教会MO - 2003杜卡迪Multistrada

杜卡迪的Multistrada本周已经有点兴奋,像杜卡迪宣布多将其新投资的第一个项目深静脉血栓形成引擎可变气门正时。多长期以来一直是最喜欢的旅行自行车在密苏里州的员工,对于本周的教会特性,我们回到2003年和原始Multistrada。还记得风冷发动机吗?上整流罩块旋转,当你把酒吧吗?这是一个独特的自行车(这也是时代的999年超级摩托车,还记得吗?),但我们喜欢它的怪癖。在这里,我们得到了Yossef Schvetz的多。自行车,当时,放置到任何预先存在的范畴是很困难的。另外,一定要检查相片画廊更多的图片。

Vrooom-vrooom、vroooooom-vrooom vrooom-vroooooom。我会给一个或两个英镑阅读思想的乘客在飞机上坐在我旁边的杜卡迪Multistrada发射在撒丁岛。

四十岁排放采用v型双缸发动机的声音之时,倾斜头部左右而扭曲一个看不见的油门。的Multistrada给我留下了不可磨灭的印象,它会花一段时间从我的脑海中。这不是经典的意大利采用v型双缸vrooom-vroooming之时,我们谈论的是,就像在一个狭小的胎儿的位置与你的脸亲吻仪表盘,你的屁股支撑916年阿拉巴马州。不。这是另一种vrooom-vroooming。一个新的,非常新。不是一个“新框架”、“提高引擎”,或大胆的新图形BS。更像一个新想法。

作为参考,您可能想要使用一个铃木V-Strom还是雅马哈TDM,运动/ Adventure-do-it-all双胞胎。但这些自行车是可爱的,他们也通常日本在柔软,美好和整体mushiness。他们只提到涂料广泛的方向。的杜卡迪Multistrada是一种常用的体育双胞胎,但概念上是别的东西,看上去更像是一个摇摆六十年代的政治难民。大胆的极简主义,它描绘了一幅刺耳,“共产党红色,它是性感的苗条和有一个真正的风冷电机坐在那里,就像他们用来制造。

水果的美妙的混蛋,一个快乐的狂热Supermotard之间的碰撞,KTM此次将为公爵,和大的舒适和保护栖息地trailie-the整个情节由一个不朽的波伦亚的空间框架。当Multistrada原型是2001年首次展出米兰EICMA,世界上骑摩托车的媒体的集体反应(包括我)不到冷淡。另一个Terblanche古怪的?尾巴嫁给迈克Hailwood复制品前端Paris-Dakar复制品吗?这是什么该死的地狱呢?经过一天的鞭打的山雀,我有一个完美的理解什么是Multistrada:居然骑,我肯定希望我停在一个车库。

Multistrada可能整流罩,但从技术上讲它是如此赤裸裸的,没有太多的想象力。MO-ridians遇到了1000 cc的动力装置在JB 1000 SuperSport ds的评估,我们可以减少一些角落。主要的改革从900年到1000 cc和每缸采用另一个火花塞,除此之外,这动力装置大好的。不是皇冠现在有很多竞争,但它绝对称得上是自行车最好的风冷发动机。框架是一个典型的杜卡迪的死直短管创建那些僵硬的小三角形bridge-like时尚。有一些有趣的新细节周期的方程。令人印象深刻的管状后子帧,继续供应综合主题支持两个骑士,双underseat消声器和可选的筐子里。副框架下,忘记了单面的摇臂916(尽管改写形式)的意志。完全可调的昭和冲击作用抑制了通过累进连杆和背面有一个实际的远程预调节器。在前端,同样的公司提供一个完全可调43毫米叉美元。 The suspension components might look similar to stuff on street Ducatis but spec sheet says that there is considerable more wheel travel in here: 165mm at the front is mid-ground between true Dual-Purpose and Adventure Tourer, while on the back, 140mm hints at a more road-oriented direction.

该死的好看的17英寸车轮附着在纺锤波,这些方程更转向体育路税。一个有趣的惊喜Multistrada的套筒是从未见过的侧栏。三重Brembo黄金系列制动器完成周期包。还有fairing-fuel tank-seat-tail组合值得特别提到,非常勇敢的决定已经采取了皮埃尔& Co。乍一看,积极的尾巴与它的两个吸烟的交配枪管高,几乎scooter-like整流罩似乎很奇怪,但我爱它。我似乎有一点人格分裂类型。大型整流罩的侧翼也Multistrada的精益看起来至关重要。这些侧板space-sapping元素,如电池,电动车,工具箱,而将重量转移到前端。进一步的空间被释放通过创建一个单一的油箱,时间跨度从转向头到后座。这是为什么重要? Have a look at the empty and airy space behind the Multistrada’s engine. There’s a photogenic shock to be seen, and that’s all–a wet dream come true for somebody who loves bare-bones tools. Compare the Multistrada’s side view with that of any other big trailie and you’ll grasp the considerable achievement of the design team in an era when many bikes seem to get more and more heavy visually speaking.

另一个新鲜的细节是整流罩的上部,波动的车把。为什么要通过分裂的问题两个部分的整流罩吗?因为要避免接触制动和离合器杠杆和整流罩方向盘锁,挡风玻璃通常必须定位远离骑手,从而降低他们的效率。Multistrada的解决方案,可以更接近骑手挡风玻璃,保护他更没有太大了。这个想法并不是全新的,这是第一次出现在早期的80年代1100年限量版雅马哈马提尼酒,但Terblanche绝对值得信贷的新化身一个聪明的主意。

一些非虚拟vrooom-vroooming的时候了。虽然杜卡迪声称Multistrada专门开发的终极工具博洛尼亚附近的峡谷路名叫德拉航道Futta发射在撒丁岛举行。一个可爱的和与一位杰出的统计有些旅游者常去的地方:大约95%的表面是多山的。听起来不错在纸上和变得更好,岛上的惊人的停机坪上滚下Multistrada的轮子。谈论疯狂峡谷骑,撒丁岛的道路让我很无语。铺坐过山车,最重要的是我要骑在臭名昭著的英国新闻小伙子骑摩托车。它会把,我不应该担心随着Multistrada尽其所能的从一开始让我觉得自在。高但我也是,直立坐姿是螺栓,并提供完全控制的前方的道路,长长的四肢和有足够的空间移动,所有经典大trailie东西。但是这里所有相似大P-D副本结束。我们向沿海峡谷路一个印度线由菲亚特的杜卡迪力学知道路在心中,很快他们攻击变成带轮子的尖叫,我们所有人在后面紧追不舍。 Thirty moto-journos gassing it on a canyon road lined with sheer 300-foot drop-offs. Cool.

任何担心Multistrada将开始编织,略长的悬挂struts是立即驱散。速度回升,倍耐力蝎子达到工作温度比较快,而且我与放弃Multistrada扔到粗糙的曲折而不考虑后果。你可以感受到999年DNA supersport骑的帧但与僵硬,没有适应时代要求。的直觉Multistrada可以处理非常神奇,也是一样的中立mid-turn风度。在拍摄期间,一遍又一遍地做同样的角落时,我开始按Multistrada更多,与强大的制动和陡倾斜角度。然而,它仍然让人觉得可以一直都在大步前进,只有我回避倾向和吹嘘它更多。相当优秀的蝎子的一个重要组成部分,但主要赞美well-damped悬架和解决几何。我可以很容易地想象上述冒险游览车跳上跳下的消防车在这个铺平了道路的超Multistrada简单地吃早餐。唯一一次你真的意识到不是一个纯supersport工具是在轻摇Multistrada硬边。高CG和略长的悬挂旅游降低反馈在归还阶段从前面的一小部分。 You just have to trust that everything’s gonna be fine, and it is.

当你学会信任你得到股息的前端非常线性归还和光滑的灭弧的形状通过节气门玩的会很淡定。多的动力装置是性爱,但从来没有威胁。电机允许你如果你喜欢玩赛车,vrooom-vroooming和降低速度在每个转折点之前,或者干脆把它困在一个齿轮和扭矩。这个引擎的可用的转速范围是3000 - 8000 rpm-something覆盖很典型的山路缓慢30 - 75英里每小时在一个齿轮。显然赛车方法泵更多的肾上腺素静脉但在杜卡迪时尚经典,这是一个马达给你选择。功率输出和油门响应超级友好,所以与Aprilia Tuono R,你不会害怕夸大用右手。

几个小时后我们到达一个有些平静,更直的路,似乎从其他地方。一个好的评估Multistrada虽然不是完全攻击模式。开辟了道路,因此放松,舒服的鞍发光的机会。真的很高兴横跨苗条的坦克,和狭窄的在前面/宽在鞍后感觉很好很长。事情不太乐观的整流罩。肩膀水平和85英里它一个很好的工作。85英里每小时以上事情可以做得更好;我的头盔被排除在空气流中,甚至更短的乘客抱怨。毕竟谈创新的整流罩,防风有点令人失望。不过,它必须被添加,杜卡迪已经提供一些更高的屏幕Multistrada的杜卡迪性能配件。 In my humble opinion, the Multistrada (like many other bikes) should be sold with the taller screens to begin with. Talking about speed, in the very short straights that came our way I did see around 125 mph.

中午休息的时候了。每个人都拉到一个舒适的餐厅的停车场,头盔了,周围有很多咧着嘴笑的面孔。甚至很难请英国流氓怎么微笑,似乎不断地喃喃自语“非常好的自行车。”并不是说我需要他们批准的点头,Multistrada真的为自己说话,但有趣的是,即使是代表世界上最sportbike-crazed国家(Fireblade主要销售)的印象。

吃午饭我坐在其中的一些,一个人从美国杜卡迪,似乎都认为自行车是不错,但如何你这么该死的实际市场的杜卡迪?Multistrada灵魂,100%的杜卡迪,但添加一个新维度的多功能性缺失的波伦亚的阵容的日子以来Elefant 900 P-D副本甚至600 TL。杜卡迪经销商将需要一些新单词在他们的词汇,如“舒适”和“chuckabiltiy。“虽然讨论升温我转向一个泡沫灰色头发的老家伙和酷英语礼貌坐在我旁边,问他什么出版工作?我期待听到一半的“牛津。”

“嗯,我不是记者,我只是一个老车手邀请杜卡迪,我的名字是保罗聪明。很高兴见到你。”

哦,我几乎要窒息在我的食物。保罗是没有他们杜卡迪的人可能不是今天。他赢得200年1972年的伊莫拉比赛,“欧洲的代托纳,”第一个750 ss,是地图上的功绩,把杜卡迪坚定作为燃烧器制造商真正的道路。工厂骑手的本田,川崎,铃木,胜利和MV严重殴打。当我们站起来很难不注意到保罗的典型赛车立场,紧凑,运动。当我们离开饭店小组我不要错过机会骑一段时间在过去的冠军。一个真正的耻辱,我没有一个摄像头安装在我的多。长时间分钟我完全忘了我的道路测试人员的任务,只是铆接保罗的平滑和骑马。没有任何的模糊和戏剧怎么可怜knee-dragging,保罗把他多到令人印象深刻的倾斜角度和50后证明确实有生命。慢慢骑小组分散了,我留下保罗和恶魔骑杜卡迪工程师安德里亚弗尼玩在弯弯曲曲的碎片。 Now, with fewer lunatics around, I can go back to doing my job. With more saddle time I trust the Multistrada more and proceed to search its limits as well as problems. Both are hard to find. In terms of lean angle clearance, I managed to scrap my right footpeg once or twice. When I checked other bikes at the end of the day, there where only a few that showed signs of heavy peg grinding, and that’s after some 90 journos punished the bikes during the three day launch. The niggling problems are’t that many . While using the powerful and fade free Brembos (not quite as good as the 999’s four-pad jobs), the slippery injected rubber seat surface had me sliding forward. Same thing happened over slower, bumpy stuff when the stiffish rear suspension wasn’t really swallowing it all. A stickier cover please. I wouldn’t mind having longer mirror stems and more rearward positioned footpegs either. At their current position my right boot was constantly touching the clutch cover.

另一方面,很难不注意到严重的认为给这么多的细节,在这里不是你的典型的意大利的工作。把灯嵌入变成镜子,一个真正的乘客处理我的女朋友会爱,简单的访问工具室,这一事实有一个工具间,耳朵准备接受一个可选的centerstand…在一天结束的时候,唯一可以与Multistrada可能缺乏力量,但真正帮我必须测试它在更开阔的风景。在撒丁岛的没有真正的时刻,我希望更多的权力,是像雅马哈的TDM 900。在欧洲的快节奏的道路和公路上,五个或更多小马在当前85年可能是有用的。最终判决将不得不等待一个完整的,长达一个月的我已经志愿参加路试。另一个开放的问题是Multistrada的真实所有道路的能力。东西是更比一辆宝马GS轻或胜利只老虎,它是有趣的,看看可以做一个坑坑洼洼的路上。杜卡迪显然否决了我们的越野,和100% road-oriented轮胎,确实如此。这都意味着一个稍微越野定向选择是在工作…

在一天结束的保罗,安德里亚,我停在一个美丽的海滨码头的最后呼吸新鲜空气在自行车前。经常我不要说,但钱allowing-11K欧元意大利我真的可以自己拥有其中的一个图片,我听到自己大声说。

“我觉得我要找一个不错的交易,”保罗说。

当这样的一个新概念成功地说服两个体育类型重新考虑所有权,这意味着与Multistrada杜卡迪已经猜到了吧。还是离开了,看看世界会接受这个全新的摩托车,但如果单击Multistrada很容易遵循怪物作为销售主管杜卡迪的先例。

规范

引擎
类型:L-twin 2 v /气缸,空气冷却
位移:992 cc
生x中风:94 x 71, 5毫米
压缩比:10:1
功率84马力(声称):@ 8000 rpm
转矩(声称):8.5 Kgm @ 5000 rpm
燃油喷射:公司电子燃油喷射,两个45毫米节流机构
传输:6速
与液压控制离合器:干多平台
Trasmissione primaria:纵切的齿轮,1.84:1
Trasmissione secondaria:链;15/42

底盘
框架:钢管框架
轴距:57.6英寸
Inclinazione cannotto: 240
Sospensione anteriore: 43毫米倒昭和,完全可调,6.5。旅行
Sospensione posteriore:进步与完全可调昭和单筒连接;液压远程预装控制,5.6。旅行
Freno anteriore:两个320毫米半浮盘,四活塞卡钳
Freno posteriore: 245毫米盘,two-piston卡尺
Ruota anteriore:新six-spoke在轻合金设计,3.50 x 17。
Pneumatico anteriore: 120/70ZR-17
Ruota posteriore: five-spoke轻合金,5.50 x 17。
Pneumatico posteriore: 180/55ZR-17
Capacit”serbatoio benzina: 20 L / 5.3加仑
称重量w /电池和油:441磅
座位heightz: 33岁,5。
仪器:速度表,转速计算器、时钟、计划维修警告,警告灯低油压、油位、油温,燃料储备,中性,转向信号灯、平均速度、平均油耗、燃油喷射的诊断系统,防盗控制系统

* * Garanzia:两年不限里程
Versioni——版本

坦克和整流罩颜色:深浅不一的灰色,红色
框架颜色:红色,黑色
轮子的颜色:浅灰色