 | 171公斤 |
| 引擎 | 美国的单位 | 公制单位 |
| 引擎 | 空气/油/风扇冷却,四冲程,45°采用v型双缸。之时 | 空气/油/风扇冷却,四冲程,45°采用v型双缸。之时 |
| 阀的火车 | 每缸OHV,两个阀门,自动调整 | 每缸OHV,两个阀门,自动调整 |
| 生x中风: | ||
| 生 | 3.500英寸。 | 88.90毫米 |
| 中风 | 3.812英寸。 | 96.82毫米 |
| 位移 | 73.4铜。在。 | 1203 cc |
| 压缩比 | 10.0:1 | 10.0:1 |
| 燃油供给 | 49毫米倒风DDFI II燃油喷射 | 49毫米倒风DDFI II燃油喷射 |
| 摄入(空气滤清器爆炸®) | 零电阻airbox | 零电阻airbox |
| 排气 | 调,tri-pass共鸣箱互动阀和mass-centralized安装 | 调,tri-pass共鸣箱互动阀和mass-centralized安装 |
| 转矩 | 84英尺磅。@ 6000转 | 114 NM @ 6000 RPM |
| 马力(北美/ SAE J607) | 103年惠普@ 6800 RPM | 103年惠普@ 6800 RPM |
| 润滑 | 干油底壳 | 干油底壳 |
| 机油容量(爆炸®润滑) | 2.5规定性。 | 2.4升 |
| 油过滤 | 用螺钉固定的可支配的元素 | 用螺钉固定的可支配的元素 |
| 动力传动系统 | 美国的单位 | 公制单位 |
| 主驱动 | 链,1.500:1(57/38)比例 | 链,1.500:1(57/38)比例 |
| 最终传动(8) | 恒定的路径,14毫米间距aramid-reinforced固特异®Hibrex®带Flexten®+技术,2.407:1(65/27)比例 | 恒定的路径,14毫米间距aramid-reinforced固特异®Hibrex®带Flexten®+技术,2.407:1(65/27)比例 |
| 离合器 | 潮湿、多片,补偿,减少杠杆努力 | 潮湿、多片,补偿,减少杠杆努力 |
| 传输 | 5档,斜齿轮 | 5档,斜齿轮 |
| 总体比例: | ||
| 1日 | 2.648 | 2.648 |
| 2日 | 1.892 | 1.892 |
| 3日 | 1.407 | 1.407 |
| 4日 | 1.166 | 1.166 |
| 5日 | 1.000 | 1.000 |
| 底盘(6) | 美国的单位 | 公制单位 |
| 框架 | 铝框与Uniplanartm动力总成隔振系统,燃料在坐标系 | 铝框与Uniplanartm动力总成隔振系统,燃料在坐标系 |
| 前叉 | 43毫米昭和®倒叉可调压缩阻尼,阻尼弹簧预紧和反弹 | 43毫米昭和®倒叉可调压缩阻尼,阻尼弹簧预紧和反弹 |
| 后方休克 | 昭和®线圈接管单筒与远程,under-seat水库和可调压缩阻尼,阻尼弹簧预紧和反弹 | 昭和®线圈接管单筒与远程,under-seat水库和可调压缩阻尼,阻尼弹簧预紧和反弹 |
| 轮子: | ||
| 颜色 | 设计师黑 | 设计师黑 |
| 前面 | 6-spoke ZTLtm铸铝(类型) | 6-spoke ZTLtm铸铝(类型) |
| 17。(直径) | 432毫米(直径) | |
| 3.5英寸。(宽度) | 89毫米(宽) | |
| 后 | 6-spoke,铸铝(类型) | 6-spoke,铸铝(类型) |
| 17。(直径) | 432毫米(直径) | |
| 5.5英寸。(宽度) | 140毫米(宽) | |
| 刹车: | ||
| 前面 | ZTLtm-type制动、6-piston固定卡钳,375毫米单面的,内外,不锈钢,漂浮的转子 | ZTLtm-type制动、6-piston固定卡钳,375毫米单面的,内外,不锈钢,漂浮的转子 |
| 后 | 单活塞浮动卡尺;240毫米不锈钢、固定转子 | 单活塞浮动卡尺;240毫米不锈钢、固定转子 |
| 悬架: | ||
| 前面 | 5.63英寸。 | 143毫米 |
| 后 | 5.63英寸。 | 143毫米 |
| 电 | 美国的单位 | 公制单位 |
| 电池 | 密封铅酸免维护12 v, 12安培/小时200 cca(每个电池委员会国际评级) | 密封铅酸免维护12 v, 12安培/小时200 cca(每个电池委员会国际评级) |
| 充电 | 494 w峰值,38-amp永磁三相交流发电机,固态监管机构 | 494 w峰值,38-amp永磁三相交流发电机,固态监管机构 |
| 开始 | 1.2千瓦电力与起动机电磁转换 | 1.2千瓦电力与起动机电磁转换 |
| 灯(按国家规定): | ||
| 前照灯类型 | 双胞胎石英卤素(H7) | 双胞胎石英卤素(H7) |
| 前照灯描述 | 55-watt低梁,55-watt远光灯 | 55-watt低梁,55-watt远光灯 |
| 尾/停止灯 | 5 w / 21 w | 5 w / 21 w |
| 把信号灯 | 10 w手动取消 | 10 w手动取消 |
| 车牌灯 | 5 w | 5 w |
| 样式/方便 | 美国的单位 | 公制单位 |
| 仪器 | 电子速度表、转速表、里程表;双重复位短距离里程表;梁高、中性、油、低燃料储备(另外,里程表显示里程),把信号和发动机诊断指标灯;时钟 | 电子速度表、转速表、里程表;双重复位短距离里程表;梁高、中性、油、低燃料储备(另外,里程表显示里程),把信号和发动机诊断指标灯;时钟 |
| 颜色 | 美国的单位 | 公制单位 |
| 可用的颜色(9) | 北极白色和街垒橙色 | 北极白色和街垒橙色 |
| 保修 | 美国的单位 | 公制单位 |
| 保修 | 24个月(无限里程) | 24个月(无限里程) |
| 脚注 | 美国的单位 | 公制单位 |
规格:市场可能有所不同。过活有权在任何时候终止模型或改变规格,而没有引起任何义务。车辆规格可能因国家而异,这取决于当地的法律。有些型号没有在某些国家。
1价格可能随时更改,不另行通知交货日期和规则。有关详细信息,请参阅您的经销商。
2卸下,湿配置(没有骑士,所有液体)。
3没有镜子。
4拉登,湿配置(设计骑手,所有液体)。
悬挂压缩5触底配置(100%)。
6昭和®,邓禄普®和倍耐力®是各自所有者的注册商标。
7根据测试每美国环保局进行了实验室条件下测试程序。里程将取决于个人骑马的习惯,天气状况,旅行时间和车辆情况。
8 Hibrex®和Flexten®是固特异轮胎和橡胶公司的注册商标。
从经销商9可用性可能会有所不同,可随时更改,不另行通知。
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我还有我的真心后7年,没有摆脱它的计划。过活只是有趣的自行车骑。