教会MO - 2005 MV Agusta摩托f4 - 1000 S

在本周的莫特性,教会我们致敬传奇马西莫·Tamburini去世一周前由于肺癌并发症。那些熟悉他的工作不需要介绍,但对那些不了解他的重要性,闭上眼睛一会儿,认为最漂亮的摩托车你看过。很有可能至少其中之一是Tamburini设计。和两个朋友在创建Bimota,他开始Cagiva,然后杜卡迪,结束他的职业生涯在MV Agusta摩托。一路上他设计,或说,在自行车像Bimota SB2, Cagiva水户,当然,标志性的杜卡迪916年。

Tamburini第二的杰作,他说把他最快乐,MV Agusta摩托F4。负责将MV的灰烬,Tamburini一张干净想出任何他想要的。他吃力的漫长和艰难的,设计每一块F4。他的努力得到了回报,随着916年,F4被认为是一个最漂亮的摩托车。即使在今天,迭代Tamburini F4只是进化的原始设计。

其中一个迭代2005 f4 - 1000年代,更大的、更强的后裔最初的750年。这里,Yossef Schvetz告诉我们这是什么喜欢骑它第一次。

过去三十年左右,这一项有一些不错的内涵与之相关,但还需要一些“如果”,“但是”,一厢情愿的想法。尽管总WSBK的主导地位,没完没了的胜利在小医生类及其直接性感,意大利sportbikes不得不依靠良好的借口和知识道歉,马力不值得反对日本的战争。鱿鱼可能不知道这一点,但早期的年代,没有在路上,触摸杜卡迪750 ss或勒芒在弯弯曲曲的。然而,持续的时间不长,意大利坚持双汽缸的电力肯定没有帮助。首先,马力战争工具如川崎Z1,铃木GS1000和本田CB900F。

仍然在seventies-early年代,如果你想要一个四处理,你就会转向Bimota因此意大利,替换原来的“意大利面管”的日本的框架。与f4 Bimota有很多——1000年代你在这里看到的,特别是三个火枪手之一,决定从生产加热开关系统,设计适当的赛车帧,马西莫·Tamburini。我们将回到他。在任何情况下,由年代sportbike战争真的结束了。日本自行车终于有处理与他们惊人的实力水平和意大利只能聊以自慰的杜卡迪WSBK获胜。没有想拿走什么实力的916/998/999系列;它没有小由于赛车公式青睐大意大利双胞胎在750 4。

因此,使我们在哪里?一个事实:如今,没有“如果”,“但是”或任何其他需要道歉。意大利的荣誉回到它应该是很长一段时间。MV f4 - 1000可以面对纳粹党卫军的最新升工具面对面,甚至不考虑闪烁。实际上,它可以无视留给人不仅知道他是一个非常好装备,但也是一个超很酷的家伙智商为150。

骑700英里后,我觉得我彻底地检查了新MV 1000很有新鲜的记忆从最近supersport literbike comparo我参与,肯定没有伤害。当你离开的时候红灯时随着前轮的空气开第一,然后第二,第三齿轮,当你把MV与放弃120英里清洁工和经验可靠坚固的钢铁格子框架,当你发现你自己的反映在F4从一个巨大的窗口,这是当你抓住上帝的观念,可能骑猪大多数的时间,但他可能需要f4 - 1000当他着急。是的,这就是得意洋洋的感觉而骑的。加入这些成分在每个街角都盲目崇拜或红绿灯,术语“所有权的骄傲”获得了新的意义。一个MV轶事?我从没见过这么多漂亮女孩死在他们的脚步停下车来欣赏停的运动自行车,当我看到这个MV。是的,没有我甚至坐在自行车。

我们第一次1:1遇到让我有点困惑。我有四年的等待这个测试(在750年的幌子),完全相同的四年,MV低迷和测试骑,几乎不能得到的。最后,时刻已经到来。我遇到另一个记者在城里,他递给我的钥匙,没有任何戏剧或烟火,我身边站着一个1000年F4,关键在手里。我的同事告诉我:“喜欢”我点头,但不知何故,第一个影响并不像我一样强壮的野蛮MV Brutale。也许是视觉熟悉看到f4 - 750的曲线显示,在大街上我的情绪变钝。没有我们注意到,七年已经过去了自从1997年F4介绍作为一个750年。然而,现在,自行车是“我”(即使只有几天),它以某种方式不同。我可以把我的时间,品尝风味和F4的微妙之处,滚下我的舌头,享用他们的复杂性。

破译油箱区域周围的表达雕塑语言可以让你占领了几个小时。银整流罩边渗出的清洁类。虽然没有在F4 Brutale忙碌的,有很多细节当你得到升值。我爱抚前面大灯,找到令我惊奇的是在玻璃表面的一个小嘴唇,我从来没有意识到。为什么会这样呢?为了艺术而艺术。这又将我们带回,关键人物在Bimota的三巨头,Tamburini(他的“助教”Bimota的名字)。这家伙——从来没有学过摩托车工程或详细设计——是一个真正的怪物。这辆自行车是如此充满细节的处理和解决在最高水平的作文,你真的无法理解这一切背后的“为什么”。因为它更美丽,因为它是更有趣的,因为它是更性感。 Period.

歌唱Tamburini之外,有些敏感的形状和设计的人会声称F4开始看起来有点过时,七年是一个永恒的汽车设计。F4有点软在今天的急剧的时代,努力减少表面。然而,它的杰作,意味着F4不容易受到时间的流逝。2004年雅马哈R1与MV在我面前,作为一个标准,不难发现所使用的技巧和特色,日本为了抓住我们的注意力。贵族F4不需要那些烟火来展示它的类。

把一条腿在F4和你意识到Tamburini的天才远远超越精神注重细节和形状。的很小,小的比任何目前的1000 supersports自豪地炫耀他们的新发现的密实度。想想。F4工作必须始于Tamburini工作室在山上的圣马力诺共和国,大约8 - 9年前,然而,他已经在那里,这样做,退缩的行为。是时候脱下我的帽子。没有双轻铝框过匹配所产生的尖锐的腰的corset-tight拥抱无数微小的钢管按F4轧机的轮廓。性满足工程。

推动小起动按钮和四个机枪桶,伸出尾巴,变成大教会的器官速度金属。这不是体积,但我的脊椎不寒而栗的音质我快乐温暖的小油门转折,米兰的早上高峰期。活泼的,周围的人就微笑的批准。

我正在路上的时间第一个惊喜。Tamburini调查机器命名916背后的男人,所以我完全相信一个核心,手腕惩罚,茶道会话,直到我离开小镇,但是没有。F4的乘坐位置是极端但不是非常困难,这当然是没有比gsxr - 1000,也许更少。座位是很困难的,但支持我猪油;车把有些遥远,但不是非常低。所有控制工作顺利,日本人喜欢,发动机低转速不介意拉,第一档是短跑远离停车灯没有足够低的戏剧。离合器杆拉可以更轻,但仅此而已。我到达办公室,公园地下F4和说再见,直到晚上,静静地期待一些明确的道路在回家的路上。

有F4等待下面在车库里没有桌子飞容易使我的一天。然而,现在我回来了和撕毁北环的路上,等待变得值得。我让引擎说话,说很多。强,很强,GSX-R1000像拉从低位到中期转速。我不是很难,但即使在5-6K已经供应很醉人的驱动器。仍然有太多的交通,我限制自己玩的任天堂100英里之间的汽车以70的速度爬行。我公园F4地下,因为这个东西吸引了太多的关注。明天又是崭新的一天和我有一些大的计划。

我的照片会话土地我很慢,超螺旋山脉和F4仍的元素。加速超过8 k几乎是不可能的。这里的道路过于缓慢和狭窄。说,任何150 - rwhp是多余的,因为这是supermoto国家,但它是一个很好的时间去学习处理和悬挂,而我提出的相机。这里的路上,我已经注意到令人印象深刻的指导准确性和钢铁般的框架的刚度,甚至在一个缓慢的45英里/小时,他们显示出它们的价值。夹式让你感到每一个卵石在沥青中,每一个微小的涟漪,反馈从前面确实是惊人的。然而,我不会说,F4一样快速转向CBR 1000 rr。F4是更像gsxr - 1000在其应对转向输入和肯定,额外的干重携带没有帮助。是的,转向响应需要一些时间需要学习,需要一个决定性的手。在快速转向裸体在这个领域我可以经常拖我的膝盖妖精,而MV,我很难接近极限。 So our foreplay is extending, but I have plenty of time.

这条路测试碰撞与一个重要的工作会议我有斯图加特附近,所以我的选择是后归还MV几百英里,或把它做的整个过程,在F4 700英里。虽然这辆自行车适合手头的工作以及Hodaka 175,这是一个很显而易见的。斯图加特,我们来了!高速和高山通过在等待我们。快速跳转后回家,我抓住一个扳手13毫米和6毫米艾伦键和移动footpegs最低的可调位置。这需要两分钟,所有的辉煌!更多的空间不会伤害。我东西一些half-clean内衣,牙刷和一些卫生棉条进我的坦克包,我们出发了。

最后,阳光和干净,空意大利多车道高速公路…gaaassssssssss它!四缸机喜欢气体,喜欢它很多。一个完整的车辆的油门第三,12750年进入转速限制器在RPM和F4踢我无情的开车,开车没错有最好的日本& co .)在我的裤子位子。那些声称167匹马的感觉非常真实的,不仅仅是高端市场,它的低转速radial-valved轧机爬通过令人印象深刻的中档高端高潮,给我买。直到8 - 9 GSX-R1000像torque-country,而在上层,高转速的发动机的欲望与ZX-10R或R1。我要带走吗?是有史以来最好的1000 cc机吗?瞥一眼一些绝妙的图形从意大利媒体说,这可能是如此。在5000 - 6000 RPM,略低于国王的扭矩,GSX-R1000。然而,尽管铃木的引擎波再见10 k, F4继续建立在一个非常广泛的权力高原12 k,才开始逐渐减少。时候脱下我的帽子了。

四大有三十年的直列式四个经验的东西,和脂肪预算研发设施,没有人应该与他们在玩高高八度(询问胜利的600)。然而,这个引擎的发展年代中期开始,踢他们的屁股,即使它没有前沿高新技术。最新的55毫米中风(如ZX-10R的)在部分程度上解释了好高端呼吸,但为什么一个小工厂管理开发这样一个成熟的动力装置?以防你口渴的数字,在意大利最受尊敬的杂志的测力计,F4放下一个健康151.6 RwHp, 1.6 hp精神川崎ZX-10R以上。难倒我了,可能是那些径向阀门的区别吗?

多车道高速公路,F4若无其事地弹弩我每小时150英里,我没有那么多时间来思考这个问题,我忙着生存windblast。在纸上,F4 1000比750版应该有更好的防风,由于双泡沫挡风玻璃。我不知道。我有困难使6“4”框架背后隐藏和我的头可能会走自己的路,而我的胳膊非常紧张。原来坐的位置比我旧学校的第一个念头。高的座位不容许我倾斜我的头没有很多努力和我只有60英里。很快,我是阿尔卑斯山越来越近,道路蜿蜒的开始。现在,我吸收的感觉骑高精密工具,坚持道路完全不适很快被遗忘。意料之中的是,精制高速礼貌和风度让我想起916/998系列。当然,Tamburini工程那些自行车。

在瑞士超速照相机困扰(根据需要请寄国外速度门票),我无意帮助穷人来平衡国家预算,所以我去出口下了高速公路。一个漂亮的高山,不是太高,流动的道路,最后我们回家。我接近什么似乎是一个75英里每小时,但是我做110。强大的和敏感的日清刹车放慢的匆忙,减速两个齿轮伴随着重金属器官声音,tip-her-in,硬。固体悬浮校准燕子都没有麻烦,邮政,没有什么结果。

F4是活在这些速度和一些额外的磅像变魔术般消失,而米其林飞行员顽强地绑定到道路。我按越多,越F4似乎喜欢它,一切在它的泰然自若。供电困难的,甚至没有任何我遇到的摇头ZX-10R有时。唯一的麻烦是略有犹豫,而让那些短油门信号降档。与三个日本4 1000 cc(本田使用双喷油器系统),MV没有单一的蝴蝶节流机构和伺服控制二级蝴蝶光滑的东西在小节流阀的开口,这可能是罪魁祸首。然而,这是一个非常小的不便。

暂停,建立在坚实的公司,没有说的那样严格,Duc。它可能不消除肿块在铃木的层面上,但它是可靠的和完美的风度让你继续推动。周期方面供应的平和的心态,再加上巨大的力量从发动机,产生一种体验是意味深长的。在漫长的清洁工,转向很中立,让你专心于行,而不是修正。当你退出那些角落,发动机都是设置杀你的月亮。

在黑暗中,我到达德国高速无限制。不幸的是,下雨猫和狗。是时候冷静下来,是合理的吗?Naaaahhh。湿是当轮胎变得如此重要的反馈和MV的车把继续传输清晰的信息,作为我炸毁最后到斯图加特在130 - 140英里每小时100英里。坐四个小时后,我的脖子只是想向后折叠速度之外的任何东西。

第二天。阳光和一个空的高速公路。她会做什么?我看过180几秒钟,但意识到我不可逆椎损伤点附近。毕竟抱怨风保护夸大了这种方式太长时间旅行,我必须说,其他安慰参数相当不错。座位footpeg距离很长,那么大的宽敞R1,因此我的长四肢安逸。这些长时间后座位相当舒适的,虽然现在我的臀部有点硬泡沫的不满。在一天结束的时候,只有我脖子上的弯曲使过去几百英里到米兰有点烦琐。

就是这样。这是结束了。为1000 cc Hypersport最不合适的测试工具,然而没有错。我凝视了几分钟在红色和银色子弹,带我通过700英里和另一位同事接自行车。可惜,我只是想要享受更多的视图。之后的事情,看到这种美能做什么,我留下“我想要更多!”的感觉。不知道我是在说关于750 cc的相同版本,一辆自行车,不能与作物的顶部,因为发动机的大小。然而,随着这f4 - 1000,不需要转到它的美和线条找到一个理由。是的,这是好,这里与其他升自行车的之前我们谈论MV的绝对一流。在意大利跟踪comparo之前完成趋近R1和背后的“其他”三个。有趣,我对意大利sportbikes历史性的怀疑,我发现自己将为保证搭接时间和数字。f4 - 1000说服我。意大利的荣誉。